Ben bezig met het monteren van een Honda D16 blok in een Mini en zit er aan te denken om direct het subframe voor het Opel 2.0 8v blok voor in de Estate ook maar te maken nu ik toch bezig ben

Dennis

Dan heb ik wel een heel ruime keus aan snelle Mini's voor het circuit

Booster schreef:
des te meer sneeuw des te minder activiteit in deze topic

zijn er verder nog interesante winterprojecten/veranderingen?

zelf bezig met de geometrie van de draagarmen, zal wat fotos plaatsen als er wat te zien valt



The Green Bastard is in winterslaap..

Drukte genoeg hier,

De Cooper S staat er kaal bij, achtersubframe wordt vervangen door beter geprepareerd exemplaar, 1 deur voorzien van nieuwe deurplaat (vorige had schade) Kooi wordt aangepast en gepoedercoat, Motor wordt gereviseerd, Pedalbox wordt voorzien van dubbele rempompen, Koeling maken op de remschijven, Beide tanken worden vervangen door een racetank.

De Clubman 1275 GT krijgt weer een vaste neus met binnenschermen, ook een motorrevisie (krukas lag in tweeen), frontspoiler onwikkelen, dashboard klaarmaken.

De R1 mini, hopenlijk subframe klaarmaken en aan de koets beginnen.

Genoeg zou ik zo zeggen..

Groeten,

Carst

Geld over ? Lekker bezig in ieder geval!

haha, 1275 GT is van mijn broer, de S van mijn vader, R1 van mijzelf.

Mini Minded schreef:
haha, 1275 GT is van mijn broer, de S van mijn vader, R1 van mijzelf.


dan zou ik toch eerst voor mn R1 gaan

Dennis":2yayw6ss]Ben bezig met het monteren van een Honda D16 blok in een Mini en zit er aan te denken om direct het subframe voor het Opel 2.0 8v blok voor in de Estate ook maar te maken nu ik toch bezig ben

Dennis

Dan heb ik wel een heel ruime keus aan snelle Mini's voor het circuit [/quote:2yayw6ss]
zie net in je topic dat het wel een leuk project is wat je gekocht hebt, succes!

Hier ook dagelijks vieze handen. Maar dat heb je snel als je 5 mini's op de weg wilt houden denk ik... In plaats van zomaar een motor monteren is het wel leuker en wellicht ook beter om de boel op te knappen en dan weer te monteren.

Helaas kreeg ik zondag toch snel koudere handen en voeten dan zaterdag! Na de Glühwein pauze ging het beter doordat we toen op matjes gingen staan ipv. op de koude vloer! Het moet natuurlijk wel leuk blijven!

Verder natuurlijk ook dagelijks even "trainen" in de sneeuw met de cooper. Heerlijk die winterbanden/spi/goede handrem combi.

Ik geloof dat de jongens van Miniprojects ook een nieuwe sport hebben ontdekt: Sleeën op een oude kofferbak-klep vastgemaakt met een touw aan de trekhaak van Erno's mini. Komt vast een filmpje van...

PS: @Robert: dat plaatje onder je handtekening is tof!
PPS: @Dennis: is dat de oude van Wouter? Die wilde ik ook toen ik hem zag (maar helaas geen ruimte)!!!

idd de grootste lol met de sneeuw! in de planning om een schans te maken in de tuin , met springheuvel aan het eind! en ook veel gluhwein pauzes.

en schrikbarende realisatie: pasbout unc (1/2) 5/8 x 2inch kost 40euro/stuk als je ze los koopt!! engelse meuk is duur! even overstappen naar metrisch, sorry

He Teake, Moet je eens een motorkap proberen in plaats van een kofferdeksel. Motorkap heeft nog een ril in het midden, is wat minder stuurloos.

Maar toch wel lekker een kacheltje tijdens het sleutelen.

Robert, Vandaag nopg werken, dan de rest van de week de werkplaats weer in, met als doel 3 dagen met de R1 aan de slag!! Hopenlijk nog even tijd om een topic daarvoor aan te maken. Maar waarvoor had je zo'n pasbout nodig dan?

