Vandaag geen hands-on, maar rekenwerk gedaan.

De Stelling van Pythagoras en cosinusregel vormden een handig hulpmiddel om de juiste coördinaten te bepalen voor het toekomstige boren van de gaten in de wanden voor de lagers. Eindelijk eens wat profijt van mn wiskunde voor de hobby!
Zo is er nu een matrix ontstaan tot op de 1000e millimeter nauwkeurig.

Op de oude vertrouwde Rotring tekenplank nog even wat uitkomsten nagetekend en grof gemeten om alles op rekenfoutjes te checken. Geen vaudten ontdekt.. pfieuw..

Het ISO passingstelsel is ook weer afgestofd. De boringen zullen geruimd moeten worden met de juiste tolerantie, zodat de buitenkant van de lagers niet in het aluminium willen gaan draaien. Voor alle zekerheid zal ook, afhankelijk van de inbouwlokatie en demontagemogelijkheden, een druppel groene Loctite of kerf met spanhuls gebruikt worden.

Het klussen aan de bak heeft helaas weer even stil gelegen. De tiengeboden zijn de laatste week ingezet voor het verbouwen van een huis.

Wel een paar kleine updates die ik kan rapporteren:
Uit de UK heb ik een aantal lagers en lagerbussen laten komen. Hiermee zal de schakeldrum van kleinere lagers worden voorzien dan origineel ontworpen. Simpelweg omdat de definitieve positie van de assen me daartoe heeft gedwongen. De lagerbussen worden gebruikt als afstandsbus op de assen. Mooi recht en hard spul.

Na laatste posting van Matty in de UK heb ik zijn betere alternatief voor de achteruit versnelling bestudeerd. Het zat (ook) mij niet lekker dat het omkeertandwiel bij het eerste ontwerp constant zou meedraaien met de input as.
Met behulp van de originele 1e versnelling en een omkeertandwiel van de mini gaat het me lukken een nette achteruit te realiseren. Grappige is wel dat het input tandwiel en omkeertandwiel zijn gewisseld van positie, maar dat heeft ermee te maken dat dan de tandvorm van alle tandwielen een goede match hebben. De layout zal er uiteindelijk ongeveer zo uitzien:



Het zal dus nog wel wat draaiwerk met zich meebrengen om alles pas te maken en van busjes te voorzien, maar ach dat is een kleinigheidje. Alleen donders hard materiaal. Het is geen 1 op 1 kopie van Matty's idee. Dat kan niet omdat ik een andere bediening van de schakeldrum heb gekozen. Daardoor moet het omkeertandwiel aan de bovenkant komen. Kwa ruimte zal dat verder niet tot problemen leiden.

Ook is van de week een stukje electronica binnengekomen. Het betreft een systeem dat helpt het onderste uit de kan te halen met een sequentiele dogbox. Door een sensor op de schakeldrum te monteren kan verdraaiing herkend worden. De ECU zal dan gedurende deze verdraaiing de ontsteking onderbreken. Je kan gewoon volgas blijven geven bij opschakelen, het zogenaamde flatshiften. Daardoor is het mogelijk een superkorte schakeltijd te hebben en wordt gekgenoeg de levensduur van de bak verlengd. Ook zit er een display bij die de ingeschakelde versnelling weergeeft.


Het systeem is programmeerbaar en er zijn diverse knoppen om te fine-tunen voor het beste resultaat. Hieronder een screendumpje van het meegeleverde programmaatje.



Het zal nog wel even duren voordat het systeem uitgetest kan worden, dat wel.

Indrukwekkend stukje engineering.

Dennis

Wat een prachtig mooi project.
Echt een indrukwekkend stukje techniek!

Dank je, het is een goede geestelijke afleiding en lekker knutselen. Kan ik iedereen aanraden.

Met opzet schrijf en fotograveer ik alle kleine stapjes. Dan krijgt een ieder die er interesse in heeft in ieder geval niet het idee dat het allemaal moeiteloos en van een leien dakje gaat. Het heeft me inmiddels al meer dan een jaar zoet gehouden , heerlijk!

