Weet wel dat hij er niet rustig mee rijdt, de eigenaar voor hem ook niet echt. Weet niet of hij hem altijd goed warm rijdt, maar volgens mij wel, is er best zuinig op. Heb genoeg kans om er in te mogen rijden voor het uitbouwen, koppeling en alles werkt nog gewoon goed. Maar als ik alles maar zo vast in de mini heb, dan kan ik over een tijdje nog altijd kijken voor een revisie (is heel duur, weet t )

Zal straks wel is ff nagaan wat het precies voor blok is... Kan ik zelf ook ff beter kijken wat er allemaal bij komt.

ik weet dat het een hele andere discussie is
maar heb je de v-tec ook op kenteken ?

Ik heb de rdw gebeld. Laat iemand daar nu een clubman VTEC hebben^^. Dat praat makkelijker. Als je verzekerd bent (en de verzekering accepteert de conversie) en je hebt apk dan hoef je geen herkeuring te doen. Op het kentekenbewijs is het dus gewoon nog een 1.3 spi. Voor de apk is het geen enkel probleem. Ik had wel een probleem omdat ik mijn 94 mini gebruikt heb. Moet dus een cat (ben nu een catvervanger aan het maken met rond 60mm doorlaat), ongeveer 0,3 co met lambda 1,013 hebben bij 3000 toeren. Is na de remap in Engeland geen probleem (DTA---> naar Engeland!!!!). Daarvoor heb ik 7 maanden zonder apk gereden (ben een keer aangehouden, 95 euries). De VTEC's van Ben v L. komen zonder problemen door de apk. Zelfs zonder cat zijn het superschone motoren. Ben v L. gebruikt de Honda computer ipv DTA.

Ik denk wel dat ik hem nog laat keuren door de RDW. Kost iets van 700 euro of zo. Maar als ze het dan in de toekomst willen verbieden zit ik safe, hoop ik dan maar. Ik geloof dat ze de regelgeving willen aanpassen. Bij meer als 40% vermogenstoename moet de auto herkeurd worden kan een toekomstplan zijn ben ik bang.

Ik weet niet of de politie moeilijk doet. Ik sprak op de dynodag een man die constant met zijn cabrio mini wordt aangehouden (een gele cabrioni met een 1380cc d8 ik). Ze kunnen kennelijk een boete geven voor spoorverbreders. De politie zit hem een beetje op de huid. Te hard geluid kan zowiezo. Je moet je dus wel een beetje gedragen in een VTEC:-).

M

Heb je toevallig een naam van die iemand bij de rdw? Dat zal idd een stuk makkelijker praten!

Graag via pm, want zal hier niet zomaar met namen mogen smijten op het forum.

De fotoshoot bij Remy is vandaag gehouden. Morgen maken ze foto's van het interieur. Was nog niet helemaal af^^. Moet vanavond ff flink doorklussen.

Voor het geval iemand naar Remy wilde rijden! Wel genoeg te zien hoor:)

M

om die peugeot 205gti stoelen in je mini te krijgen, welke aanpassingen heb je moeten doen daarvoor?

Uhm bijna niets. Acht steuntjes maken. 2 per stoel achter die op de vloer zitten met een contraplaat onder de auto. Ik heb 2 hoekjes gemaakt die door en door vastgebout (m8 met vulbus eromheen anders druk je die balk plat) zitten op de dwarsbalk.

Goed kijken voor hoeklijn, moet ik nog een keertje
spuiten .



Stoelvooraanzicht:



Zit echt 400x beter dan welke ministoel dan ook, tenminste, als je van comfort houdt. En redelijke steun tijdens hard bochtenwerk.

Je kan ook makkelijk iemand laten in (en uit-)stappen achterin.

Ps.: ze zitten er al een tijdje in, dus zijn al wat versleten.

dan heb je zkr nog nooit in een mpi gezeten. zeer comfortabel ook bij het betere bochtenwerk!