Groeten,

Carst

ben je er overdag ook Carst..

dan kom ik woensdag even een pakketje voor Sjoerd brengen

Jaapio

wil ook een werkplaats, warm en knus !!

pasbout zou voor de bevestiging van de onderste draagarm aan het fusee zijn, icm een ferisch lager.

Dude, je bent gecrashed!

boooeee!!! mijn grootste angst !! hahahahaha

Vet druk met al die plaatjes! Vooral als je weinig tekst plaatst en veel plaatjes. Het dumpt hier weer flink trouwens! Jammer dat de meeste andere automobilisten er zo'n ding van maken. Ondanks de vakantie sta je toch lang in de file. Straks zijn de winterbanden al op voordat we ermee door Zwitserland gaan knallen!

doe jij dan maar eens rustig aan

heb mn plaatje verder gepimpt, hoe vet!

en ik ben een van die automobilisten e28 520i is elke bocht een nachtmerrie, glijden is leuk maar compleet geen controle minder

Ik heb Taeke's oude winterbanden op de Estate zitten en dan nog is het veel glijden. Wil niet weten hoe het dan op zomerbanden is

Trouwens flink geklooi met het subframe van de Honda. Het blok is toch wel wat groter dan dat van een Suzuki. En voortborduren op het werk van iemand anders is ook niet ideaal.

Dennis

Glijden heb je altijd. Of je moet een heeele zware auto gaan rijden. Het verschil zit hem in het gemak waarmee je de auto kunt corrigeren. De winterbandjes doen dat veel beter dan de zomerbanden.

Zelfde verhaal als op Zandvoort. Dan kan de boel soms ook best glijden. Niks mis mee, zolang je de boel weer op de rails krijgt. Beetje incalculeren hoe breed je uitkomt en daarmee het punt bepalen dat je weer volgas kunt! In de sneeuw is dat net zoiets, alleen dan is het meer het punt bepalen dat je weer een beetje gas kunt geven en dat je soms de koppeling echt even moet intrappen zodat de voorwielen weer grip pakken.

zou je mogelijk de coordinaten kunnen nemen van je steunpunten (x,y en z) en dan van daaruit een nieuwe maken
of een soort mal maken van de steunen, dat is je blok eigenlijk al, maar dan ook de bevestigings punten aan het chassis erbij. en dan weer om die mal heen een nieuw subframe maken.

oja goeiemorgen teake

Ook de steun voor de dynamo is erg netjes gedaan. Om dan de hele boel opnieuw te doen kost waarschijnlijk meer tijd. Ik verstevig het frame zoveel mogelijk met hoekverbanden. Probleem is niet zozeer de opbouw van het frame (al zou ik het anders doen), maar het staal wat gebruikt is, dat is te dun vind ik.

Dennis

Als hij straks goed rijdend is gaat ie de verkoop in? Of? Kijken welke leuker is om mee te rijden en dan een keuze maken? Of ga je langzaam aan al je mini's voorzien van andere motorblokken? Zou wel grappig zijn om zo'n collectie te hebben staan! Zeker als die Opel in je Estate ook af is. Dan mis je alleen nog een motorfietsblok om het circus compleet te hebben!

Nee, de Honda gaat echt uiteindelijk de verkoop in. De Suzuki Mini heeft meer potentie. En ja, dan heb ik een heel gamma gehad. Suzuki, Honda en Opel. Het opelblok is perfect voor de Estate, goed vermogen met veel trekkracht.

Dennis

en dan beginnen we binnenkort de "minimotorconversiecup" , eerste race wordt verwacht ergens februarie / maart.
men kan verwachten aan de start:
dennis (suzuki)
teakeb (honda, bruikleen dennis, @dennis: opschieten!!)
carst (r1)
robert (r1)

en de lijst is natuurlijk nog lang niet gesloten, meldt je nu aan

als toeschouwers kun je vooral een muziekspektakel verwachten; zowel de lage toeren als hoge toeren worden goed vertegenwoordigd!

