mini4life schreef:
maar ik kon het dus nergens vinden..... Ben op de laatste paar druppels naar de BP in Sint Oedenrode gereden waar ze het nog wel hadden.



Het kan geen kwaad om een keer zonder loodvervanger te tanken hoor

Frans

Daar ben ik inmiddels ook achter gekomen, maar ik had mijn mini toen nog niet zo lang, dus ik dacht ik neem het zekere voor het onzekere!

Ik ken namelijk iemand die een mini 1100 special uit (volgens mij) 1977 had. Zij tankte altijd euro 95 ongelood. Die mini ging na een tijdje niet eens meer harder dan 100. Laat staan wat voor een herrie er allemaal uit kwam als ze hem starte en gas gaf.

mini4life schreef:

Ik ken namelijk iemand die een mini 1100 special uit (volgens mij) 1977 had. Zij tankte altijd euro 95 ongelood. Die mini ging na een tijdje niet eens meer harder dan 100. Laat staan wat voor een herrie er allemaal uit kwam als ze hem starte en gas gaf.



dat zijn de uitlaatkleppen die inbranden ....
blokje open en pockets frezen en harde zettingen insteken...

Af en toe loodvervanger is ook normaal goed, ne tank met en een tank zonder dus.

En je klepspeling af en toe eens nazien.

greetz

mvanandel schreef:
hierdoor wordt het geheel goed gemengt en hoef ik niet aan de auto te schudden.



...of ga eens snoei hard over een drempel vliegen. dan is ook je benzine goed schud (en dan weet je ook gelijk wat niet goed vast zat )

hier op rotterdam zuid kan je nog 98 MLV verkrijgen bij de total aan de huniadijk (ijsselmonde) en volgens mij nog bij autosloperij baris op de charloise lagedijk. op de noordkant zou ik het zo gauw niet weten.
voor de wat langere ritten heb ik dan ook een jerrycan van 5L 98MLV bij mij. en natuurlijk een flesje loodvervanger. ik probeer zuinig te zijn op mijn blok uit 1977

~jw~

Er is tegenwoordig een (lood)filter te verkrijgen wat je tussen je benzine-leiding zet. Dan kun je gewoon ongelode benzine tanken zonder dat je een dure conversie aan je kop doet. Het ding kost ongeveer 100 euro en gaat 70dkm. mee. Een maat van mij rijd er nu al een half jaar mee in 2 auto's (mini en Rolce)

suc-6-

En hoe weet je dat dat werkt? Is de benzine ook getest op de samenstelling nadat het door dat "filter" is gegaan (in werkelijkheid zou het iets moeten zijn dat iets aan de benzine toevoegt)? Een half jaar is bij lange na niet genoeg om na te gaan of dat ding al dan niet schadelijke effecten op een niet-loodvrije kop heeft.

Ik dacht dat het " FuelCat" heette, prijs rond de 80 Euro.

Niets voor mij, ik blijf fijn loodvervanger toevoegen

Idd. Volgens mij is dat ding een hele tijd geleden ook op het forum langsgekomen.

Dat dacht ik ook, samen met de tip om loden kogeltjes in je tank te doen

[size=75:1mp2hmdf][Topics samengevoegd - Eelke][/size:1mp2hmdf]
Heb mini mayfair uit '86 en zou normaal voor het tanken super 97 moeten gebruiken.
Dat heb ik helaas nog altyd niet gevonden.
Mijn vader zei dat ik super 95 of 99 moest gebruiken en iets van lood bijvoegen.
Kunnen jullie mij misschien helpen??

als je nog niet ongelood kunt rijden bestaat er bij (vrijwel) elk tankstation een flesje loodvervanger. Dat moet je erin doen bij elke keer dat je tankt, afhankelijk van de hoeveelheid benzine natuurlijk (staat op het flesje aangegeven).
Dan kun je volgens mij zowel 95 als 98 tanken, ongelood en dan dus loodvervanger erin doen.
Eeven navragen bij en groter tankstation, komt vanzelf wel goed!

Buiten het tankstation kun je die flesje ook kopen bij, Halfords, Automat of welke andere autospullen-dealer.

Hoi hoi,

Toen ik vandaag het motorblok van de Ex-metro nog een keer schoonmaken kwam ik het volgende tegen:



Is het niet zo dat als er een popnagel in de kop zit dat de kop loodvrij is?

Meer Updates zie:

link

Die popnagel zit volgens mij ergens anders. Heb ook een metro blokje en daar zit hetzelfde op als op je foto, maar het is geen loodvrije. Weet zo ff niet waar je wel moet kijken, heb t pas wel gezien.

