jawel
ik heb tijdens rally omstandigheden regelmatig last van de vlotterkamer van m'n hs4

in bochten naar links kan de motor minder benzine krijgen ivm de centrifugale krachten

bij een hiff kan dit niet

wonderlijk dat de oude Coopers in (bijvoorbeeld) de Monte carlo rally daar geen last van hadden ...

slurp jij in 1 bocht heel je vlotterkamer leeg ?
of is je afstelling zo arm dat je het verschil door die centrifugale kracht merkt?

groetjes,
Theo van den Bogaard

dubbele carbs is het sleutel woord

ik rij met een enkele

dus theoretisch hadden de rally coopers met een dubbele hs2 zowel in de linker als de rechterbochten op de helft van hun cilinders een probleem ?

ik ben niet overtuigd (of ik snap iets helemaal niet) [maar we gaan offtopic]

groetjes,
Theo van den Bogaard

Ik had op mijn 1000 eerst een hs4 en later een hif 38 met voor de rest identieke set-up, het enige verschil dat ik merkte was de chocke beduidend minder lang aan hoefde, geen merkbare performance verschillen. Wel liep ie in de tijd wat zuiniger maar dat kan ook andere oorzaken hebben.

ok top jongens, we komen steeds verder. ik ga de gele bijbel aanschaffen, zeker interessant!

Ik ben vrij handig alleen motoren zijn nieuw voor me. dus ik kom een heel eind alleen zal bijvoorbeeld het stellen van kleppen ff leren zijn en zo ook de tips and trics betreft het in en uit elkaar halen van een motor.
Maar goed we moeten ergens beginnen
wat is een leuke(internet) winkel waar je spul kan bestellen?

@ fazerray: inderdaad leuk weer meer gezelschap uit Rosevally. welk adresje heb je het over als ik mijn kop wat wil laten behandelen?

@ Siryun.
Zou een geflowde kop van een 1000 (eventueel een 1100) niet beter zijn dan?
en dan bekijk ik dat eigenlijk alleen even vanuit het feit dat een 1000 betrouwbaarder is als een 1.3 of andere dan een 1000cc.
Nu gebruik je wel de rest van het 1000-je(onderblok e.d,neem ik aan tenminste) dus daar doe je je voordeel wel mee(qua betrouwbaar dan he),toch vraag ik me af of je dan niet beter af bent met een geflowde 1100 en een dubbele HS2 bijvoorbeeld?



hoi.

mijn voorgestelde setup is inderdaad vrij ongezellig voor een 998.

een RE 13 in de juiste setup op een 1330-1380 levert ergens tussen 110 en 130PK (286 achtige regionen)en zou rond 80PK in een 998 moeten kunnen leveren

De hoofdreden hiervoor mijn plan is dat ik een goed 998 onderblok heb. mijn 1275 blok heeft nog een hoop bewerking nodig (o.a. 3-maten opboren) en dit gaat veel pecunia kosten

ik heb een kop liggen (ST3uit een MG metro 12g940 kop)dus die kan ik er zo opzetten
ik wil gewoon een blok even snel opbouwen en het is ook wel lachen om te proberen. mocht het echt niet werken bouw ik de 1330 wel op.

ben al een beetje begonnen aan de 12G202 van nonono..het is vrij krap werken !! enfin het is weer eens wat anders.

oh ik dacht dat mijn zitting tools niet pasten vor een 998 .. maar dat is dus niet zo

Je kunt de kop laten vlakken bij Procarfix.(kijk maar eens op het internet)
Volgens mij zijn zij de enige die zoiets doen hier in de buurt.

en het mooiste nieuws is dat een bepaalde heer KC heeft gezegd dat hij uit een 12G202 betere resultaten haalt dan uit een 12G295!

verder zijn de spulletjes besteld en komt er toch een iets groter inlaat klepje in :)" title="Evil" />

heeft iemand enig idee waar ik eenkop kan laten flowen?
liefts in de omgeving van roosendaal

[size=75:1kbj5t2u][topics samengevoegd - Crispy][/size:1kbj5t2u]
Hey,

Ik weet t er zijn al talloze berichten over het tunen van een 1000, lees ook al wat langer mee maar nog nooit echt de behoefte gehad om iets te vragen.
Heb sinds een tijdje een mini 1000 met stage 1 kit (inlaatspruit, spaghetti uitlaat en nieuwe naald in carb). Nou werkt het geluid natuurlijk zeker mee aan het "racegevoel" dus ik ben zeer tevreden. Enige nadeel is dat het nog niet allemaal lekker trekt. Het komt niet vaak voor dak voor t stoplicht als eerste weg ben.

