Van 4-pots naar 7.5 inch. Eindelijk

Remko heeft vakwerk geleverd

Ben

En waar blijven die plaatjes dan??
Wij willen natuurlijk wel zien dat het gebeurd is!

Daar zijn de foto's !!

Voor :






Na :





Ben

en nu nog die 4 schroefjes er in

Wow, Ben, ziet er erg netjes uit. Heel veel plezier met je nieuwe remmetjes.

nice . Welke velgen gaan er overheen ?

mini_mouse schreef:
nice . Welke velgen gaan er overheen ?



De voorkeur gaat uit naar ronde velgen

Ik heb van Theo vd B een set 6J 10 inch Mercury velgen overgenomen. Die passen zonder verbreders niet onder de Clubman. De Mercury's komen dus onder onze Quibus en de velgen die nu onder Quibus zitten komen onder de Clubman. Dus 5J GB velgjes, 10 inch groot, met 165-banden.

Ben benieuwd hoe dat eruit gaat zien.

Ben

Het eindresultaat, eindelijk terug naar 10 inch velgen






YEEEEHAAAAAA

Wow, das idd netjes Ben. Ziet er weer ouderwets goed uit!! En hoe rijdt het?? Anders als je gewend was??

Gr. Simon

zeer netjes :P:P.

Top velgen (ik heb dezelfde onder de Clubman zitten )

Staat hem zeker goed!!

er gaat niets boven een mini op 10 inch wieltjes!

Ook ik wilde op 10" blijven rijden en toch schijven: dus heb ik een setje Fiesta klauwen gemonteerd. Remt super en ziet er echt mooi uit! Maar nu het volgende:

Voor deze conversie heb ik speciaal remslangen laten maken. Deze zijn qua lengte goed, maar de nippel waarmee de slang aan de klauw vast zit komt tegen de schokdemper aan als je stuurt.



Zijn er meer mensen die deze conversie gedaan hebben en hier een oplossing voor hebben gevonden? Wel zag ik dat degene die deze site gemaakt heeft (http://www.drjing.com/Mini/TechFiles/FiestaBrakes.htm) de slangen op een paar foto's op het ontluchtingsgaatje heeft aangesloten. Kan dat zomaar?

Had 't je ook al gemaild, maar zie dat je het je ook al was opgevallen. Lijkt mij wel te kunnen aangezien het een gesloten drukcircuit is en de opgebouwde druk dus sowieso in de remcilinder belandt. Proberen kan sowieso geen kwaad volgens mij.

Groet Richard

Zomaar een suggestie, niet gehinderd door enige vorm van kennis Kan je niet met een haakse aansluiting werken in plaats van in-lijn? Weet niet of die bestaan, maar kan het me goed voorstellen.

Eelke slaat de spijker op zijn kop . Je moet wel een nieuwe slang laten maken (of een verloopstuk regelen ).

De slang is in 'lijn met de aandrijfas' te zetten door een banjo (zoals op motoren zit)http://guzzi-west.com/remmen-reviseren/remmen%20reviseren_bestanden/39…

De bout is hol van binnen er er zit een gat aan de zijkant...

als je die dan kan krigen met een engels en een metrische kant ben je gelijk van het slangen laten maken af!

verder cool dat het gelukt is en dat het fijn rijd
rij je met bekrachtiger?

Goeie tips! Al werk ik liever niet met verloopstukjes.. het blijven je remmen Van de week bij Remkaflex opzoek naar goede nippels en nieuwe slangen laten maken, met banjo nippel.

Ik rij zonder bekrachtiger, misschien in de toekomst. Ben van trommels direct naar deze Fiesta klauwen gegaan, en dat is al een hele verbetering. Af en toe verdwijnt m'n remdruk een beetje.. nog maar een keer ontluchten en de achtertrommels even bijstellen (of vervangen). De klauwen stinken na flink remmen ook enorm naar verbrande remolie, waarschijnlijk de keeringen van de rempots die een klein beetje lekken.