Metro's vanaf 1990 (misschien eind 1989), zijn loodvrij, dus als je weet uit welk jaar die is...

Dat is een plat koperkleurig 'dopje': de voorloper van de loodvrij-popnagel. M.a.w. tenzij de kop al eens is voorzien van geharde klepzittingen is dit geen loodvrije kop.

Wat heeft dit dingetje dat voor een betekenis?

Het zit volgens mij zo: het lood in de brandstof laat een filmlaagje achter op de kleppen, zittingen en klepgeleiders. Elke keer als een klep de zitting raakt wordt het door de kop (via de klepzitting) gekoeld, het lood helpt daarbij het koeloppervlak te vergroten door de microscopische oneffenheden op te vullen. Een gelode kop heeft zittingen vaak direct gefreesd in de relatieve zachte kop. Door het lood wordt de verbrandingswarmte over een groter opppervlak afgevoerd.

Een ongelode kop heeft extra geharde ringen die dienst doen als klepzitting. Deze kunnen een hogere verbrandingswarmte aan en zakken dan nauwelijk in. Een perfecte passing met de klep is wel een vereiste, ander verbrandt de klep op den duur.

Rijden op loodvrije brandstof met een gelode kop heeft als gevolg dat de kleppen veel warmer worden doordat de warmeteafvoer slechter is. De kleppen kunnen dit over het algemeen wel aan maar de klepzittingen niet. De uitlaatklepzittingen zullen daarom sneller inzakken. Meer klepspeling geven heeft geen zin. Vaker de klepspeling controleren wel, maar uiteindelijk kan er toch schade ontstaan. Hangt ook erg af van het rijgedrag.

Het lood in de brandstof heeft ook een smerende werking voor de klepgeleiders.

Eelke schreef:
RON 98 heeft nog nooit lood bevat. Loodvrije benzine is er simpelweg in twee varianten: met octaangetal 95 en met 98.
Daarnaast werd (en wordt) op veel plekken Super met loodvervanger aangeboden. Ook octaangetal 98, maar nu dus met loodvervanger. Is dus wat anders dan RON 98.



Zo komen de spraakverwarringen in de wereld.
'Vroegah' had je Euro 95, Super 98. Later werd dat Euro 95 en 98 en Super 98 met lood. Toen Euro 95, 98 en Super met loodvervanger.

en ter aanvulling: RON is een engelse afkorting voor octaangetal

Nog een vraag: Mijn Jet Black van 1988 rijdt ie eigenlijk op Loodvrij of moet ie eigenlijk gelode benzine gebruiken? Ik kan het niet in de boeken terugvinden. Ik heb wel het idee dat het blok erg warm wordt...
Help!

@Erwin: waarschijnlijk niet .. check je motornummer op het lijstje op de pagina van CMC
http://www.mech.demon.nl/unleaded.htm
overigens is daar al eerder in dit topic naar verwezen

offtopic/ misschien kan Bart (of een andere moderator) die loodvrijvraag in de FAQ opnemen?

groetjes,
Theo van den Bogaard

Nu mijn vraagje,

Mijn Jet Black van 1988, is ie nu of is ie nu niet voor Loodvrij?

Help!

Greetz, Erwin

Erwin, zoals in verschillende topics gemeld word overgang is 90/91 dus als de originele motor nog in de mini zit moet je gelode benzine tanken

Hallo,ik ben van plan een 1300cc motor te kopen en ik weet niet hoe ik kan zien of het een loodvrij is of gewoon super?
Vroeger heb ik eens gehoord dat je dat kan zien aan de buitenkant van de motorblok.

ik vond deze info ff zo snel voor je:
link

gevonden op de volgende site:
link

de motor nummers die hier worden genoemd kan je terugvinden op het type plaatje rechts voor boven op het motorblok vastgezet met popnagels.

misschien dat dit je al een klein beetje op weg helpt. anders zoeken op "kop" en "loodvrij".

~jw~

ik ben juist eens gaan zien intresant.
dank u.

Ik heb even enkele topics over al dan niet loodvrij samengevoegd.

Ik ben er zelg nog steeds niet uit of die van mij loodvvrij of niet is maar ik tank gewoon maar voor de 1x in de maand met loodvervanger en dat gaat al een jaar erg goed, mischien een tip voor mensen met het zelfde probleem

Dat had vroeger zin omdat het echte lood afgezet werd op de kleppen en dan een tijdje bleef zitten. De loodvervanger van tegenwoordig heeft dat effect niet dus het is beter elke tankbeurt loodverv. erbij te gooien

Ik heb net eens gezocht op het forum hoe het zit met loodvrij en welke benzine ik moet tanken. Nu heb ik eigenlijk nog geen echte zekerheid aangezien volgens m'n motorbloknr. (99HC20P) verteld wordt dat ik loodhoudend moet tanken en volgens het bouwjaar het een grensgeval is (bouwjaar 1988) maar volgens het feit dat er een katalysator onder zit mag ik geen loodhoudend tanken

Wat kunnen jullie aanraden? Het is een ingevoerde mini uit Duitsland mocht dit van enig belang zijn.

