zal het binnenkort eens gaan meten, de hoeveelheid camber denk zelf ook aan iets van 3,5 - 4 graden.

heb van het weekend een soort van powershift proberen te bouwen, en het is nog best aardig gelukt.
Het voordeel van een motorfietsblok zoals de r1 is dat er een klauw bak in zit, en bij een klauw bak kun je als je alleen het vermogen van de bak af haalt schakelen zonder koppeling.

na het tijdje denken hoe en wat heb ik uiteindelijk de dodemans knop (uit de yamaha kabelboom) gebruikt en deze laten schakelen door een verbreek contact. Deze word aangetikt door een schakelstang tijdens het schakelen van de 2 tm de 6.

bij een klein testritje werkte het al wel, nu alleen nog de vraag of het ook werkt bij de hogere toerentallen (denk ivm het harder draaien van de tanden dat er mogelijk meer tijd nodig is om nog redelijk te schakelen en dat de tanden niet een te groot toerental verschil hebben, waardoor de bak stukloopt ...) we gaan het iig zien binnenkort, kan alleen niet als een malle door onze buurt gaan scheuren.

Dus de 11e is ook een soort proefrit/testdag?

Maar mooi bedacht, alleen je hebt toch carburateurs? Dus je krijgt wel fikse knallen bij schakelen met onderbroken ontsteking. Je krijgt dan onverbrand mengsel in je uitlaat... Dat klinkt altijd wel gaaf!

De vorige keer was hij zo stil dat het bijna niet opviel dat het smerig hard ging! Met wat plofjes bij het schakelen valt het wel weer op dat er iets bruuts aan komt!

taekeb schreef:
Maar mooi bedacht, alleen je hebt toch carburateurs? Dus je krijgt wel fikse knallen bij schakelen met onderbroken ontsteking. Je krijgt dan onverbrand mengsel in je uitlaat... Dat klinkt altijd wel gaaf!



stiekem deed ik het alleen daarvoor, heb het alleen bij lager toeren nog niet gehoord, ff zien de hogere, meer spoeling = meer bezine

en ja ga proberen erbij te zijn, bepaal het definitief na dit weekend.

Booster schreef:
we gaan het iig zien binnenkort, kan alleen niet als een malle door onze buurt gaan scheuren.



Ach waarom niet?

Kolonieweg, Veldweg, Imboslaan, Domeinlaan, Kamerlingh Onneslaan is toch bij elkaar een mooi circuitje? En met de klok meerijden, dan heb je geen wegen van rechts die je voorrang hoeft te geven.

Hehehehehe, ja ik ben opgegroeid in Dieren

met de 1380 ging dat nog wel, maar dit gaat iets te hard. en de buren worden er ook niet vrolijker van die natuurlijke net hun poedel uitlaten ...

eerder ging ik langs de esso de kanaalweg op, wel trickie als er iets fout gaat, maar das iig vlak.

3.5 tot 4.0 camber is wel erg veel. Hoe stabiel is de Mini in de rechte lijn op snelheid? Ik heb boven de 100-120 een stabiliteitsprobleem, maar dat is grotendeels aan de achterkant te wijten denk ik.

Dennis

Ik heb de boel ook niet zo extreem staan hoor! Op de Estate wel voor de grap, en dat is vermoeiend sturen kan ik je vertellen. Ik kan mn uitlijnrapportje niet meer vinden helaas. Voor de 11e laat ik de rode nog wel opnieuw uitlijnen. Na die bmw in mn zijkant is de boel toch wat scheef komen te staan en ook het nieuwe stuurhuis heeft wat verandering meegebracht. Breng hem altijd naar hetzelfde adres en heb altijd het gevoel dat het wel zin heeft gehad als ik daarna weer aan het rijden ben.

heb je nog steeds trillen dennis? weet niet wat ik eerder voorgesteld had, maar mischien onbelans in de aadrijfassen, zet em op bokken onder de ophaning aan de voorkant en loop eens door de versnellingen heen, mischien krijg je dan ook de trilling? mogelijk proberen met en zonder velgen.

wat wel leuk is

Kijk uit met die ontluchtingsnippels, die breken bij het minste of geringste af!