Veel denk-, reken-, teken-, en meetwerk wordt gezellig in de woonkamer gedaan. De garage is een stuk kouder. Mn lieve vrouw heeft wat met me te stellen... 2/3 van de eettafel ligt permanent bezaaid met tandwielen, schuifmaat en andere zooi.


Vanavond gewerkt aan het bepalen van de juiste positie voor de schakeldrumsensor. Daarvoor zal ook weer een hap uit het bakhuis gehakt worden en een dikke plak alu teruggelast worden.


Daarin wordt dan een doorgang gemaakt die in lijn ligt met de schakeldrum. Een verbindingsadapter die de sensor aan de schakeldrum koppelt is ook al ontworpen en deze zal gelagerd & gesealed worden in de plak alu.
Heeft nog iemand een idee hoe je in rond materiaal een zaagsnede kan maken die perfect in het midden zit? (zonder CNC)

Op de vraag heb ik geen antwoord, maar je hebt sowieso aan tafel altijd 1 aandachtige (oranje) toeschouwer

Dennis

Fijne updates weer, altijd mooi om de vooruitgang van dit project te zien.

Zomaar wat ideetjes:
Gaatje boren en dan later de zaag erin?
Zaagblad in de gereedschapshouder van de draaibank?
Verbindingsadapter onderin de bankschroef klemmen en dan met een zaag met vulplaatjes opgebeund er doorheen?

Is trouwens 0.5mm tussen de sleuf en tapgat niet een beetje dunnetjes?

Dank voor de ideetjes, ik ga er een nachtje over slapen.
Omdat ik bij mn collega over zowel een draai- als freesbankje kan beschikken dacht ik eerst de adapter te draaien. Dan daar waar de zaagsnede moet komen een kleine centerboring doen.
Voorts de adapter vertikaal in de freesbank zetten en een conus inspannen waarmee je het midden van de adapter kan vinden in de centerboring. Dan kolom omhoog, 3mm freesje erin en raggen maar....

Kudos voor jou Ettore, dat je de vaudt in mn tekening hebt gezien.
De 10mm van het tapgat hat tot punt moeten zijn, dan is er een royale 1 mm afstand

hey,
als ik jouw was zou ik hem ook inderdaad gewoon inspannen in de freesbank en dan het gleufje er in "raggen"

niet moeilijk gaan doen met zaagjes etc.

btw, ziet er zeer goed uit

Allen dank voor het meedenken!

Hier heb ik er weer eentje waar ik jullie hulp / kennis bij vraag.
Een bijna-nachtmerrie die hopelijk niet uitkomt.

De bak zit onder de motor en de krukas met z'n drijfstangen zwiepen daar lekker doorheen. Nu heb ik wel eens gezien dat ze baffle plates maken die in de ronding van de bak passen. Dus past het met de langsrazende drijfstangen.
Bij alle modificaties hou ik rekening met de radius zoals deze in het middenschot is.
Echter zie ik bij nauwkeurig kopieren van die radius in karton dat het tandwiel voor de eerste versnelling (die lerp waarvoor ook een gat in de bakwand moet)een beetje boven de radius uitsteekt. Dat is zo'n 5mm. Het zou toch niet dat dit echte problemen oplevert... eeeek!
Zie hieronder het plaatje wat ik bedoel. De groene pijlen geven aan welke vorm ik gekopieerd heb, en in de rode cirkel is de situatie bij het tandwiel te zien.



Ik wil nu graag nameten of dit problemen geeft met de drijfstang. Daar ik niet een 1275 A+ drijfstang los heb liggen hierbij de vraag aan iemand die dat wel heeft. Ik heb de maten A, B en C nodig zoals in onderstaande foto aangegeven.
Het zal mij erg helpen om een dummy te maken waarmee ik alles kan controleren.



Alvast veel dank!