Dan moet Dennis hem wel stevig maken... :)" title="Evil" />

Als je aan "bangerraces" wil gaan meedoen kun je beter een slopel kopen

Dennis

Alleen conversiemotoren. He bah. Mag ook spaceframe mini's met een mini motor? Dan heb je weer gewichtsvoordeel tov de conversie pk's. Frame's worden misschien standaard geleverd hier vanuit Nederland Frame's zitten nu nog in ontwikkelingsfase (lees schetsen). Basis materiaal standaard mini. Optie's plenty.
Mooi streef gewicht van 400/450 kg.

Oke Carst naast je R1 project heb je ook nog dat andere project staan met een conversie motor.

Laat er maar een regelement op los om wild groei te voorkomen en kosten te besparen. Moet toch lukken om een klasse van ongeveer 15 mini's op de baan te krijgen.

Leuke "demoraces" rijden tijdens vrijrijden.

Conversiemotor in een spaceframe Mini en dan liefst 4wd

Dennis

dat spaceframe lijkt me leuk om te zien, heb je hier al ergens een topic over lopen?

en waarom niet meteen een betrouwbare motor?

Jeetje een conversie cup, dan direct maar opdelen in mini met niet A motor en spaceframe met A motor en spaceframe met niet A motor, haha

Of een cup met allemaal dezelfde niet A serie motoren, dan kunnen we zien welke straks het meeste voorkomen. Misschien wel de R1...

Wij zullen trouwens nog eens informeren hoe het lijkt met deelname bij de Bravo, zie ook http://www.bravoracing.be, daar rijdt Ed ook mee.

Groeten,

Carst

je bedoelt voor de minis met a series?

stukje uit checklist voor guestdrivers
- The car must be a Touring/GT racing car dating before 31/12/1988
- The complete drive line must be < 31/12/1988 (= motor, gearbox, rear axle)

hoever ben je ondertussen met de r1?

Nee nog geen topic over spaceframe mini. Zit echt nog in de pen en dus op papier. Maar zodra de eerste stappen er zijn komt er zeker een topic.

Bravo: http://www.bravoracing.be/all/BHC%20tec ... 100119.pdf

Geloof niet dat je daar met je R1 motor of opel honda swiffer kan meedoen.

Reglementen zijn altijd een beetje een gevoelig punt. Het lijkt allemaal vrij heftig, maar als je het ruim opvat valt het best mee. Wat nou een weekendje rijden kost is uiteindelijk ook wel interessant. BCT als gastrijder rijden zoals Arno doet is dan goed te doen. Dat trekt me ook wel!

Maar waar zou ik onder vallen met mijn rode mini? Datum eerste toelating is '82. en op kenteken is het een 1100 special. Waar valt Ed onder?
Kandidaat wagen! ?

Lijkt me wel leuk om met de rode met een snelle 1275 mee te rijden.

Booster schreef:
je bedoelt voor de minis met a series?

stukje uit checklist voor guestdrivers
- The car must be a Touring/GT racing car dating before 31/12/1988
- The complete drive line must be < 31/12/1988 (= motor, gearbox, rear axle)

hoever ben je ondertussen met de r1?



Wil je altijd alleen maar blijven vrijrijden? Wel leuk om ook eens echt te racen. Maar dan zit je vaak wel aan een A series vast ja. Geen ramp toch? Er zijn nog genoeg spares te koop!

Die spares heb je over het algemeen dan ook zeker nodig wil je de boel rijdend houden...

Dennis

PS Ik zie Taeke op termijn ook wel overstag gaan en voor een conversiemotor gaan

Laat er maar een regelement op los om wild groei te voorkomen en kosten te besparen. Moet toch lukken om een klasse van ongeveer 15 mini's op de baan te krijgen.



Grapjas. Zoveel mini's in 1x naar een vrijrijden/trainingsdag krijgen is al onbegonnen werk.

Eerlijk is eerlijk er is gewoon te weinig animo en het is te duur. De drempel is hoog(anders deden we het allemaal wel!). Dus moet je wel inhaken bij een bestaande club. En dan ga je zoeken wat haalbaar is. Mijn opties zijn:

Gastrijder bij BCT net als Arno nu doet. Of misschien bij de Bravo?