Mooi setje!

de nippels zelf breken af, of het draad naar de uien?

Nippels zelf. echt voorzichtig aandraaien

dit wetend vervangen mensen als eerste die nippels , door ze bijvoorbeeld over te zetten uit een cooper s setje? of is het type draad english impossible?

Echt afbreken, bij mij gelukkig net na het ontluchten.

Cooper S heeft fijner draad. Wat opzich slim is. Die Alu gebakjes hebben allemaal een veel grovere draad, en ook heel breekbare nippels. Door het grove draad wil je snel de boel te strak draaien en dan breekt de nippel.

Gewoon je zijden handschoentjes aan en sleutelen! Je bent nu gewaarschuwd, dus we willen niet morgen lezen dat je een nippel hebt gebroken! :)" title="Evil" />

well ik heb ze in dieren liggen en ik ben in eindhoven, dus de montage gebeurd pas dit weekend. nu alvast mentaal voorbereiden op rustig aandraaien...

Ik heb het zelfde zetje onder de mijne 1x geen probleem, één half jaar later "knak".
Nu zitten er handmade rvs nijpels in. En dat werkt goed.
Één nadeel ze piepen vreselijk de remmen dat heb ik nog niet op kunnen lossen

Gr manuel

en wat voor remblokken gebruiken jullie? hoorde van Carst dat hawk wel een goed setje is...

Volgens mij was dat afbreken bij de eerder types. Daar zat de nippel rechtstreeks in de klauw!(Of ik moet me nu vergissen )

ik heb er de standaard in zitten nu maar wil andere gaan probeeren (die niet piepen) dus lees ff lekker mee welke jij gaat gebruiken

gr manuel

had een mail naar minisport gestuurd met daarin de vraag welk draad de bleed nipple uitwendig had, kreeg daarop als antwoord:

Regarding your question, how old are the calipers? If they have a steel insert, then the thread is 6mm, if not, it is 7mm.

(denk dat ze met 6mm, M6 draad bedoelen)

heb de klauwen nog niet in handen gehad, (de fotos zijn door mn ouders genomen, daar staat de mini ook) dus weet zo nog niet welke versie ik heb.

Op de foto van jouw klauwen is te zien dat dit het type is met een (RVS) insert waarin de breekbare nippel gedraaid zit. De mijne (2009) hebben ook dit systeem. Ik had na het monteren en ontluchten een ervan afgebroken en heb na een mail naar [bedrijfsnaam] ( ) kosteloos twee nieuwe nippels en een nieuwe insert ontvangen. Heb het restant van de afgebroken nippel kunnen uitboren uit de oude insert. Wetend dat het M6 is, kun je bij een automaterialenzaak vast wel slagen voor nippels van betere kwaliteit (of zoals manueldekker ze laten maken).

CMC schreef:
Op de foto van jouw klauwen is te zien dat dit het type is met een (RVS) insert waarin de breekbare nippel gedraaid zit.



dacht juist dat dit het verbeterde type met een minder breekbare nippel.
heb em ook nog niet afgebroken, dus so far so good.

maar dat is nu mijn minste zorg, heb namelijk het probleem dat het nog steeds voor geen meter remt. Heb nu al een andere (grotere 15,9 -> 17,8mm) remcilinder gemonteerd en nog steeds geen verbetering in remkracht. Heb de vraag nu minisport neergelegd en hopelijk hebben hun hier een oplossing voor.

volgens berekening, verplaats ik 4628,527 mm^2 (slag=18,6mm, max 25,4mm) vloeistof als ik vanuit rust mijn pedaal maximaal in trap. bij de klauw zou dit een verplaatsing van 1,02mm (diameter zuiger 38mm) moeten geven, dit lijkt me een best logische waarde, dus hieraan zal het ook niet liggen.

Wel een heel apart verhaal, je zou bijna geloven dat er intern in de klauwen iets niet klopt.

Dennis

Dat is wel toevallig dat het dan bij allebei de klauwen zo zou zijn, anders zou er toch op zijn minst een remverschil moeten zijn

klopt compleet mannen, heb ook echt het idee dat ik wat over het hoofd zie, maar wat!?
(gefrusteerd door twee weekenden klooien )

Je hebt toch geen remdrukbegrenzer?