Hij heeft sinds de invoer stil gestaan en ben hem nu aan het klaarmaken voor de weg (groot onderhoud) maar moet natuurlijk ook tanken en ik wilde loodvrij 98 erin doen.

Iemand tips of antwoorden?

Tja das lastig...
Heb je gezocht naar die popnagel?

In ieder geval hoeft je auto van dat bouwjaar niet aan speciale emissie eisen te voldoen dus die katalysator is niet echt nodig. Je kan dus wel gelood tanken waardoor je kalaysator zou beschadigen. Dat is denk ik beter dan het alternatief, ongelood tanken waardoor je kleppen harder inslijten.
Rond die tijd ('88 ) had men in Duitsland een belastingvoordeel als je een katalysator had dus vandaar dat 'ie eronder zit waarschijnlijk. Waarschijnlijk is die er pas in Duitsland onder gezet maar het is de vraag of ze er ook voor gezorgd hebben dat er geharde klepzetels inzitten

Tsja die popnagel weet ik niet te vinden, heb je misschien een foto waar ik die moet zoeken ?

Kijk eens op die mooie foto eerder in deze thread? hoewel er ook mensen zijn die zeggen dat dat niet de juiste plek is, klopt het volgens mij wel hoor

Die had ik idd al gezien maar daar zit er bij mij niets. Is het niet raar dan dat ze in Duitsland een kat zetten en toch gelood tanken?

Vandaag even de rocker cover erafgehaald, staat CAM 4810 op.

Maar zoals marc26 zei in een ander topic>
CAM4810 bestaat volgens mij niet. Het is CAM4180 (tikfoutje denk ik). Al deze cilinderkoppen zijn loodvrij, dus je kunt gewoon Euro 95 of 98 tanken.





Het is bij mij niet 4180 en dus geen tikfout, er staat wel duidelijk 4810 op.



Maar aangezien er een kat onder zit zal ik maar loodvrij tanken hé ?

Dat is inmiddels hetzelfde topic, ik heb een groot aantal topics over benzine (gelood/ongelood, 95/98 ) samengevoegd. Gaat om deze post: http://www.minisevenclub.nl/forum/viewt ... 6805#86805

Vandaag de mooiste opmerking over benzine gehoord die je maar kan verwachten. Het verhaal is als volgt:
ik sta te tanken bij de t***** en daar gooi ik zoals gewoonlijk een aantal liters euro 95 de auto in (en ja ik doe dat meestal van een metertje of vijf van de auto vandaan met een pisboog ). Ik ga afrekenen en de prutser achter de balie zegt tegen mij: "ik zag dat je loodvervanger in de auto gooide, als je euro98 erin mikt heb je dat niet nodig" Mijn reactie was de volgende: Ik heb geen loodvrije kop dus het lijkt me logisch dat er loodvervanger in gaat. Hij geloofde mij niet en was er van overtuigd dat ik gewoon 98 kon tanken. Ik heb het gesprek verder afgekapt en ben met verbazing de tent weer uitgelopen.
nu jullie weer

Dat verhaal klopt wel omdat een van de eigenschappen van lood is dat het het octaangetal verhoogt. Dus voor een hoger octaangetal kan je ook gewoon 98 tanken. Maar behalve dat heeft het ook een effect op de kleppen en klepzittingen en dat is waarom jij je loodvervanger erbij gooit.

Het leuke is dan het volgende: Waarom maken ze dan een loodvrije kop?

Het zal hier al vast wel ergens staan.Volgens mij heb ik het zelf ook al een op het forum gezet (dit stukje tekst komt van een volkswagenforum):

Lood toegevoegd aan benzine, verbrandt mee tijdens de arbeidsslag van de motor. Het lood slaat als een “oxide laagje” neer op de daar aanwezige onderdelen, zoals kleppen en klepzittingen. Dit loodoxidelaagje verzorgt een beschermend en “smerend” laagje op deze onderdelen.

Daarnaast verhoogt lood de klopvastheid (octaangetal) van benzine. Zelfontbranding veroorzaakt het “pingelen” en sloopt elke motor in no-time.

De smering van kleppen ten opzichte van de klepzittingen is voor onze oude VW’s het belangrijkst. Het materiaal van deze onderdelen was voor 1975 niet “hard “genoeg om zonder “lood” smering, lang te functioneren. De extreme temperaturen en snelheid van openen en sluiten waren een zwakke schakel van de vroegere 4-takt motor.