Bart

Je kan ook op een andere manier het midden vinden van een rond voorwerp. Doe bijvoorbeeld een boor/frees van 10mm in de kop en zet je kruistafel steeds dichterbij zonder dat de boor/frees draaid. Als je er net tegen zit reken je uit waar je zit. Je hebt de maat van je werkstuk en de diameter van je boor. Dan zit je er misschien een paar honderste naast. En anders heb je speciale hulpstukken om het midden te bepalen. Zoiets als dit link

Dank je Puritan,

Naderen van werkstuk op kruistafel snap ik.
Het is echter wel een rond werkstuk en een frees is ook rond. Dan heb je al gauw kans iets naast de hartlijn te zitten en heb je inderdaad een kans op afwijking van een paar honderste.

Het meest voel ik voor een conus in de MC opspanning van de freesbank te zeten en dan de kruistafel te stellen totdat de conus netjes in het centergat valt.

Mooie link, maar dat gereedschap is echt handig & rendabel als het vaker voorkomt zoals bij professionals. Ik ben maar een hobbyklusser

Ik heb nog een losse set Innocenti drijfstangen liggen, komend weekend kan ik er daar wel even eentje van opmeten.

Dennis

Je hebt ook nog een ander stuk gereedschap. Ik weet alleen niet hoe het heet. Maar het bestaat uit 2 delen die met een veer verbonden zijn. Deze plaats je in de machine en laat je langzaam ronddraaien. Dan breng je deze langzaam tegen het werkstuk aan en dan gaat hij slingeren en dan doe je hem iets terug totdat hij recht blijft. Dit is een super nauwkeurig stukje gereedschap. Maar nogmaals weet ik niet hoe dit heet.

Maar voor het trucje met de boor of frees gebruik je alleen de schacht van de boor of frees.

Even gegoogled op frees centreer gereedschap en toen kwam ik dit tegen. Kost maar 15 euro. ook bekent als kantentaster.



Link naar de belgische site: http://www.werktuigmachines.be/webwinke ... l/d39.html

Dennis schreef:
Ik heb nog een losse set Innocenti drijfstangen liggen, komend weekend kan ik er daar wel even eentje van opmeten.

Dennis




Hee Dennis, dat zou super zijn. Inno drijfstangen zijn welliswaar niet helemaal gelijk maar in Vizard staat een mooie foto met de Inno drijfstangen naast de 1275 A+ en nog twee typen. Daar moet het mee goed komen.

Hi Puritan, mooi centreergereedschap! Subliem door eenvoud. Is het overwegen waard.

Dat wordt een mooie EN40B korte slag krukas!

Inno is wel een stuk kleiner qua diameter, ik heb wel een setje MPI drijfstangen die ik voor je kan opmeten, wordt helaas wel eind December.

Voor een 1000 heb ik de volgende maten (geen garantie op de maten):
A:39mm
B:78mm
C:-

ettore bugatti schreef:
Dat wordt een mooie EN40B korte slag krukas!

Inno is wel een stuk kleiner qua diameter, ik heb wel een setje MPI drijfstangen die ik voor je kan opmeten, wordt helaas wel eind December.

Voor een 1000 heb ik de volgende maten (geen garantie op de maten):
A:39mm
B:78mm
C:-



Dank je Ettore,

Mogelijk komen er nog meer metingen binnen voor december.

Op eerste gezicht lijkt de maatvoering "spannend" te worden......
Mooiste zou een 1275 A+ onderblok met draaiende deel erin zijn om dan even op de bak te zetten.
Kleine cam of endoscoop ertussen en zien.

Korte slag.. dan wordt het een echte screamer!.. droom weg bij een full race 10.000+ rpm jankende 1000cc op basis van een big block.

Oef! alweer een dag ouder!