Dennis

nope, alleen de twee remcilinders, vandaaruit de leidingen direct naar de remmen. het verschil voor-achter stel je in dmv de balancebar

hej booster,

ff een vraagje, heb jij nog de orginele aandrijfassen zoja versterkt?
of helemaal iets anders?

mvg bart

aandrijfassen zijn origineel , homokineten nieuwe type aan bak en buiten zijde
heb ze wel iets verlengd, maar draagde niks aan sterkte toe, alleen minder...

dankje

ga je zelf ook wat snels bouwen?

ja kheb al een r1 blokje alleen kzit nog te denken of zo'n pro-motive subframe,
of zelf een subframe verbouwen dus...

maar kzit nog een beetje met het diff te houwe. want schakelmeganisme is niet het probleem denk ik.

gr. Bart

Hi Robert,

Hoe is het nu met je remmen?

Dennis

Bart schreef:
ja kheb al een r1 blokje alleen kzit nog te denken of zo'n pro-motive subframe,
of zelf een subframe verbouwen dus...

maar kzit nog een beetje met het diff te houwe. want schakelmeganisme is niet het probleem denk ik.

gr. Bart



vond zelf het lastigste om het diff stevig en in lijn op te hangen, en dicht genoeg bij het blok zodat het hele setje nog voorin past.

Dennis":1fuze37a]Hi Robert,

Hoe is het nu met je remmen?

Dennis[/quote:1fuze37a]

heb nog niet echt progressie, de mail naar ms word niet beantwoord, probleem is dat de auto 100km hier vandaan staat, moet er dus echt een weekend voor vrij hebben en dat heb ik momenteel niet.

now dat in lijn zie ik nog wel zitten, maar je moet naar ketting overbrenging en dat is nog vrij pittig volgens mij!

maar we zien wel, komt goed

remmen update

gisteren bij [een bedrijf] een setje remblokken gehaald voor een metro turbo, op aanraden van Carst een setje Hawk, had nog de keuze uit bleu 9012 (goed doseerbaar, iets minder krachtig) of HT 10 (sneller blokkeren, meer remkracht)

... doe die laatste maar

dit weekend testen en hopelijk ben ik dan weer in de running voor een circuitdagje

nou en daar lag het dus ook aan, volgens specs werken ze pas bij hoge temperaturen maar bij een kleine testrit al blokkerende wielen bij een lichte aanraking van de pedaal, kwa doseerbaarheid dus minder (zoals verwacht) maar aan de remkracht zal het niet meer liggen

is hier al een hele tijd stil nog iets nieuws aan de mini?

nou eigenlijk niet eens zoveel; alles blijft heel

nu wel bezig met afstelling van de ophanging, tijdens de circuitdagen, erg leuk.

zit wel een plannetje te maken om de complete achterwiel ophanging wat te verbeteren, nieuw subframe en alles...

en hoever ben jij ermee?

haha als ik iets had om aan te werken zou ik het je kunnen zeggen

Misschien heb ik er overheen gelezen, maar heb toch een paar vraagjes. Hoe heb je het opgelost met een versnelling achteruit? Ander probleem lijkt me de ketting overbrenging, is dat niet anders op te lossen? Hoe zit het eigenlijk met de ketting slijtage tot nu toe?
Zit er veel trouwens veel verschil in de verschillende bouwjaren van de R1. Ik heb er één aangeboden gekregen uit 2004 met niet te veel km.
Compliment met het resultaat, ziet(en hoort) er goed uit.