Hoe de vorige eigenaar het in z'n hoofd heeft gehaald om trommels onder een Mini met zoveel vermogen te laten zitten weet ik ook niet

Heb het hele gebeuren over remschijven voor 10" velgen gevolgd maar 1 aspect is me nog niet duidelijk: wat is de reden dat 7" minder voldoet en 7.5" wel? puur het verschil in schijfdiameter?

De klauwen van 7" zijn minder goed dan die van 7,5", waardoor ze minder remmen dan goed afgestelde trommels.

En ook de plunjer van een 7 inch is stukke kleiner als die van een 7,5 inch.

mzzl.

ff een side-note:

link

schijfremmen voor 10" wielen van Honda Civic?

Civic remklauwen zijn natuurlijk erg goed verkrijgbaar, maar als ik de bewerkingen zie die nodig zijn en de losse spacers, denk ik dat de fiesta conversie eenvoudiger is. Bovendien lijkt het alsof de remblokjes niet geheel de schijf raken?
Mijn fiesta conversie ligt al klaar (op de slangen na), binnenkort er maar eens onder bouten.

Sjoerd schreef:
ff een side-note:

link

schijfremmen voor 10" wielen van Honda Civic?





Wat ik hier niet uit op kan maken; of je fussees van een mini met schijfremmen nodig hebt....
Volgens mij gebruiken ze hier de fussees van een mini met trommelremmen.

Ze gebruiken een spacer van 1 inch(2,54 cm).
volgens mij als je een spacer van 1 inch op een 12 inch setup zet kunnen er ook 10 inch wielen op
ahum


Ik heb mijn fiesta setup inmiddels al een jaar op de werkbank liggen nog steeds geen tijd en geen rijdende mini gehad om het onder te bouwen.

vraagje.

van 12 inch naar 10 inch.

je hebt andere klauwen. Schijven en een flens nodig..........

maar.....als dit erop zit. steken de wielen dan even ver naar buiten als met de 12" setup?

oftewel. als ik mijn orginele 12" velgen er weer ff onderleg moet het niet zo zijn dat de voorwielen erg diep binnen de wielkast valt.

Als je een origineel setje 10 inch hebt overgenomen heb je ook een ander fuseelichaam nodig. Het lagerhuis is namelijk smaller. Bij de aftermarkt ombouwsets zijn de schijven uitgedraait waardoor je je 12" fusee kunt gebruiken. Normaal is de afstand hetzelfde dus je velgjes blijven er goed onder staan.

groeten,

EB

Ik heb voor mijn ombouw ook 12" fuseestukken gebruikt en daarop passen de 7,5" schijven prima, zonder aanlopen.

Dan heb jij aftermarket schijven en geen originelen jaren 60 exemplaren want die passen namelijk niet op gewone 12 inch fusees.

Als het maar werkt!!

vandaag de schrik van mijn leven!

ik haal mijn oude velgen er af om m'n nieuwe wolfrace er onder te gooien gaat prima
wolfrace er onder mooi even rijden en KLENG!!!!!!!!

valt m'n lood je er af oke kan gebeuren maar dan rij ik terug en in eens met remmen gruwelijk schurend geluid
na het remmen ook als ik rij!

dus wie er af is m'n remklauw gebroken bij de bevestiging aan de fusee!!!!

dit waren nieuwe 7.5" klauwen die er iets van 3 maanden onder zaten!!

het was volgens mij al kapot want alleen links gaf problemen en bij rechts zit alles nog prima (met loodje dus)

pff nu maar een nieuwe garantie klauw regelen

Ik heb het ook eens gehad dat het plaklood over de klauwen schuurden, bij sommige velgen is er gewoon te weinig ruimte en zou je er eigenlijk voor moeten kiezen gewoon lood op de velgrand te slaan aan de binnenkant.

Wat er volgens mij gebeurd is dat het lood heeft losgelaten en toen klem is geslagen tussen velg en klauw en toen is afgebroken, maar dan moet je toch een flinke klap gevoeld hebben.

Dennis

het lood was er al af voor het rijden
dat viel er namelijk al af toen we de mini in de garage opzij duwde

die kleng was toen ik de rem voor het eerst (al rijdend) in drukte

sorry ben door de schrik een beetje onduidelijk

maar door gewoon een loodje te raken hoort die klauw niet te breken

bij mij zijn mijn loodjes er ook los door gekomen.