Allereerst nog even een oproep:

Heeft iemand een A+ 1275 blok zonder bak liggen waar ik een keer mn bak even onder mag zetten, zodat ik de speling kan bekijken tussen tandwielen en drijfstangen? Liefst Randstad (hoe dichter bij Zoetermeer, hoe beter natuurlijk)

Vanavond een rustige ontwerp- en tekenavond.
Het omgooien van het plan voor de achteruit is verder uitgewerkt. Ik heb me bezig gehouden met het bedenken van een schakelvork. Deze wil ik maken uit een oude hevel die voor de achteruit gebruikt wordt in de originele minibak. Daarmee heb ik materiaal ter beschikking met de goede sterkte en het ligt er toch al.
Het oog zal opengewerkt worden tot vork en aan de andere zijde zal het verbonden worden met de schakelstang. Zie hier het idee:


Voorts wil ik de aandrukplaat van het hoofdlager van de secundaire as gaan verlengen met een stuk staal van 10 mm dik. Hiermee worden lagers in het tussenschot opgesloten aan 1 kant en kan ook een degelijke bevestiging gemaakt worden voor de as van het omkeertandwiel van de achteruit. Tevens zal deze verlengde plaat dienen als referentievlak waaraan het brood aluminium wordt geschroefd bij het vastlassen in het bakhuis. Het valt nog maar te bezien of het staal aan de aandrukplaat te lassen is, want het spul is weliswaar magnetisch (dus ferro) maar lijkt een gietlegering. Daar komen we later wel weer achter, en desnoods fabrieken we iets uit 1 geheel.
Tussen aan de contactzijde met de aluwand wordt de plaat voorzien van trechtervormige kanalen, die ervoor moeten zorgen dat er extra smering is richting de holle as van het omkeertandwiel en ook het lager van de schakeldrum.



Voordat het lassen van de puzzelstukjes kan gaan plaatsvinden, wil ik alles uit de kast halen om te voorkomen dat het bakhuis krom gaat trekken. Naast het heetstoken met een propaanbrander zal het bakhuis aan een oud onderblok (nee, geen 1275 maar 850 helaas) worden geschroefd. Bovendien zal een massieve staaf met twee schijven, die als dummylagers fungeren, de reeds bestaande lagerboringen voor de secundaire as zo goed mogelijk in positie houden. Ook gelijk maar schijven getekend voor de primaire as, waarmee na het boren van de gaten in de bakwanden een lange doorn geplaatst kan worden. Dit is voor het markeren van de boring in de gearcasing waar een steunlager komt. Geen Autocad maar lineaal en BIC pen, lekker old-school klaaien.



Hopelijk aanstaand weekend de deeltjes in het eggie maken.

streetscreamer schreef:
Hopelijk aanstaand weekend de deeltjes in het eggie maken.



Niet dus....

Als je afhankelijk bent van anderen om gereedschap te gebruiken dan heeft dat wel eens invloed op je plannen.
En omdat er nog best wel eea te draaien valt heb ik daarom maar eens omgekeken naar een Mickey Mouse draaibankje. Deze is inmiddels geinstalleerd en gemodificeerd. Een IKEA opbergbak is opgeofferd om de spanen en koelmiddel op te vangen. De eerste haaltjes zijn inmiddels gedaan, geheel naar tevredenheid. Groter spul kan altijd nog op andermans draaibank.

Mooi spul he zo'n draaibank. Ik heb er op het werk 1 staan die ik kan gebruiken. Maar 1 thuis zou ook wel makkelijk zijn.

Zo... de eerste gezellige uurtjes met mn draaibankje doorgemaakt. Dummylagers zijn inmiddels gemaakt van dural. De doorn zal geen scherpe punt krijgen maar een boring waarin een centerboor geperst wordt.
Uit Belgie verwacht ik een beitel met kneiterharde CBN wisselplaten erbij. Daarmee hoop ik een tandwiel een groter gat te kunnen geven. Scheelt veel gerommel met slijpen enzo.
Het verder op maat maken van het alu blok voor de tussenwand heb ik me nog even niet toe kunnen zetten. Bovendien vraagt Sinterklaas nogal wat voorbereidingen. Hopelijk binnenkort meer nieuws.

@Streetscreamer.

Ik weet niet of je op FB zit, maar inmiddels is er interesse bij de groep miniracers voor een 6bak sequential.