Alleen fransen maken comfortabele autostoelen^^

idd

Hoe kom je dan uit met de bakken naast de achterbank? Heb je hier nog last van bij deze stoelen?

Erg gaaf karretje trouwens

Nee hoor, blijft gewoon zitten:



Leuke site btw.. Trekhaak! Kewl. O ja, laat die BMW Cooper maar tegen mij sprinten

205GTI stoel + frame koop je al voor 20 euries of zo.

Cheers M

Mijn broertje heeft meer dan 10 205 gti's gehad en ik heb er dus ook vaak in mogen zitten. Maar zou ze niet in mn mini willen hebben. Maar zoals jij ze met het interieur hebt laten matchen is het zeker netjes. maar die 20,- stoel waar je het over hebt ziet er dan ook niet zo strak uit... Als je peugstoelen zoekt ga dan voor de leren modellen uit de gentry uitvoeringen. Het zit beter dan een gem. goedkope mini stoel, maar echt super is het niet. voor gebruik in een dagelijks vervoer mini met normale gordels wel lekker, en niet zo in- en uitklimmen wat je met een kuipstoeltje hebt.

OK, geen Type-R, maar ik ga de uitdaging aan. Net een complete rijdende schade CRX gekocht met B16a1 blok voor € 500,- ! Goeie deal, al is de motor niet meer nieuw (240k). Die CRX gaat met z'n 1000kg al knetterhard, in m'n mini moet dat echt heel erg worden. En het idee is 10" wieltjes, dus wat minder top maar gigantische accelleratie! Ik zit inmiddels ook op een dedicated forum:
link
Poehé, dat wordt een klus; ik wil zelf een frame gaan bakken...

240k heeft het blok geen last van de bekende vtec tic dan

is vaak het geval bij deze blokken namelijk

Ik weet niet of jullie dit artikel al kennen?

LET OP DE AFSLUITING :)" title="Evil" /> :)" title="Evil" /> :)" title="Evil" />


http://www.caranddriver.com/article.asp ... le_id=9029


Vin Diesel, haha

@ Hugo,

Ik zou het subframe kopen van Watsons. Die heeft al zoveel leerfouten gemaakt en verbeterd. Het frame is goed doorontwikkeld. De rest zou je wel zelf kunnen als je handig bent. Ow en de assen natuurlijk ook van Watsons. Anders krijg je van die "Gestomplaste" dingen van SAE of Playmini.

@mini-R: Ik heb op het www diverse frames bekeken, maar er zijn 3 redenen voor mijn zelfbouwwens:
1) Geld. Simpel, een paar euro staal en mijn uren kosten niks.
2) Ik wil geen verlengde neus of clubman. Inmiddels weet ik dat het mogelijk is.
3) De spoorbreedte en wielophanging wil ik mini houden. Veel frames, zoals ook de jouwe, gebruiken Honda ophanging en spoorbreedte. De assen laat ik custom maken bij ASI of Terberg, da's nog het makkelijkste deel.
Uiteraard is dit niet de makkelijkste route en ondanks mijn gratis arbeid wordt het geen gratis klus. Maar het bouwen is voor mij een heerlijke uitdaging.
@bullie: ja, het blok tikt en ik moet waarschijnlijk wat reviseren aan het schakelmechanisme in de bak. Maar ja, alles doet het nog goed en ik ga eerst eens proberen iets rijdends te creeëren.

vtec tik kan een duur geintje zijn
nokken as moet er dan namelijk uit

Het eindresultaat telt Hugo^^, bouwen maar dus!

Goede spirit! Originele neus behouden en zelfbouwen kun je praktisch op je cv zetten als het een beetje netjes lukt allemaal! Maar je moet zelf toch wel rete handig zijn... Wanneer je het als uitdaging ziet en geen haast hebt heb je genoeg te doen de komende tijd. Jammer is dat veel grote projecten toch na een tijdje stilgelegd worden. Ik lees nu een poosje met dit topic mee en moet zeggen dat ik ook wel zin krijg in wat extra vermogen uit japan. In een clubman neus moet dat allemaal kunnen, maar toch is origineel wat opvoeren ook erg leuk! (in de praktijk komt het toch op rijden aan! Heb al 3 verschillende crx mini's voorbijgereden op Zandvoort)
Maarja, die stoplicht sprintjes met een crx mini zijn wel wat indrukwekkender...