Net nieuwe velgen en het lood natuurlijk op de rand langs binnen. Bij trommelremmen heb je daar geen last van maar bij schijfremmen komt de klauw er tegen en gaat er daardoor af. Maar ja ik ga er gewoon nieuw lood op laten doen aan de binnenkant op de rand. (of met van die balanceerzakjes he)

Het zijn 10" revolution velgen waarbij ik het had.

Klinkt pijnlijk.. Heb hetzelfde een gehad met een B*W 325i. Kwam net van de snelweg af waar ik 200+ had lopen toeren. Op de Parkplatz ineens was er een boutje uit de ramklauw gevallen die hem op de flens vastzet! Gelukkig waren de wielmoeren van hetzelfde draad en kort genoeg. Toen heb ik (heel rustig) verder gereden met een wielbout in mijn remklauw en dus op het wiel 1 wielbout minder.. Was wel effe schrikken! Was dat op die Autobahn gebeurt dan was vermoeddelijk de remklauw door de velg heen gegaan (ook al gezien bij vriend van mij, gelukkig met lage snelheid).

Tegenwoordig smeer ik netjes threadlock op de remklauw-bouten. Gaan die iig niet meer los! Zijn dan wel een beetje moeilijker los te maken met sleutelen, maar dat neem ik dan maar voor lief!

Rob

ja maar dat kan ik allemaal begrijpen maar bij mij is de eigenlijke remklauw gebroken

de bout zit nog prima vast met de helft van de klauw er aan

gewoon brute materiaal fout dus
ik moet er idd ook niet aan denken wat er was gebeurt als dit op de snelweg was gebeurt

gewoonlijk als er iet aan de mini kapot gaat heb ik zo iets van ach het is 32 jaar oud dat moet kunnen
maar deze heb ik in januarie nieuw gekocht

EB schreef:
Dan heb jij aftermarket schijven en geen originelen jaren 60 exemplaren want die passen namelijk niet op gewone 12 inch fusees.


Het zijn geen jaren '60 schijven nee maar de standaard 7,5" schijven die Minispares levert.
Waarschijnlijk is bij het ontwerp van die dingen al rekening gehouden met montage op latere fuseestukken. Hoe dan ook, het remt prima.

Lood van de velg af had ik ook toen ik de net gebalanceerde wielen monteerde en ze probeerde te draaien toen de Mini nog opgekrikt was. Gelukkig toen al... Moet ze nog steeds goed laten balanceren (in het hart van de velg, naast de klauw), want nu zit er alleen aan de buitenkant nog plaklood.

oke volgende vraag.

heb klauwen schijven en flensen allen orgineel cooper.

je kan de wielbouten toch gewoon als je er een moer op zet uit je oude flens tikken? en deze overzetten?

ene wat raden mensen aan om voor een remblokken te nemen.
heb nu zoiets van ik neem dit vanwege de prijs.
EBC Kevlar Pad Set For 10' Wheel Cooper S & 1275cc €28.87

of is 1 van deze beter?

EBC Green Stuff Pad Set For 10' Wheel Cooper S & 1275cc €40.95
Mintex M1144 Pad Set For 10' Wheel Cooper S & 1275cc €69.83

ik weet van de greenstuff dat je ze goed warm moet rijden.
nu zijn het al kleine schijven.......dus weet niet wat ik moet nemen.

graag tips.

gr. dirk

Als je Cooper S schijven hebt zitten de tapeinden vast aan de schijf en schroef je de flens tegen de schijf.

De EBC kevlar pads die je al aangeeft zijn een uitstekende keus voor straatgebruik.

Dennis

ja oke. dit was mij opzich al duidelijk.

maar mijn vraag is. kan je makkelijk de wielbouten uit de voor 12 inch flens (schijf) tikken en deze overzetten naar de voor 10 inch schijf (flens)

want deze zitten niet al vast aan de flens.

Bij de andere set die ik heb liggen zaten de bouten ook los. En inderdaad op dezelfde manier als bij de grotere broer, met spiebanen in de lengterichting.