1 van de leden wil er ook 1 bouwen. Alleen heeft deze een klein beetje F1 bouw ervaring(18 jaar). misschien iets om ideeeeen uit te wisselen :
https://www.facebook.com/#!/groups/172287792815325/

Groeten Roald Rakers
FB miniracers
Wie wordt er lid 2000?

Hoi ouwe Blokdriver!

Altijd leuk te vernemen dat er meer mensen zijn die met deze knutselgedachten rondlopen. Mochten ze info willen uitwisselen, prima! Van mij kunnen ze alle maten / materiaalkeuzes etc krijgen. Bouwen is meestal niet zo'n probleem, construeren wel. Als ze een pm sturen, desnoods via jou, met hun emailadres dan komt dat helemaal goed.

Ik doe niet aan Veesboek, teveel gedonder op gezien.

mvg Bart

Hahaha blokdriver. Dat is lang geleden. almeer dan 35 jaar geleden. Waar blijft de tijd. Al staan ze nog op zolder.

Zal kijken of ze contact met je willen hebben

je hebt pm

... alweer een maand verder en wat opgeschoten..? Eigenlijk niet nee. Alle vrije tijd ging met de kerst in eten en visites zitten.

Afgelopen zaterdag wel even een uurtje kunnen werken aan verder hak en breekwerk in het bakhuis. Ook voor de sensor van de display moet er een brokje alu ergens worden ingelast.

Wel heb 2 maanden met een knoop in mn maag gelopen: zorgen of het tandwiel van de eerste versnelling nu wel of niet ruzie gaat krijgen met de drijfstang van de 4e cilinder. Eerder had ik een oproep gedaan voor dimensies, maar helaas was er niets werkbaars.
Afgelopen maandag een onderblokje gescoord. Het onderblok hielp me direct van mn nare droom af: De drijfstang raakt het tandwiel WEL, maar dusdanig, dat het met een stukje afslijpen van overtollig schroefdraad zal zijn opgelost. Alle drijfstangen worden zowiezo nog uitgewogen. Een pak van mn hart.

Zie hieronder de "crash" tussen het tandwiel en de drijfstangbout:

Wel mooi om te zien al dit gepuzzel. Het kan je enorme kopzorgen geven. Maar als het dan eenmaal werkt....

Kopzorgen? En dan heeft streetscreamer de cilinderkop nog niet aangeraakt!

Ziet er zelfs als de bout wordt ingekort wel heel krap uit.

Onder het mom van : bijna is helemaal niet !

Er zal denk ik een 3 a 4 mm ruimte komen. Meer dan zat

ps: over de kop maak ik me (nog) geen zorgen nee. Far dream zou nog eens een 16V BMW kopje zijn maar eerst maar eens lol maken met mn huidige stage 4 kop...

Vandaag dochterlief naar school en was papadag eens een echte papadag! Eindelijk weer eens in gesprek met het materiaal geweest.
Eerstevolgende grote klus is het lassen van alle gewijzigde vormen in het bakhuis. Daarvoor moest ik nog best veel voorbereiden.

Vandaag heb ik de luchtdremel maar weer eens lief aangekeken en heeft de compressor weer flink staan tjoeken.

De transfercase was aan de beurt om het grote gefreesde (of gevreesde???) blok aangemeten te krijgen. Deze wijziging is nodig om twee redenen: er wordt in de transfercase een extra tandwiel opgeborgen dus is er meer ruimte nodig. Ten twee wil ik de nieuwe ingaande as ook een lagering geven in de case, net als de originele primary shaft.

Na wat uurtjes dremelen, zagen, vijlen en slijptollen zat ie eindelijk op zn plek:

De randjes moeten nog netjes rond gemaakt worden en de lasnaden voorzien worden van V groef.

Samen met de puzzelstukjes aan de bak zelf ziet het er zo uit:


Voor bevestiging van de flatshift sensor is ook een brokje alu op maat gemaakt aan de andere kant van de bak:


Op een of andere manier zie ik op tegen het laatste puzzelstuk dan ik nog moet maken: die van de tussenwand. Eerst moet het bakhuis zelf helemaal op de goede manier zijn voorbereid. En dat is best pielen. Maar goed.. het resultaat van vandaag geeft me weer moed!