Technisch is het eigenlijk helemaal niet zo moeilijk. Je moet alleen je koppie niet laten hangen want het lukt je nooit in 1 keer. Trial and error...ik heb wat foto's van vorig jaar zomer op het internet staan. Hier is een subframe te zien dat ik gemaakt heb om te bepalen wat er allemaal weggehaald mag worden en of het allemaal gaat passen...

http://www.markoos.net/full/crxmini/daan/index.html

taekeb schreef:
in de praktijk komt het toch op rijden aan! Heb al 3 verschillende crx mini's voorbijgereden op Zandvoort



Ik kan ook voor geen meter sturen, maar sleutelen lukt me wel!

@Daan: gaaf, dat ziet er goed uit. Inspiratie voor mij. Hou jij de mini versnellingsbakbediening en verbind je de stangen of neem je de Honda delen? Ik moet de Honda snel strippen i.v.m. ruimtegebrek, dus ik maak een lijst van wat ik nodig heb.

schakelmechanisme ben ik nog niet aan toe, ik ben idd van plan het met het mini mechanisme aangepast op dat van de honda te gaan doen (edit: zie site van paul). Wat je iig nodig hebt:
motorblok
brandstofpomp
aandrijfassen
schakelmechanisme (voor de zekerheid)
dynamo
zekeringenkast
draadboom
ecu
koppelingspedaal

weggooien kan altijd nog...

Ik heb mijn inspiratie voor een groot deel uit het ringmini subframe gehaald. Heb wat verbeteringen aangebracht . Daarnaast gebruik ik buizen omdat deze bij een geringere wanddikte stijver zijn dan andere profielen en daarnaast makkelijk te buigen. Volgens mij gaat het lukken om het blok zonder het uitlaatspruitstuk te skimmen passen (wel de bulkhead bewerkt maar ik zie het probleem daar niet van) Keek gisteren ff op het 16v forum en zag daar een post nav van jouw vraag met de link:http://vtec.pocketrubbish.com/
Dit subframe heeft heel veel weg van wat ik getekend heb, een aantal puntjes uitgezonderd. Vind persoonlijk dat het inlaatspruitstuk wel heel erg dicht op de bulkhead zit. Daarnaast laat ik de bovenste gebogen buizen voor de 2 hoofdophangpunten niet naar elkaar toe lopen zodat het blok wat gemakkelijker uit het frame komt. Ook heb ik meer ophangpunten in mijn hoofd.

kijk eens op de site van ringmini (ringmini.de, paul(http://www.16vmini.net/) en van bart (http://www.brutemini.nl/bart/index.html)

Ik heb voor mijn roadster het voorsubframe eerst van hout gemaakt (ok niet te doen met buis^^). Hoefde ik ook geen motor in te passen.

Achter maak ik de subframeversterking ook eerst van hout. Een soort mal dus. Dan maak het na in staal, punt het vast en laat het door een vriend tig-lassen.

Een buizenframe is in principe wel mooier. Je moet wel vakwerk leveren mocht je ooit de mini laten keuren bij de rdw.

