Hallo Daan,

heb je een foto van de vaciuümleidigen die bij het inlaatspruitstuk (MAP-sensor) zitten ?

Ik probeer ze juist aan te sluiten omdat het blok niet helemaal goed draait.

Bedankt alvast !

Van wat voor een blok zoek je de vacuum aansluitingen? Hier een schema voor een B16A1

Zo geen foto van. Mini staat ook niet bij mij in de buurt. Maar dowload het werkplaatshandboek eens. Daar staan alle anywoorden op alle vragen die je tot nu toe hebt gesteld.

Succes

Gr daan

Aandrijfassen zijn klaar...

Ze zitten vast dmv gedraadvonkte vlakke kanten in de bussen. Gaat nooit meer los

Nu homokineten opbouwen. Lek in mn koelsysteem fixen en gassen!

en dan hopen geen azijnpisser te treffen bij een APK.
Kan echt heel goed werken zo, zou er best vertrouwen in hebben. Heel erg theoretisch gezien zou de torsiebelasting nog gemeen kunnen zijn, met name voor de gebieden waar gelast is.
Veel succes met je project!

Het lassen van twee assen aan elkaar is een beproefde methode. ..

Maar feitelijk zijn deze niet gelast. De bus waar twee vlakke kanten inzitten kan niet om de assen draaien want op de assen zitten ook vlakke kanten. het is dus niet de las die de twee ashelften verbindt. De las zorgt allen dat de as niet uit de bus dondert.

Ik heb ooit assen gemaakt voor mijn Fiësta met een 2.0 16V RS2000 blok. Die 2 helften heb ik zonder verzet in een bus gelast en dat bleef ook heel. Dus dit moet helemaal goed werken.

Ik heb er ook geen twijfel in of het heel blijft. Ziet er netjes uit. Gas erop!

Eindelijk tijd gevonden en de assen zitten eronder!

http://www.mijnalbum.nl/Grotefoto-8U7ZSGHG.jpg

en weer op zn wielen. Bakolie gevuld, nu ee nieuwe rad en dan na vele jaren wachten een testritje
http://www.mijnalbum.nl/Grotefoto-LPQLYBSR.jpg

Daan schreef:
Het lassen van twee assen aan elkaar is een beproefde methode. ..

Maar feitelijk zijn deze niet gelast. De bus waar twee vlakke kanten inzitten kan niet om de assen draaien want op de assen zitten ook vlakke kanten. het is dus niet de las die de twee ashelften verbindt. De las zorgt allen dat de as niet uit de bus dondert.



Feitelijk zijn ze dus wel gelast.
Dat hele verhaal heeft geen nut: de lassen nemen de kracht op, niet de vlakke kanten. Oftewel geen verschil met assen in een gewone bus persen en aflassen.

Ik verwacht dat de assen zwakker zijn door het lassen dan de originele maar als het nog voldoende is blijven ze toch wel heel. Hoeveel vermogen de motor/koppel heeft maakt eigenlijk niet uit: het gaat om de hoeveelheid grip die je hebt, dat bepaald het maximale koppel op de aandrijfas. Op gravel zal je niet gauw een aandrijfas breken. Met sliks op beton of asfalt zou het wel kunnen lukken.

Nou...mijlpaal! De mini heeft 2 meter gereden.
https://www.youtube.com/watch?v=n6y9X50 ... e=youtu.be

De lijst is nog lang. Hij maakt enorm veel kabaal en de uitlaat moet worden aangepast. Bovendien is hij van de krik afgedonderd waardoor de achterbanaan gevouwen is Remmen doet hij ook nog niet echt lekker. Uitlijnen en verbreders moeten er nog op etc...

We bouwen rustig verder. Heb erg weinig tijd voor de mini maar ooit komt ie de weg op

Duurt even, maar dan heb je ook wat!

He Daan,


Goed bezig!...2 meters...the best is jet to come!

Keep up the good work!

De jouwe heeft toch zeker 2 meter meer gereden dan de mijne.

Ja rijden is 1...sturen en remmen 2 en 3
Hele wielophanging is los. Ga hem binnenkort uit laten lijnen.
Hij remt ook voor geen meter. Nieuwe hrc. Ga hem deze week maar eens benchbleeden...

wordt vervolgd

Mini is uitgelijnd op 1,5 deg neg camber en 4 deg caster.
Nog niet tevreden met de wegligging maar dat komt wel.
Karretje is serieus snel, zeker zonder deurenen ramen

Sporing op 0 en caster op 6 graden werkt ook goed..

Knappe jongen die met dergelijke uitlijn apparaat in de stand zoals op de foto een goede sporing stelt. De meetkoppen zijn bevestigd aan de velgen op een manier die voor zuiver sporing stellen afdwingt dat de bevestiging verticiaal staat, niet diagonaal zoals op de foto of anders. Waarom? de kop kan schuiven op de bevestiging en daardoor is nooit zeker dat het draaipunt van de meter precies overeen komt met de hartlijn van het wiel. Als je daarom de bevestigingen verticaal zet, heb je dit risico uitgesloten. De koppen staan dan links en rechts even ver naar voren en kijken op de juiste manier naar elkaar. Zie hieronder een duidelijke foto van de bevestiging van de meetkop aan de stangen. Dit is mijn ouwe trouwe Uniflex die ik gebruike nadat mn MGB v8 negative camber arms voor had gekregen.


Een mini heeft nogal een heftige schuurstraal en dat feestje wordt er niet beter op met brede velgen. Daardoor zijn juiste wielstanden nog belangrijker anders rijdt ie als een hork.