It giet oan!

Hang in there Bart! Al is het maar omdat wij met z'n allen graag jouw vorderingen volgen

Wat een werk, maar de uitvoering... Respect!

Waar haal je die zaagtand diagrammen vandaan? :p

Mooi project! super om mensen zo iets te zien maken!!

Dusky schreef:
Waar haal je die zaagtand diagrammen vandaan? :p

Mooi project! super om mensen zo iets te zien maken!!




Hoi Dusky,

de zaagtand diagrammen zijn gemaakt met excel. Alles doorgerekend en toen in een grafiek gegoten. Eigenlijk hou ik alle hersenspinsels in een groot excel document bij. En veel foto's en kladjes natuurlijk.

Overigens is het diagram al niet meer in detail actueel. Het omkeertandwiel zal niet van de VFR800 bak zijn, simpleweg omdat de hart-hart afstand van de tandwielassen 5mm minder is dan die van de blackbird bak. Toen ik het geluk had een blackbird motor te mogen demonteren om metingen te doen mocht ik de 6e versnelling daaruit meenemen. De dogs daarvan waren versleten,maar die heb ik niet nodig, die gaan eraf.

mvg Bart

streetscreamer schreef:
Op een of andere manier zie ik op tegen het laatste puzzelstuk dan ik nog moet maken: die van de tussenwand. Eerst moet het bakhuis zelf helemaal op de goede manier zijn voorbereid. En dat is best pielen. Maar goed.. het resultaat van vandaag geeft me weer moed!

It giet oan!



Ow yeah... de positive vibes hebben gewerkt: het laatste en lastigste puzzelstuk is ook een feit.
In 5 uur tijd de gleuf in de bak op maat gemaakt en met enorm veel boren, zagen, slijpen, vijlen en schuren het puzzelstuk netjes pas gekregen.

Eerst een kartonnen mal gemaakt van de vorm in de versnellingsbak. Deze overgetrokken op het blok alu en daarlangs wat gaten erin gejaagd met de kolomboor.


Daarna de dunne wandjes tussen de geboorde gaten doorzagen met een luchtzaagje. Het kreng bleef constant vastslaan, maar dit is ook geen ideaal materiaal voor zo'n ding. Maar het is wel gelukt.



Uiteindelijk zit het stukje er zo in:



Om te gaan lassen heb ik alleen nog twee dummylagers nodig en een verbindingsas. Daarmee wordt de boel tijdens het lassen zo recht mogelijk gehouden.

Alle puzzelstukjes voor de bak en gearcase bij elkaar:

tiedelie... vanavond nog even de dummylagers gedraaid.
Ik wil voor het fixeren van de bak niet de echte lagers gebruiken, omdat de bak voor het lassen verwarmd wordt met een propaan brander. De plastic kooi kan dan smelten en dan zakken de kogels naar het laagste punt. Echter heeft een lager ook altijd wat speling, anders draait deze niet. Hoe klein deze speling ook is, het blijft speling. En dat wil je niet bij fixeren. Bovendien zijn de dummylagers van Dural en dat heeft vrijwel dezelfde uitzettingscoëfficiënt als het alu van het bakhuis. Dan blijft de boel super pas.
Aanstaande zaterdag bij een collega op z'n grotere draaibank de as draaien.

Mooi werk hoor!

Nu nog een ontwerpje voor een remote change versnellingsbak

de bediening van de bak zou ik nou juist niet zo'n punt van maken: er zal vast een mogelijkheid zijn om een modernere rod change bak te monteren.
Lijkt me niet dat authentiek origineel een prio is als je een dergelijk project zou aangaan.

mvg Bart

streetscreamer schreef:

Aanstaande zaterdag bij een collega op z'n grotere draaibank de as draaien.