Ik weet dat het leuker om is om eea. zelf te maken (bouw ook een roadster), maar het is praktischer om een frame bij Watsons te kopen. Het werk zit hem namelijk niet in het maken van een subframe maar in de "clips en cleats". Al die kleine neuzelstripjes. En de dikte van het materiaal. Geoff heeft MEGAVEEL problemen gehad met trillingen/resonantie. Een aantal steuntjes heeft hij van 5mm!!!!! plaat gemaakt. En die breken dan wel niet, maar het eerst volgende zwakke punt weer wel. De problemen nu zitten voornamelijk in de dynamo-steun. Bij mij brak eerst de ene bout (M10!) af, toen de andere (in het blok, thk god voor linksdraaiende tapjes) toen beide lassen en als laatste de tien mm dikke stelstrip. Met deze stip stel je de multiriem. Ik heb een nieuwe steun "ontworpen" waarbij het afbreekprobleem over moet zijn. De dynamosteun zit nu vaster/stijver aan de motor vast, waardoor hij niet meer raar gaat resoneren. Hoop ik.

M

Ik hoop mijn frame over maximaal 2 maanden te kunnen presenteren...Daarna wil ik beginnen aan de body die ook veel werk kan gebruiken. Het financiele aspect is op dit moment helaas de beperkende factor. (arme student )

Soms is dat goed, wordt je innovatiever^^


Op het 16v formum zag ik ook iemand met een buizenframe. Zag er goed uit, op het plaatje althans.

@ Huge: check even hoe het zit met de wielmaten. Met 10" wielen zal hij wel snel sprinten, maar bij hoge snelheden schijnt het niet goed te gaan volgens Geof. Wordt de mini nerveus. Pm anders even met Colin Ab op het 16valve forum. Die heeft volgens mij 10" wielen, maar is niet tevreden over de handling.


M

De topsnelheid gaat naar beneden. Ik doe in de CRX geloof ik 220kph bij 8000 rpm op 185/50/14. Op de mini wil ik 165/70/10, dat komt op 185kph bij 8000 toeren. Die top is voor mij voldoende, en sprinten zal'ie zeker! Handling komt later, eerst maar even de boel bouwen.

150 Pk in een mini met 10 inch wielen, hoe ga je dat doen met je remmerij er zijn wel schijven voor 10 inch wielen maar ik zal toch liever wat grotere schijven voorop hebben.

Remmen?!? Moet dat ook, dan? Nou, met mijn vorige rem set-up kon ik de achterwielen van de grond krijgen (dempers ook nogal strak...) dus dat lukt wel. Lekker agressieve blokken van Eagle erin. Kost wel wat schijven, maar ja. Het grootste probleem wordt de banden, bij zowel het motorvermogen als het remvermogen zit daar de bottleneck, denk ik.

Bij MiniSpeed in Duitsland hebben ze een turbo met NOS-injectie op 10 inch met geventileerde schijven gezet. Volgens mij had deze 6-pots klauwen..

Bij de bouw van m'n roadster doe ik het net als Hugo, een probleem tegelijk^^.

Ff over trillingen van een Hondablok:



Die onderste strip, die is 10mm dik. En al 2x gebroken. 3x M10 in het blok gebroken. Ik heb een nieuwe steun gemaakt voor de dynamo, 4 ipv. 2 bouten. Nu resoneert het zaakje minder hoop ik.

Een Vtec Tikje is er erg goedkoop uit te halen hoor!

Je zou de Vtec plunjers moeten vervangen omdat deze blijven hangen. Deze springen af en toe los, wat je dan hoort tikken tegen de loze tuimelaar van de vtec.

Wat blijkt: De plunjers blijven plakken op een olie film van een ringetje onderin de plunjer. Door deze in een bankschroef iets te vervormen, ontstaat het olie filmpje nietmeer. En je Vtec Tik is weg! Ik had 'm , maar nu al 20.000km niet meer.
Het is inderdaad wel ff werk, ik her er destijds nog een paar fotootjes van geschoten:

http://home.versatel.nl/tr-250/

Groeten,
Marko

Hé Marco wat de rdw keuring betreft:

Bij meer dan 20% vermogens winst moet je inderdaad naar lelystad. Je spoorbreedte en wielbasis mogen niet meer dan 2% van de originele auto afwijken.. Oeps..
Je krijgt ook een geluidkeuring dus dat luchtfilter mag nog "even" aangepast worden...

Ik ga zeker voor een rdw keuring, want wat doet jouw verzekering als je nu betrokken raakt bij een ongeval?