GEEN achteruit zou ik nog eventueel aan kunnen beginnen als ik ambities krijg om hem op de openbare weg te gaan rijden, maar die zijn er nog niet.

ipv ketting zou je ook een soort haakse overbrenging zoals in een differentieel gebruikt (achterwielaandrijvingtype) kunnen maken, maar oej die uitlijning van die tussenas.. inbouwruimte zal ook wel wat groter zijn.

slijtage vd ketting is natuurlijk wel een aantal keren meer als op een motorfiets, goed smeren. De speling afstelling is niet meer geworden, valt wel mee dus.

bouwjaren van de motor; vanaf 2002 (+/-?) zijn ze overgegaan naar injectie, heb zelf de carburateur, lekker simpel. en die apparaten hebben nooit teveel km's, vooral pleziertochtjes

danku

Het onderwerp op zich houd mij toch wel bezig, en omdat je er blijkbaar vooraf veel tijd aan heb besteed toch nog een paar vragen. Mijn doel is een openbare weg Mini, blok voorin, en moet passen onder de standaard motorkap. Ik heb de tijd, wil er op z'n vroegst volgend jaar aan beginnen.
Welke motorfiets blokken komen volgens jou in aanmerking?
Zou een keerkoppeling het probleem van de achteruit versnelling kunnen oplossen, of kunnen deze de hoge toeren niet aan? Weet natuurlijk ook niet of deze in een compact formaat te krijgen zijn.
Is eventueel een riemaadrijving een alternatief voor de ketting?
Heb je er ideéén over, laat eens weten wat er volgens jou dan mogelijk is. Vast bedankt.

Heb toendertijd wat step files (3d modellen) gevonden van een yamaha en van een hayabusa en nog wat andere, deze allemaal gepast binnen de motorruimte.
De R1 is niet de kleinste en zou een probleem worden kwa hoogte, voor mij is het geen probleem dat het blok boven de motorkap uitsteekt.
Heb zelf niet naar keerkoppelingen gekeken, je hebt wel oplossingen zoals bijvoorbeeld van quaiffe, maar die zijn prijzig. zou niet opnieuw dingen gaan uitvinden, gewoon een startmotor met krans, of de startmotor van het blok zelf de andere kant op laten draaien, moet je de auto wel voortaan aanduwen
en gewoon een ketting gebruiken.

er is ook al een andere topic aangemaakt betreft motorfietsblok voorin, daar staan ook een aantal handige links bij, gewoon veel afkijken, en dan zelf beter maken

in de eerste post zeg je:

Vandaag dus naar "een rollenbank bedrijf in [plaatsnaam]" geweest, hardstikke gezellig, koffie en alles. Na wat knutselen kregen we er 115 pk uit. Zal hiervan nog de grafiek nog inscannen. Hier zou dus meer uit kunnen komen, maar de as van de onsteking, iets met veertjes, had teveel speling.(moet het nog uitzoeken)



heb je die grafiek nog? en hoeveel pk heb je nu?... kweet beetje laat om het nou te vragen maar ik zag het nu staan

die grafiek heb hier niet zo liggen, als je specifiek wilt weten dan wil ik je daar best bij helpen. Vermogen van de huidige opstelling nu ligt zo rond 150pk bij 12000 rpm, let op motorfietsblok

Had je toch nog 115pk met 1380 piper 300 weber 45? Dus ik moet ook wel 100 halen met een hif44 zou je denken... En dan maar hopen dat ik er meer rondjes mee kan rijden zonder puin in het blok. Je zou me nog een keer bijpraten over die 1380?

ja kom mij eens tegen op het circuit ja

100 pk, ja als alles optimaal is, wat voor cilinderkop/kleppen heb je?

wat ook goed te doen is, en goedkoper
http://link.marktplaats.nl/366978802

sequentieel schakelen jhaaaa

Ik heb dat blok ook al gezien op marktplaats, probleem is volgens de kenners dat de eerste injectie modellen nog niet echt je van het waren. Volgens die zelfde kenners is een model 2004 dan weer betrouwbaarder. En je mist ook weer de kabelboom zoals bij de meeste aangeboden blokken op MP. Zelf 1 keer een blok aangeboden gekregen model 2004 voor weinig maar daar zat werkelijk niets bij. Om het blok compleet draaiend te maken was ik dan ook weer aardig wat geld kwijt. Denk dat ik maar net als jij voor een carburateur uitvoering ga, en gewoon een complete motor koop, zie wel of ik het rijwielgedeelte nog kwijt kan later.

goed uitzoekwerk heb gewoon het eerste blok gepakt wat ik vond op mp

zou je mogelijk gewoon carbarateurs kunnen bouwen op zon injectiemodel? de standaard versies overbouwen bedoel ik dan.