De missie was zaterdag succesvol. De as is gedraaid en past snaarstrak in de dummylagers. Daar ben ik erg blij mee. Hieronder op de foto zie je de delen gemonteerd in de bak:

Nu we toch bezig waren op de draaibank maar direct een hulpstuk gemaakt. Dat is een lang stuk rondstaal dat aan de voorkant een centerboor heeft en aan de achterzijde op de boormachine past. Daarmee kan een goede markering gemaakt worden in de gearcase deksel op de plek waar ook een steunlager moet komen.


Na al het draaiwerk hebben we het lasapparaat aangeslingerd. Mn collega heeft een fantastisch TIG AC/DC 380v beest. Dat zal binnenkort ook gebruikt worden voor het alu laswerk.
Nu werd er een verlenging gelast aan de drukplaat van het hoofdlager. Eerst heb ik gemeten met een nieuw lager wat de dikte van de shim zal worden. Dat bleek 0,2 mm te zijn. Met dat hoogteverschil is de verlenging aan de drukplaat gelast.
Prachtig werk dat lassen:

Wat enigszins vervelend was, was het materiaal van de drukplaat. Het is van gesinterd staal. Een bijkomende eigenschap van gesinterd staal is dat het poreus is. Tijdens het lassen zweette het staal overal olie uit z'n porien. Dat hebben we telkens zoveel mogelijk weg geveegd en de las is met veel materiaal toevoeging gemaakt. De zooi stond regelmatig in de fik De eerste hechtlasjes waren echt brol. Het werkstuk viel op de grond en brak direct in 2 stukken. Beetje doorstoken had effect en alles zat lekker vast. Wel moet ik de plaat onder de pers een beetje richten want ondanks goede zorg is deze een beetje uit lood.

nu nog massa productie


freaker

Rustig hier.

GAAAAAP

Yep!

De gele donder is op stalling, de groene (MGB v8) mag nu aantreden met voorjaarszon.

Naast 2e huis verbouwen nog wat vrije tijd gevonden voor garagegerelateerde klusjes:
MGB voorzien van geventileerde schijven & greenstuff voor, Dunlop D-type velgen (Jaguar) monteren. Gatverrrr wat een natte droom! Eindelijk een MGB zonder LE-, worst-, spaak- of rostylevelgen in NL.


Hands-on inderdaad weinig progressie met de 6-speed. Wel in de kop: sommige details hebben de volle aandacht. Zo ben ik toch niet geheel tevreden met de aansturing van de schakeldrum vanaf de pook. Evolutie heet zoiets. Ik heb een andere manier bedacht die volgens de KISS methode super zou zijn (Keep It Stupid Simple), maar moet wel passen. Te lastig om nu uit te leggen in vierkante millimeters zonder foto of tekening, maar komt erop neer dat ik minder bewegende delen wil, dus minder speling / slijtage. Alles hangt af van dimensies onder en langs tandwielen.

Dat ik het vorige ontwerp nog niet heb doorgevoerd stelt me eigenlijk wel tevreden: niet te overhaast bezig. Ik heb gelukkig geen deadline (hooguit letterlijk mn eigen overlijdensdatum maar die weet ik nog niet) maar wordt zeker vervolgd!

greetz!

Zie je inderdaad weinig/nooit, leuk.

En als je deze velgen zat bent dan kan je ze altijd omsmelten tot versnellingsbakonderdelen.

Mooi zeg, die velgen onder een B! Staat wel het beste bij BRG denk ik - hoe breed zijn ze?

Otto

Ottodesmo schreef:
Mooi zeg, die velgen onder een B! Staat wel het beste bij BRG denk ik - hoe breed zijn ze?

Otto



De velgen zijn 6J breed. Ze zijn gemaakt door Realm Engineering (UK), die ze ook voor de MGB LE50 heeft gemaakt. Banden zijn 195/60/15. Op zich een maat die niet zomaar onder een B gaat, loopt aan in de weilkasten achter. Maar de wiebelige bladveren zijn vervanging voor een 5 link systeem met schroefveren dus alles blijft goed op zn plek.