Ik blijf het jammer vinden dat de neus verlengt is, sorrie... Wel een leuke wagen zo!

Marko

Dat van die neus is inderdaad minder. Niet mini-mensen vinden het juist wel bruut. Als (als..) de foto's in Miniworld komen dan moet je maar eens kijken naar de intro-foto. Een mini met een lange neus heeft wel uitstraling. Maar ja, een kort neusje is veeel "doppiger".

Foto zijkant voor bruutheid:




Kontje:



In actie:



RDW:
Ik heb het mijn verzekering gemeld en we hebben dit overlegd. Werd gewoon geaccepteerd. Ik ga hem nog wel laten keuren, voor mijn gemoedsrust. Hij is nog niet helemaal goed. Eerst nog die poly-bussen in de onderste draagarmen, schokdempers afstellen, uitspoor geven. Hopen dat de dynomasteun nu wel blijft zitten enz. enz. O en de remmen. Op de cabrio zitten Ferrodo schijven met greenstuff voeringen. Die bijten! De type-R remmen voelen wat vaagjes aan. Ze remmen wel goed, maar ik mis gevoel. Als alles klaar is ga ik naar de RDW.
Deze week heb ik nieuw probleem. De toerentalbegrenzer komt soms te vroeg in, soms al bij 1700 toeren. Heb je een snelle auto, kan je nog niet hard.

Ik moet ook nog wat meer opdraven bij de dragraces. Gisteren hoorde ik dat ik eerste stond in de CSL klasse. Als ik nog een of twee keer keer meedoen en win wordt de mini kampioen in die klasse .

M

ik zou het ooit ook nog wel willen proberen
heb nou een civic 1.5 16klepper injectie
en bij de 5000 toeren begint ook wel te vliegen waarschijnlijk zal ik het daar eerst eens mee proberen toch zo,n 90 pk
leuk voor een project

Gewoon beginnen en check het 16valve forum.

Hmm ik moet nu ook echt verder met mijn andere mini, maar ik blijf knutselen aan die mini-R.

Handige fotosessie monster.

Ik heb afgelopen vrijdag gekeken naar hoe een VTEC nokkenas nu werkt bij TCC. Eigenlijk best eenvoudig, die grote nok wordt gewoon meegenomen omdat de 2 plunjers in de kleine naastliggende nokken erin worden geduwd dmv. olie. Een extra reden misschien om de olie warm te rijden voordat je de VTEC erin laat knallen denk ik. Ook ff die VTEC tik onderzocht. Volgens de Honda mensen lag het aan het veertje. Volgens mij heb jij gelijk. Een kruisje in flexen met de dremel, zou dat ook helpen? Het is best makkelijk om aan te pakken die tik.

Ik moet zeggen dat het een onwijs gave mini is geworden. Lijkt mij ook erg gaaf wie weet komt het er nog is van.

Dennis J.

Hopen dat het NIET regent:

Het is zo ver, de data voor de Street Legal Nights zijn bekend.

Ook dit jaar weer zal vliegveld drachten het toneel zijn voor de straatlegale races en zal uitgemaakt worden wie er uiteindelijk King Street 2005 wordt.
Zoals gewoonlijk is het vliegveld weer toegankelijk vanaf 15.00 uur en zal ook de keuring dan beginnen.
Voor informatie omtrent deelname en de daarbij behorende voorwaarden zie het Inschrijfformulier
Deelname is zoals altijd 5 euro en toegang voor iedereen (kortingen voor osl leden worden apart vermeld) is 8 euro. (let op; rijders betalen entree en deelname!).
Op vrijdagavond 16 september zal behalve de finale van de Dutch street Power Serie tm ook het King Street gevecht verreden worden.

Meer informatie over de races en het prijzengeld zal in de aankomende weken gepubliceerd worden.

Auto en Motor reglementen
Auto reglementen
Motor reglementen


LET OP... ivm wegwerkzaamheden is de normale route naar het vliegveld afgesloten in ALLE richtingen.