Ik weet bijna zeker dat het lood in gelode mini's enkel en alleen voor smering van kleppen en zittingen functioneert. Volgens mij is de compressieverhouding van een gelode mini ook niet hoger dan 'normaal'...

Een loodvrije kop maken ze dus omdat lood in de benzine niet samengaat met een katalysator. Bovendien waren er allerlei wetgevingen in de maak (die inmiddels van kracht zijn) om lood in benzine te verbieden/drastisch te verlagen

oftwel vanwege het mieljeu

Vandaag zei de benzineboer dat je , wanneer je total excellium tankt, maar eens in de 3, 4 tankbeurten loodvervanger toe hoeft te voegen. Die Excellium zou ook een toevoeging hebben. Wie weet daar wat meer over?

Ik heb bij mijn stage bij Shell vorig jaar een x gesproken met een benzine expert en heb gevraagd wat nou het verschil is tussen Shell, Bp, Esso ed, en particuliere goedkope pompen. Het blijkt dus dat het beloofde octaangetal altijd gehaald wordt; maar dat er meer additieven in A-merk benzine zitten. Het gaat hier met name om additieven die zorgen voor een schonere verbranding. Na een aantal jaar lopen op 'goedkope' benzine is een motor wat vuiler dan met dure benzine. Er zitten ook nog additieven in die andere eigenschappen verbeteren maar dit is per pomp verschillend en eigenlijk nooit drastisch merkbaar...ik zou niet teveel geloven in dat excellium en gewoon loodvervanger blijven gebruiken

Die Excellium zou ook een toevoeging hebben.



Ja dat is weer hetzelfde als wat ik al eerder zei, lood heeft twee eigenschappen, die afzetting op de kleppen etc EN een octaangetal verhogend effect.

Dat Exellium zal wel een hoger octaan hebben door een toevoeging maar heeft niet dat effect op de kleppen etc want datzelfde effect zou dan ook in de catalysator gebeuren en dat is funest voor je cat. Dus gewoon 95 of 98 tanken en loodvervanger eringooien als je geen ongelode kop hebt.

Vergeet ook niet dat de nieuwere auto's bijna allemaal klopsensoren hebben waardoor ontsteking altijd naar het optimale punt gebracht wordt door de ECU. Wat dat betreft zijn Mini's (ook MPI) maar "domme" motoren die gewoon happy zijn met 98 of 95 en al die moderne troep niet nodig hebben.

[size=75:18j8rtpf][Topics samengevoegd-Demelza][/size:18j8rtpf]

Heb gisteren mijn mini 13I mpi uitgeleend aan een goede kennis.
Krijg ik hem terug en heeft die kennis hem volgetankt.
Allemaal goed bedoeld, alleen heeft die er gelode benzine in gedaan. Weet iemand of dit kwaad kan.
Er is nadien een klein stukje mee gereden.
Wil dit graag snel weten i.v.m.schade die kan ontstaan!

Herman

Probeer de zoek functie eens. is al veel geschreven hier over.

Gelode Benzine in een ongelood blok kan weinig kwaad
Ongelode Benzine in een gelood blok is schadelijk over langere termijn.

[edit]niet goed voor cat[/edit]

voor het blok kan het misschien weinig kwaad, maar je catalysator gaat er van stuk (zeggen ze) ..

"Catalytic converters become ineffective in the presence of lead due to catalyst poisoning, and the introduction of catalytic converters triggered the end of leaded gasoline. Catalyst poisoning occurs when a substance in the engine exhaust coats the surface of the catalyst, preventing further exhaust access to the catalytic materials."
( http://en.wikipedia.org/wiki/Catalytic_converter )

.. leegpompen dus.

groetjes,
Theo van den Bogaard

Okej, dat wist ik dus niet..
hopen dat hij niet al aan het rijden is..

Nee ik ben nog niet aan het rijden.
Even op het forum gekeken onder zoeken. Diverse verhalen gelezen. Mijn conclusie is, dat ik de tank leeg pomp. Neem het zekere voor het onzekere.
Bedankt in ieder geval voor de tip Theo.
Zelf nooit aan gedacht en ik denk vele met mij niet.
Zie je maar, waar dit forum goed voor is.

Groeten Herman

Eigenlijk dacht ik dat

1) loodhoudende benzine niet meer verkocht wordt.

2) het tankpistool van loodhoudende benzine met opzet te breed is gemaakt om in de smalle vulnek van een mpi en menig andere moderne wagen die op loodvrij rijdt, te passen. Of was het andersom