Is toch een meerjaren plan, moet eerst maar eens mn rijbewijs halen en een aanhanger shoppen. Dan al het vereiste FIA spul en de auto wat aanpassen en een cursusje doen voor de licensie.

Dat gaat eerder gebeuren dan een nieuwe bodemloze put aanboren om dan vervolgens de bink uit te kunnen hangen op vrijrijden dagen.

De meeste Mini's in 1 keer op de baan heb ik tijdens het Nationale Oldtimer Festival gezien, toen waren er een stuk of 10 en dat is al heel uitzonderlijk. Bij de laatste keer Vrijrijden waren we met zijn tweeën.

Meedoen in een officiële raceklasse is gewoon een kostbare aangelegenheid en voor de meesten niet haalbaar of interessant. Als het doel is zoveel mogelijk Mini's in 1 keer op de baan te krijgen moeten er onderling afspraken gemaakt worden op welke data er gereden gaat worden tijdens Vrijrijden en dan gewoon allemaal in 1 heat.

Dennis

Klopt dat het never nooit niet lukt om 15 mini's race klaar op een circuit te krijgen. 1995 is de laatste poging geweest om een raceklasse voor elkaar te krijgen met op zijn hoogte punt ja 10 mini's om daarna snel af te zakken naar 4 of 5. Oorzaak o.a. crashes en continu veranderende regels, al was er wel een regelement. Maar er waren een paar mini's die hier al niet aan voldeden, maar werden toegelaten om een vol startveld te krijgen.

Ach ik was gewoon een beetje aan het dagdromen. Wat zou het toch mooi zijn als ...................

Voor mij (persoonlijk) vind ik om, om de zoveel tijd helemaal naar Zandvoort te rijden voor vrijrijden net iets te veel. Maar wil zeker proberen volgend jaar bij 1 of 2 evenementen aanwezig te zijn. Ook om de nieuwe motor eens flink te testen.
1 ervan is Zandvoort Oldtimer festival.

Als iedereen die graag racet met een Mini samen tot een vergelijk kunnen komen welke evenementen zeker gedaan zullen worden en dan is het Oldtimer festival al een hele goede, dan kunnen we een aardig startveld bijelkaar krijgen. Minimaal tien Mini's aan de start moet zeker kunnen.

Dennis

Dit jaar waren er alles bij elkaar ook wel een hoop hoor.
1. Olivier (Marcos)
2. Dennis
3. Dennis Estate
4. CMC
5. Taeke
6. Hanz
7. Henk
8. Klaas Span
9. Timo Span
10. Groene mini die tegenover ons stond
11. Robert R1 mini
12. TGB

Verder nog wat Duitse SPi mini's. Denk alles bij elkaar wel bijna 15 hoor.

Als daar nog wat Miniprojects bij komen en nog een Roald dan moet die 15 wel haalbaar zijn! Maar dan hebben we het nog steeds over vrijrijden.

De drempel om "echt" te gaan racen is gewoon vrij hoog door de kosten die de reglementen met zich meebrengen. Om het competitief en veilig te houden... Eerlijk is eerlijk, anders deden we allemaal al lang mee!

taekeb schreef:
Eerlijk is eerlijk, anders deden we allemaal al lang mee!


YEP!

(Wat een forum-uitbarsting trouwens de laatste week...)

heren, ik heb ook een "mini"auto. Ik doe wel mee.

Waarom sparen jullie allemaal op de verkeerde dingen. Als je vaker gaar rijden ,zeker bij die kamikaze vrij rijders die er vaak op de baan zijn met oude escortjes, en beamers voor 1000 euro, is het minste toch wel de veiligheid(kooi, gordels, tank etc). En als je dat klaar hebt, ben je al heeeeel dicht bij het reglement om in de bct mee te kunnen rijden!
Op het oldtimerfestival zullen we zeker weer van de partij zijn, met 2-3 heats. Ik hoop dat ik over een maand of 2 de 6bak klaar heb, zodat ik dit jaar spa weer mee kan rijden als gastrijder, zonder bang te zijn dat de motor ploft op de lange rechte stukken!