Nou is mijn plan dus om er een nieuwe kop op te zetten met wellicht high-lift rockers. Daarvoor laatst naar een mini-dealer geweest om eens te informeren hoeveel dit en dat zo ongeveer zou moeten gaan kosten. Volgens hem zou het setje dan ongeveer rond de 500-600 euro moeten gaan kosten. Dat was dan kop plus hi-lift rock. Nou moet ik eerlijk zijn en zeggen dat ik even kwijt ben welke kop het was (moet wel een goeie zijn voor die prijs neem ik aan ?).
Om nou even to the point te komen. Dit leek mij een redelijk hoog bedrag. Zeker omdat het om een hobbyautootje gaat. Wat ik me dus afvroeg is of het misschien beter is om een 2dehands kop ergens te zoeken. En dat brengt me gelijk bij mijn tweede punt. Waar vind je dit soort mensen/winkels? Want als ik het allemaal zo volg op het forum kennen heel wat mensen elkaar en via via kennen een heleboel mensen elkaar. En de een heeft hier nog wel wat van liggen en de andere daar nog wel wat van. Nou vroeg ik me dus af hoe ik nou het beste zoiets uitzocht?

Hoop dat jullie me in ieder geval kunnen helpen en alvast bedankt

een 1000tje tunen, welkom bij de club, hahaha

een 1000tje kan je zeker goed tunen, maar hilift rockers zijn zinloos zonder een juiste nokkenstok in een 1000tje...

begin met een goede in en uitlaat, oftewel de stage 1 kit. daarna zorgen voor elektronische ontsteking (betrouwbaarheid) en ga dan zorgen voor de juiste afstelling. kas daarna kan je gaan denken aan een andere kop (stage3)...

met de kop en rockers voor 5/6 honderd euri ben je r nog niet, hij moet er nog in en das qua uren veel werk...

zoeken zoeken zoeken op het forum en je komt een hele hoop tegen...

600 euro voor een kop een een hilift rockerset is geen rare prijs, maar zoals Red Flame al zegt..dan zit het spul er nog niet in.

Hobby auto of niet, dat is wat het gewoon kost. Tweedehands stage 3 koppen voor 998 zijn heel erg schaars, ook al omdat vrijwel iedereen voor een 1275 gaat.

Een goedkopere manier om de boel sneller te maken is dan vaak de ombouw naar 1275. Een 1275 blok kun je al vinden vanaf zo'n 200 euro...

Dennis

@ red flame: yes goed stage 1 kit zit er helemaal op behalve een fatsoenlijk luchtfilter (heb ook niet het idee dat je hier veel prestatie uit haald).
Over electronische onsteking was ik inderdaad even aant kijken maar t ging me meer over t tunen. Maar zoals je zegt, hilift rockers dus geen zin zonder fatsoenlijke nokkenas?

Kop derin zetten zoveel werk dan? Of eerder het afstellen dervan? Want als ik zo in de manuals las viel het erop zetten van die kop best wel mee.

Maar als ik zo een beetje door alle topics over 1000 tunen heen lees is eigenlijk de volgende stap na stage 1 (die ik heb), tenminste om een beetje resultaat te krijgen, een stage 3 dertegen aan gooien. Waarmee ik dus moet denken aan een geflowde kop met hilift en een nieuwe nokkenas.
Daarnaast nog electrische ontsteking voor de betrouwbaarheid en dan zou ik er weer even tegenaan kunnen.
En eigenlijk wil ik het wel bij een 1000tje houden. Die 1275 komt misschien later nog wel een keer maar dit motortje ken ik al langer dus weet dat t in goede staat is en prima rijd.

Juist omdat iedereen al voor een 1275 of meer gaat, heb ik gekozen om mijn 1000e aan te gaan passen :)" title="Evil" />

voorlopig eerst een stage 1 set erop en later een andere kop. Mogelijkheden zijn er genoeg..

1000 tunen is net zo leuk

[size=75:3ph1u80n]iig tot mijn 1310 eindelijk klaar is[/size:3ph1u80n]

na je stage 1 een leuke kop erop is goed idee.

moeilijk aan te komen, maar als je wat hebt, schiet het op..een gepoorte 12g202 of zelfs een 12g295

goedkoop is het niet en zal het niet worden, maar dat is een keuze.

had ik al gemeld dat een 1300kop ook op een 1000 past met wat aanpassingen?
senl en goedkoop en dikke kop erop (zoek op forum)

en dan daarna zou de volgende stap hi-lift rockers met bijv een swiftune sw5 nokkenas?

en wat voor aanpassingen moet je dan aan denken?

ja dan ga je die kant op, let op er is een wezelijk verschil tussen "bolt on" en verder.

dan moet nl je hele blok eruit en open.
dit brengt altijd watmeer ellende met zich mee dan een cylinderkop of uitlaat..

laat die electronische ontsteking maar even zitten, die is meer voor de betrouwbaarheid dan PK winst.

wederom zoek het forum door er is al heel wat over geschreven en gedaan..

geen high lift nokkenas in een 998 met sw5 werkt niet
is uitgebreid gedocumenteerd door CK en veel over te vinden op het forum

ah okee maar omdat die mini-dealer tegen mij zei dat volgende wel eens een nieuwe kop plus hi-lift rockers zou kunnen zijn. Daarna zei red flame dat je daar weinig effect uit haald zonder nokkenas.