Nieuwe route is: A7 Joure richting heereveen... Drachten voorbij ... A7 richting Groningen! Neem afrit 31... afslag Friescheplaten/Surhuisterveen/Buitenpost. bovenaan de afslag op T-splitsing rechts.. doorrijden tot afslag drachtster compagnie.. daar links af!!... doorrijden.. na enkele kilometers en slingers.. VLIEGVELD aan de linkerhand. vanaf de T-splitsing staan er gele borden voor vliegveld...

Zijn er nog wat mini's? Er rijden wel veel Kevers mee. Ow vrijdag 17 juni is de race.
M

En ik ben nog steedsa heel blij met je 1.3 SPI blok !

Dat is echt een fijn blokje (had ook nog weinig gelopen). Ik stond een keer uren in de file met 31 graden, caravan achter de mini en niks warm lopen. Heuvels in de Ardennen geen probleem met caravan. Liep altijd lekker. Ik had ook aan het blokje beloofd hem nooit weg te doen, maar ja, vrouw . Die heeft wel iets met mini's, maar geen emotionele band .

Wel lachen toen je zei: "ik neem hem nu mee" (achterin de peug). Die autojongens weten nu zeker dat minimensen niet sporen.

En vervolgens met het blok in de auto in 50 minuten van Apeldoorn naar Etten Leur ( net voorbij Breda ) rijden, had toen motorrijles ! om 12 uur... hihi

Het blokje doet het nog steeds heel goed, rijdt soepel en we hebben het in twee weekenden ingebouwd, en natuurlijk gedoopt !

Enne jou Minda gaat echt hard !

Minda^^ nog niet gehoord:). Wees zuinig op het blokje, mooi warm rijden enz..

De Minda gaat iets minder hard, afgelopen vrijdag maar 14.4. Ok het was wel wat glad maar toch. Komt door de zuinige afstelling. Hmmmm moeilijk, snel en duur of langzaam en zuinig. Ik wil wel CTS klasse kampioen worden dit jaar, maar 14.4 is te traag. MOET 13.8! Dan maar slicks:).

heb je al es gekeken naar launch control? misschien is dat een optie?!?!

Het is maar 0,6 sec, reactie tijd oeffenen...en echt gas geven je moet het kunnen ! Hier heb ik al het vertrouwen in !

Van mijn vrouwtje trouwens ook de groeten !

Dat heb ik ook een beetje, je moet het met je voeten doen.

In een Impreza of Evo met traction control, launch control en 4wd kan elke kneus wel een goeie tijd rijden. 6000 rpm en loslaten dat pedaal en alles komt goed. Probeer dat maar eens met voorwielaandrijving en 170whp.

Reaction time = bij mij altijd kut, 0,9 secs of zo . Ik w8 echt tot groen, bang voor valse starts oO. En ik rij heel langzaam weg, als ie eenmaal rolt dan gasss.

Op Drachten kan ik iets vlotter weg met al dat rubber aan het begin. Verderop liggen die witte strepen, daar gaat het weer mis met wielspin.

Of eerst lekker burnen zodat je banden warm zijn en op een lekker laagje rubber staan...(het is maar wat je er voor over hebt )

Die Continetals slijten gewoon niet, de krengen. Maar burnen doe ik altijd voor de start. Scheelt absoluut. Laatst op Drachten kreeg ik zelfs een complimentje van de starter voor mijn burn-actie (bijbehorend geluid vond ie erg gaaf).

Die amerikanen burnen echt. Ik moet gewoon om de kluiten rokend rubber heensturen naar de start. Wat ik ook erg gaaf vind is dat ze stationair burnen. SJE wat een koppel. Die dikke slicks draaien bij 1000 toeren gewoon rond. En daar moet het minitje dan tegen rijden .

Ik wil eigenlijk wel kampioen in de CSL klasse worden, dus ik moet er maar wat voor over hebben.