groetjes
arno

Arno, Het is natuurlijk niet alleen een rolkooi, maar je overige veiligheidsmiddelen moet je om de 5 jaar verversen, dat maakt het voor de meesten toch een beetje duur. Om beginnnen te racen lijkt meedoen bij de BCT een goedkope optie, alleen begonnen ze daar een beetje raar te piepen over de rolkooien tijdens de laatste wedstrijd in oktober. Volgens hun TC man moest de diagonaal in het achtervlak beginnen boven de rijder, raar, dat is de eerste keer dat ik dat hoor, zal het ook nog even uitzoeken in de Annex J. Voor de rest is een kenteken voor de auto bij hun erg belangrijk. Heb je dat op orde lijkt het dat je bijna met elke willekeurige mini bij hun mee kan rijden.

Ik zal ook een mailtje sturen naar de Bravo om te informeren hoe het lijkt om bij hun mee te rijden en Ed eens vragen hoe hij zijn mini heeft ingeschreven bij hun. Laat jullie weten hoe en wat.

Groeten,

Carst

even een tussendoortje:

Heb je voor de BCT en eventuele op te zetten race-klasses altijd een racelicentie nodig?
is dat een eenmalige cursus, of moet deze ook om de aantal jaren opgefrisd worden?
En natuurlijk, wat zijn hier de kosten van?

ok, even voor de duidelijkheid.
het regelement is volgens de duitse DMSB(ned KNAF) opgesteld. Jammer genoeg bedenken die heren ieder jaar wel iets nieuws.
Sinds dit jaar moet de diagonaal in de hoofdbeugel inderdaad van links boven naar rechtsonder lopen. Vreemd, ja zeker, moest mijn kooi ook weer aanpassen. Dit geldt echter alleen voor zelfbouw en wiechers kooien, alle andere officiele kooien met dmsb certificaat hoefden dit niet te hebben. Is echter vrij simpel, voor 60 euro heb je een buis met aannsluitstukken die je ertussen last en klaar is kees. Vorig jaar waren het 2 buizen aan de bestuurdersdeur, moest dus bij velen ook een extra buis erin. En komend jaar zal er ook weer iets bijkomen.
dan die 5 jaar.... Het is 5 jaar + 5 jaar over de datum voor de stoel en de gordel, daar is ook mee te leven, kost wel even iets in het begin, of je zoekt een stoel en gordel van iemand die "officieel" racet en dus echt iedere 5 jaar nieuw moet kopen, van zo iemand neem je stoel en gordel over die over de datum is, en je kunt nog 5 jaar rijden. En dat kost dus niet veel!
Als je afkeur krijgt bij een wedstrijd mag je altijd nog meerijden, je moet alleen zorgen dat het bij de volgende wedstrijd wel in orde is, want ze maken aantekeningen!
Kenteken is niet belangrijk, alleen als je geen wagenpas hebt zoals ik, dan is kenteken belangrijk. Even een tip, zorg dat je apk hebt en kenteken, is gemakkelijker als een dmsb wagenpas(en veel goedkoper!)

En peter, ja, je moet een licentie hebben! Het is een eenmalige cursus voor onze klasse(kost rond de 1000-1500 euro), echt jammer dat we nederlanders zijn, vroeger (tot 2 jaar geleden) konden we een daglicentie kopen voor 5 euro!!!!! Dat is afgeschaft en de dmsb heeft daar een jaarlicentie van gemaakt voor 20 euro. Alleen kun je die alleen maar aanvragen als je in duitsland woont, als je in nederland woont moet je dus een knaf licentie hebben en daarvoor moet je de cursus doen, of zoals ik gelukkig had, een aantal wedstrijdresultaten sturen naar de knaf en die werden beoordeeld en de licentie kwam met de post binnen.....
Ook voor evt nieuw klasse zul je ivm verzekering een racelicentie moeten hebben. Maar waar kun je goedkoper racen als in de bct, gemiddeld 200 euro voor een weekend. Youngtimer kost toch al gauw 450 euro per weekend en die rijden niet langer. Als je dat verschil bekijkt op een jaar racen, heb je de veiligheidsaanpassingen er snel weer uit!
Wie nog vragen heeft, laat maar weten, we rijden 2011 op de hockenheimring, 2x Nurgburgring, Spa, Zolder, waarschijnlijk assen, Osnabruck bergrennen en vast nog wel ergens!
arno

viewtopic.php?f=39&t=25299&start=255

Grappig verhaal.