Groet ron

Zoals Ron al zegt zitten ze inderdaad op spiebanen en je kunt ze er dus eventueel uit tikken. Gewoon een oude wielmoer of moer van de kopbouten erop schroeven, goed ondersteunen en dan een flinke tik erop.

Of ze hetzelfde zijn durf ik niet te zeggen, maar als je uit beiden er eentje tikt kom je daar snel genoeg achter

Dennis

Heb inmiddels de modificatie gedaan.
(of moet ik nu zeggen downgrading...... het is niet echt een upgrading van 8.4 inch naar 7.5 inch he? )

maar het zit eronder. redelijk snel. Krijg alleen 1 kant de wielbout niet vastgenoeg. Met de luchtsleutel blijft ie steken op een punt dat het spitpennetje erniet doorkan.

1 slag terug gedaan. en maar ff afwachten wat de moer doet.

1 ding viel me wel op wat ik eerder niet had. bij 140 begon het stuur wel erg te fibreren. Kromme schijven??

Volgens mij moet je die centrale moer op moment (200Nm dacht ik) zetten en dan verder draaien tot je er een splitpen door kan steken. Met de luchtsleutel heb je kans dat hij te strak zit en je lagers teveel belast.

Kromme schijven zou je moeten merken bij het remmen, niet zo zeer op snelheid. Misschien even je uitlijning na (laten) kijken en/of je wielen aan de auto laten balanceren

weet er iemand of die platen die normaal achter je schijven zitten verplicht zijn ?

Want anders moet ik deze nog aanschaffen.

Die platen die ervoor zorgen dat er geen slijk of zo tussen je schijf kunnen komen.

Volgens mij zijn die niet verplicht. Ik heb ze niet en ga ze ook zonder monteren.
Echter dit is wel in NL. Ik weet niet hoe het in Belgie is.

Groet ron

De zandplaten zijn niet verplicht. Ze zorgen er alleen voor dat er geen steentjes op je schijf komen. Bij mij paste ze er ook niet meer op nadat ik geventileerde schijven heb gemonteerd.

Nu ik bezig ben met een Fiesta conversie, ben ik nog eens gaan zoeken op internet en vond deze thead op een Engels Miniforum.

http://www.theminiforum.co.uk/forums/in ... topic=7909

De jongen gebruikt Fiesta Mk2 klauwen en dat schijnt ook te werken en er is wat makkelijker aan te komen. Ik heb nu Mk1 klauwen en hoop zeer binnenkort de conversie te doen .

Dennis

Foutje in de link

maarre luitjes wat kost dit geintje nou eigenlijk ongeveer

fiesta conversie alles inbegrepen

4 pots remklauwen alles in begrepen
olie.bol

Ik heb de fiestaconversie klaarliggen. Deze is het goedkoopst wanneer je al een mini met schijven hebt. Ik moest vanwege trommels echter een setje aandrijfassen, hubs en schijven aanschaffen en dan kom je op 't volgende optelsommetje:

- hubs, aandrijfassen 35 e
- nieuwe schijven inclusief afdraaien 45 e
- nieuwe brakepads fiesta 20 e
- gereviseerde remklauwen mk1 fiesta incl. houders 70 e
- gemodificeerde remslangen 55 e
- boor om de schroefdraad uit de hubs te boren 3 e

Totaal kom ik op zo'n 225 euro voor ombouw van trommels naar schijven. Redelijk budget dus. Ben erg benieuwd hoe't remt

Als alles goed gaat kan ik de conversie er volgende week onder hebben, ik heb overigens al een 12" set up dus de fusees heb ik al en Metro flenzen had ik ook nog liggen:

Klauwen + steunen Fiesta(goede 2de hands) 50 euro.
Nieuwe schijven 35 euro
Afdraaien schijven en modificeren flenzen ??? (liggen nog bij de draaierij).

Ik ga de originele slangen van de Mini gebruiken

Het eindbedrag is dus nog niet duidelijk, maar ruim onder de 200 euro.

Dennis

Dennis, hoe ga je de originele remslangen gebruiken? Maw, hoe los je het verschil tussen inches en mm op?