Maar het enige is dus nog een snelle (geflowde) kop derop zetten. Ga ik daar eens voor op onderzoek uit;)

Als je al een tijdje meeleest zul je ook weten dat we er niet zo happig op zijn als er nieuwe topics geopend worden over onderwerpen die al vaker besproken zijn...
Ook zijn de conclusies meestal hetzelfde, (kop, nokkenas etc) dus het heeft ook niet zoveel nut...

Vandaar dat ik je vraag aan een bestaand topic heb gehangen. Lees het eens door. Ook deze komen misschien nog van pas:
http://www.minisevenclub.nl/forum/viewt ... =5523#5523
http://www.minisevenclub.nl/forum/viewt ... 4768#14768

[size=75:17wpgytw][topics samengevoegd - Crispy][/size:17wpgytw]
ik ben bezig om me 1300 (1275) blok aan te pakken.
ik rij nu met een 1000 blokje
is het handig of niet o die 1300 carburateur op die 1000 te hangen of is dat geen goed plan voor ik de boel sloop?
krijg je meer vermogen o.i.d of heb het helemaal geen nut?

graag jullie reactie's en tips

groet,
jurg.

als je verder niks aan je 1000 doet of hebt gedaan, is het verspilde moeite om de grotere carb te monteren. Bij je inlaatspruitstuk gaat de eventuele winst al verloren ..

groetjes,
Theo van den Bogaard

Wat voor carb. zit er op de 1275? Op de oudere blokkies zat dezelfde carb. als op een 1000: een HS4 (38mm) met alleen een andere naald.

Bij de nieuwere 1275 (vanaf '84 ofzo??) zit er een HIF44 (44mm) op (modernere uitvoering van de HS6). Kan misschien wel voordeel geven op een 1000 maar dan zal je wel de juiste naald moeten monteren/uitzoeken/dyno-en anders zal het zeer waarschijnlijk voor geen meter lopen.

jurgjan, ik heb je vraag aan een bestaand topic gehangen over het tunen van een 1000cc, lees het eens door.

Deze kwam ik ook nog tegen: http://www.minisevenclub.nl/forum/viewt ... =5523#5523

en wat zal een 1000 blok doen als je er een hif44 carburateur aan hangt?

Niet veel meer/minder dan nu

De carb bepaalt maar voor een klein gedeelte wat het blok gaat doen en zorgt alleen voor de juiste hoeveelheid brandstof en het mengen daarvan met lucht.
Hoeveel mengsel je in je blok krijgt is hetgene wat het vermogen bepaalt. De hoeveelheid mengsel kun je beinvoeden door in-/uitlaat aan te passen, luchtfilter, nokkenas, boring etc etc
Zoals al eerder (in dit topic) gemeld...

[size=75:7pamtc33][topics samengevoegd - Crispy][/size:7pamtc33]
ik kon het niet zo snel vinden, maar toch ff vragen

1275 worden schaarser en schaarser en dus duurder.
1000tjes zijn er o-plenty en goedkoop.

als je hem op laat boren kost het toch x euro en dan maakt het niet uit hoe groot je het laat doen..

iemand ervaring of enig idee?

Daar is niet genoeg 'vlees' voor -> zou zo in de waterkanalen boren. Maximale overmaat is 0.060" en dan kun je nog wel tot 0.080" of zo gaan (als je zuigers kunt vinden), maar dan heb je nog geen 1275cc.

hmm jammer dat ze die niet ff opgeschoven hebben.

bedankt voor deuitleg.

missschien off topic...

er zijn toch ook 1500cc en 1800cc 4 cilinders in de mg's en zo gestopt fabriek's af..

zou dat niet passen op een mini bak..?

Er bestaan wel van dergelijke conversies, maar het is net zoveel werk als bv een Honda conversie en dan heb je een lomp zwaar ouderwets onbetrouwbaar brok ijzer in je Mini

Dennis

De 4-cylinder B-series motor (1500cc zoals in laaste MGBs en Spitfire's) heeft 5 hoofdkrukaslagers in plaats van 3 en daardoor is zo'n blok veel te groot om direct op een Mini versnellingsbak te plaatsen.

Er zijn via verschillende mini bedrijven met name in engeland voor mooie prijzen gereviseerde 1300 blokken te koop. pm me voor mooi adresje. Qua geld zal het je netzoveel kosten als jouw blok op boren en als je onderdelen erbij.