Maar ik moet nog steeds gaan lessen voor mn aanhanger. Dat is stap 1.
Die licensie halen is vast een leuke cursus.

Arno,

Dat idee van dat ze er elk jaar wat bij bedenken had ik al een idee van, maar eigenlijk ook niet heel erg want het gaat meestal toch over veiligheid. Wel mooi dat de discussie nu goed op gang komt om meer mensen te informeren wat je nu moet regelen voordat je kunt racen.

Zeker sluit ik me bij je aan dat de BCT een mooie instap klasse is met een lage dremepel en ik denk dat we in de toekomst met een steeds grotere groep hiernaartoe zouden kunnen. Uiteraard moeten we elkaar daar bij helpen waar het kan.

Maar ga je een auto bouwen, begin dan in iedergeval met een officiele FIA kooi, hierbij zit een certificaat en voorkomt discussies. Zo'n kooi kan dus ook niet afgekeurd worden door de BCT organisatie, dus een goede investering.

Aangezien wij met onze mini's rijden bij de Youngtimers, NKHTGT en de Technochallange hebben wij geen regel van 5 + % en moeten dus de gordels ed elke 5 jaar vervangen.

Maar we hebben wel het idee om dit jaar nog een aantal races mee te pakken van de BCT, erg leuk om tussen een grote groep mini's te rijden, iets wat je in nederland niet snel zal meemaken.

Groeten,

Carst

kijk, dat klinkt goed, komen bij de minis ook wat nederlanders erbij, bij de abarths en de NSUtjes rijden al wat nederlanders. En het blijft gaaf, met gemiddeld 60 autos op de baan.
verheug me in ieder geval op komend jaar, wil toch een keer of 4-5 meerijden.(spa, zolder, nurburgring, assen en bergrennen osnabrück, vooral dat laatste is zo waanzinnig, 20.000 toeschouwers in totaal op 2 dagen, super sfeertje

en net de kalender gekregen, assen is er niet bij, zie hieronder
16. bis 17. April Hockenheim-Historic auf dem F1-Kurs des Hockenheimring
21. bis 22. Mai Zolder-Race-Festival auf dem Circuit Zolder/Belgien
23. bis 24. Juli Spa-Race-Festival auf dem Circuit Spa-Francorchamps/Belgien
13. bis 14. August 44.Osnabrücker Bergrennen in Hilter-Borgloh
26. bis 28. August 28. Oldtimer-Festival des DAMC 05 e.V. auf dem Nürburgring
17. bis 18.September Bördesprint des VCB-Berlin im Motopark Oschersleben
22. bis 23.Oktober 7. ADAC Westfalen-Trophy auf dem Nürburgring

toch geen slecht programma, lekker gespreid over het jaar

taekeb schreef:
http://www.minisevenclub.nl/forum/viewtopic.php?f=39&t=25299&start=255

Grappig verhaal.




Pfff. Wat een emoties!
Waarom is "GeoffreyVanZ" nou eigenlijk zo knorrig? 't Is toch allemaal voor de lol?! Ieder rijdt/racet met (en sleutelt aan) zijn Mini op zijn manier! Ik blijf bij de TGB-formule: Veel lol voor weinig!

Ik weet niet of George knorrig is. Ken hem als vriendelijke man met veel kennis. Denk gewoon duidelijke informatie die in weinig bewoordingen op het scherm komen.

Zoals ik al eerder op het andere topic heb geschreven. Het was een plezier om de mini van George in actie te zien en tegen te rijden. Van dat soort mini's zijn er niet veel meer. Al was het een mini die echt alleen geschikt was voor de slalom.

racemini.nl schreef:
Ik weet niet of George knorrig is. Ken hem als vriendelijke man met veel kennis.


Lijkt misschien alleen maar zo. Hij heeft hoe dan ook een schat aan ervaring. Dat is wel duidelijk!

Ik heb je website even bekeken (deels). Super! Vooral het stuk "Where Mini's race".