Sorrie ik sta vwb uitlijnen deze week even in de frust stand. Ik gunde mezelf wat vrije tijd en besteedde het 4kant uitlijnen van mn familietractor, een Alfa 159 SW, uit aan een garage in de buurt waar ik goede service kreeg. Bovendien doen ze zelf wat in het driftwereldje, dus lijken te weten wat wielstanden doen, anders dan stompzinnig de lampjes van de computer volgen. Zelfs nog gevraagd of ze een Beisbarth uitlijner hadden, omdat deze goed omgaat met multilink achterassen. Uiteindelijk zag ik dat hij voor alleen camber controleerde en sporing stelde (zonder wagenhoogte controle), Achter kon hij niets aan doen omdat de computer dat zo aangaf. Dhuh! Ammehoela! Daar zitten volop stelmogelijkheden. Vandaag dus zelf maar bezig gegaan, dag vrije zaterdag, want er brak ook nog een bout af grrr.
Ik ga maandag maar even praten met de beste man, wil graag daar blijven komen, maar heb hier toch wat moeite mee.

Bedankt voor de reacties streetscreamer en rene.

De koppen stonden wel degelijk horizontaal. Alleen voor de meting moest de auto een stukje naar achteren worden gerold en daar is een foto van gemaakt. Dat kun je zien omdat de koppen even ver diagonaal zijn gedraaid.

Enfin, met welke settings rijd jij rond? Ik ben een beetje opzoek naar ervaringsdeskundigen. De waarden die ik op papier vind lopen nogal iets uiteen (al zijn ze vrij conservatief) Wat ik lees is -1 deg camber, 3-4 degrees caster en 1/16 toe in.
Mijn mini staat nu dus op -1,5 cam 4m cas en 1/16

goed bezig Daan!..

Voor: camber -2, caster 6°, toe in out 0
Achter: camber -0,5, toe in out 0

Is een racesetting.

Dennis

Goed om weer vooruitgang te zien.

Wat mankeert momenteel aan de wegligging?

Ik zou zelf de camber vrij conservatief houden (als het een straatauto is).
Als het goed is dan zou een kleine verandering in sporing veel effect hebben op het gedrag van de mini.

Vergeet niet dat je met brede 13" wielen rijdt dus je stuurstraal (scrub) kan ook een beetje raar (erg afwijkend van orgineel) zijn. Met alle gevolgen op het weggedrag als dusdanig.

Maar de motorkap opent wel gaaf, moet je dan maar denken!

Zoals Ettore zegt zou ik camber en ook caster vrij conservatief houden. Als je dat niet doet wordt de auto nogal zoekerig/instabiel.

Ik rijd zelf op 10" 165/70/10 Yokohama A032, maar ooit een keer als test met 145/70/12 gereden, dat was gewoon eng. Je hebt gewoon minder effectieve oppervlakte qua rubber op de weg.

Dennis

Was ik eigenlijk ook van plan. Camber is nu al te veel, maar de auto moet nog iets omhoog dus dan neemt het hopelijk af tot ca -1 deg. Ik wil inderdaad wat meer rubber op de weg bij rechtuit rijden.

Waar de auto nu last van heeft is torque steer. Bij gasgeven stuurt hij best hard naar rechts.

http://www.aa1car.com/library/torque_steer.htm

Goed verhaal.

Dennis

Daan schreef:
De koppen stonden wel degelijk horizontaal. Alleen voor de meting moest de auto een stukje naar achteren worden gerold en daar is een foto van gemaakt. Dat kun je zien omdat de koppen even ver diagonaal zijn gedraaid.




Ja, stukje naar achter rollen en de bevestiging van de koppen staat diagonaal. Maar betekent wel als ze op de platen stonden dat ze, zoals jij schrijft, horizontaal stonden. No good. Verticaal voorkomt lees/meetfouten.

Voorwielaangedreven auto's hebben meestal al minder caster dan achterwielaangedreven auto's. Ook hebben radiaalbanden minder caster "nodig" dan diagonaalbanden. Op zich hoef je voor binnenwieltje aan de grond houden of fatsoenlijk terugstelmoment niet extreem te gaan met je caster. Als links en rechts maar hetzelfde is. Als je -4 graden aanhoudt gaat het al best.

Acht jezelf verder geen Schumacher voordat je het bewezen hebt..: benader je afstellingen van de conservatieve kant, ofwel ga eerst van straatafstellingen uit die je in richting van competatief zet. Sporing achter met 13 inch wielen kan je anders nog best eens spannende momenten geven. Een likje toespoor geeft je rust.
Ook opletten met camber achter. 13 inch banden reageren daar anders op dan 10 inch banden. Vrijwel zeker dat er 175 brede banden op zitten en dat is breder dan de gemiddelde 10 inch. Daardoor kritischer op de afstelling. Hou de camber licht negatief tot neutraal. Je krijgt anders geen fatsoenlijke contactdruk (donuts zijn leuk, maar wel wanneer je dat zelf wilt)

mvg Bart

Carrosserie is klaar nu. Deuren afgehangen en alles pas gemaakt. Uiteindelijk nog het rechter A-paneel iets naar voren geplaatst om meer ruimte te maken voor de deur. Alles sluit nu mooi en ik ben supertevreden. Het flipfront was uiteindelijk (te)veel werk. Doordat de hij bij de A-panelen ook gedeseamed is en het front flipt heb ik de omgevouwen rand naar binnen gezet. De verbreders zijn niet voor 13" bedoeld en er zitten heel wat uurtjes in. Nu het dashboard maken en dan naar de spuiter...

Nog een vraagje... Ik heb een setje rubberen haken gebruikt om het front te sluiten. http://www.autostyle.nl/catalogus/set-r ... -65mm.html
Zou dit veilig genoeg zijn of moet ik een extra slot monteren tegen het openklappen tijdens rijden of diefstal?