Overigens is mn B niet in BRG maar Coniver Green van de concurrent (Triumph), ietsje grijzer van kleur.

Cool - ziet er schitterend uit zo op de foto!

Meep meep.... it's been a while... en allemaal de beste wensen voor 2015!

Gosh.. 2014 lijkt wel een sabbatical year als ik teruglees.
Het laatst gewerkt aan de bak ergens in februari.

Mn automotive aandacht ging in 2014 het meest uit naar het klaarmaken van een Peugeot 306 MAXI (Monte Carlo '98 Panizzi-Panizzi replica), waarmee ik samen met een vriend in de Bohemia Rallye Legends (Tsjechie) gereden heb. Een waanzinnige ervaring!


Welnu, hopelijk nu weer stappen vooruit met de bak.

Er is later in januari (jaja.. dit jaar!) een datum geprikt om te gaan lassen. Alvorens dat te kunnen doen, moest ik nog eerst een ei leggen over de bediening van de schakelwals. In mn hoofd ben ik inmiddels twee evoluties verder dan wat ik ooit bedacht had. De kracht van een ontwerp zit in z'n eenvoud, en dat is vaak het lastigst te vinden. Keep it stupid simple... Dus alle kogelkopjes, stangetjes en hefboompjes heb ik aan de kant gegooid. Ik weet zeker dat een directere aansturing mogelijk is.
Wel heb ik daarvoor flink zitten meten in de originele bedieningsdelen. Om te kunnen schakelen moet ik een slag halen van zo'n 12 mm naar voor en naar achter. De standaard slag in de mini bak is slechts 8,75 mm. Toch zie ik ruimte voor die 3,25mm meer. O ja... ook maar direct rekening houden met slijtage en spelingen..0,5 mm in beide richtingen. De pook in z'n behuizing heeft gelukkig niet de beperking, houdt 3 mm over. Alleen zal bij downshift, wanneer de pook vooruit geduwd wordt en de stang dus uit het blok wordt getrokken, de ruimte beperkt zijn. In mn nieuwe hersenspinsels heb ik afscheid genomen van radiale bewegingen. Alleen lineair. En ja, dat geeft een handicap. Want bij radiale bewegingen kan je goochelen met de lengte van de arm om een zekere overbrenging te vergroten of te verkleinen. Dat kan nu niet. Challenge me: dan ga ik het juist doen.. gheghe..


Echter zal deze pas echt z'n vorm kunnen krijgen als de assen er in zitten. Maar: ik heb wel kunnen controleren of op de belangrijke plekken voldoende ruimte is... yep.. dat is er.
Dus kan het lassen doorgaan zonder nog een extra versterkt draaipunt. Jeuj!!

De drukplaat die 23-2 jl. is gelast aan een stuk staal (stond zo mooi in de fik!) heb ik vandaag pas gemaakt voor montage. Helaas was het werkstukje 0,10 mm kromgetrokken, maar flink stoken met een propaanbrander en een hengst met een hamer deed wonderen! Zie de donkere plek op de foto, daar stond het staal weer even kersenrood.

Wel belangrijk dat deze plaat recht is. Want deze fungeert ook als referentie bij het inlassen van de tussenwand van aluminium. En later wordt er een omkeertandwiel voor de achteruit aan bevestigd. Die moet er niet scheef in zitten dus.

Tot gauw!

MysteryMessage@Carlo/26/10/2012: on its way...

.

Van links naar rechts: Lancia Delta?, Audi Quattro, Peugeot 306, Opel Kadett (Coupe?). Reden jullie allemaal in dezelfde klasse?

Dennis

yep. Legends is soort van demoklasse bij de Bohemia Rally die het voor de toeschouwers nog leuker maakt.
Geen tanden in het dashbord, maar gewoon flink gassen met gezond verstand (je wil weer heel naar huis) Geen tijdmeting.
Auto's van weleer die iedereen graag weer ziet rijden.
Google maar eens op "Slowly Sideways"...