Ach gewoon overboren en een paar busjes erin

sommige mensen willen wat apart's ipv het 13 in 1 dozijn spul wat iedereen al heeft..

niet fout bedoeld of zo... maar elke dag vlees is ook niet alles...

en voor adresjes,dat komt wel goed hoor..!!

hanz, ik heb je vraag toegevoegd aan een bestaand topic, als het hier nog niet in staat, zou het er in ieder geval bij moeten. Past wel onder het kopje "wat kan er allemaal met een 1000cc", dacht ik zo

Discussie over andere motoren is hier offtopic, kijk eens in de FAQ voor Tech Mods & Tuning: http://www.minisevenclub.nl/forum/viewt ... 400#384400

@crispy

ok bedankt

het ging mij specifiek over opboren naar grote maat en niet zozeer 1000 tunen, maar aan de andere kant doe je natuulijk niets dan wat meer lucht inde cylinders krijgen..

[size=75:293ui5lr][topics samengevoegd - Crispy][/size:293ui5lr]
Hallo mini liefhebbers,

Ik ben bezig met mijn mini 1000 stage 1
Ik heb een sportfilter en gasnaald gemonteerd.

wat zouden jullie nu vervolgens aanpassen.

Mijn streven is stage 3 dus wat is nu de verstandigste stap?

alvast bedankt!

Groeten

Eerst de bijpassende uitlaat monteren, daarna stage 2 (kop).

Het hangt een beetje af van het beschikbare budget, stage 3 houdt in dat je een stage 3kop zou moeten kopen, maar die zijn behoorlijk prijzig.

Het lijkt mij verstandiger om eerst je stage 1 'af te maken' dus inlaatspruitstuk en compleet uitlaatsysteem. Dat is minder prijzig en uiteindelijk ook echt noodzakelijk om het maximale uit de snelle kop te halen.

Ook schijnt het boren 6 19mm gaten onderin je luchtfilterkast een pk winst van 2pk te geven, en dat is heel veel voor een 1000! (aldus Keith Calver van Minispares)Goedkoper kun je je vermogen niet krijgen!

Verder zijn er nog vele kleine dingen zoals distributieketting etc... ik zou persoonlijk eerst al die dingen voorelkaar maken voordat ik een snelle kop zou monteren omdat zoals gezegd je niet de volledige potentie eruit haalt en dat zou zonde zijn, toch?

Maar goed, ik ben geen specialist...

Succes!

Dennis

oke dus uitlaat zeker weten aanpassen.

Waar zou ik het beste (volgens mij een cb40) uitlaat kunnen halen? en wat is een goeie prijs?

Ik heb nu een dubbele einddemper maar daar heb ik dan niets meer aan toch?

ben benieuwd en alvast bedankt voor reactie.

Groeten

Ik heb trouwens een open luchtfilter dus gaten boren gaat dan denk ik niet op. Toch een leuke tip

CB40?? Daar heb ik nog nooit van gehoord. Volgens mij bedoel je een RC40, maar vraag eens bij wat minicenters, die kunnen je zeker helpen. Plus dat als je hier op het forum zoekt onder stage 1 kit, je een heleboel informatie kunt vinden.

haha ja die bedoel ik.

Ik ga wel eens rondbellen wie zo:n uitlaat heeft liggen.

bedankt voor de info

Ik zou eerst eens even bedenken wat je eigenlijk wil bereiken:

- stage 1 is beetje extra voor weinig
- stage 2 is nauwelijks de moeite in verhouding tot de kosten
- stage 3 is voor toeren
- stage 4 is voor koppel
- stage 5 is voor full race

Uitlaat: RC40 is oud ontwerp. Maniflow is beter...

Ik heb het topic aan het bestaande topic gehangen over 1000cc tunen, lees het eens door.
Het stage-gebeuren is al uitgebreid aan bod gekomen op het forum, zie: http://www.minisevenclub.nl/forum/viewt ... 297#133297

Stage 1 is niet compleet zonder spruitstukken, dus dat zou m.i. de volgende stap moeten zijn.
Als je de diameter van de aansluiting voor je einddemper weet, kan een minicenter je wel helpen aan een tussenpijp met of zonder demper die tussen je nieuwe uitlaatspruitstuk en einddemper past. Dan heb je waarschijnlijk net zo'n goed uitlaatsysteem (qua vermogen) als een complete RC40. Alleen zal de RC40 wat stiller zijn.

Je zou je 1000 ook uit je mini kunnen lepelen en vervangen door een 1275, die haal je voor nog geen twee meijer op de sloop, schenk je wat liefde (pakkingen, olie) en hop met die mini. Stage 1300...

Zou ik toch graag die sloop willen weten waar je een 1275 voor nog geen 200 haalt en dan eentje die niet is afgeragd.

Dennis

De naam van die sloop mag je mijn dan ook ff PM'en.