moet je dan ook rijden op 17 juli? dan is er in drachten toch zo'n dragrace weekend? vorig jaar ben ik er geweest zou leuk zijn als er dit jaar een mini meedeed want ik ga weer kijken!! (wel een pokke end rijden vanuit limburg maar dat was het zeker waard)
zou leuk zijn als je er dan ook bent :)" title="Evil" />

(ik kom dan kijken uiteraard en niet rijden..)

Maar je had toch een DTA. Soms zit daar launchcontrol in geintegreerd....

Lauch control kan. Ff denke hoe graag ik wil winnen:).

Zaterdag a.s. full speed Zandvoort op zaterdag moet ik racen. Goed asfalt! 17 juli ben ik met vakantie en de mini dan ook. Hij heeft rust nodig:). Drachten is inderdaad wel gaaf, vooral de sfeer. Race-eend woont vlakbij. Foto van eends mini op www.carpy.nl.

of zachtere bandjes (voor iig) kopen...in hoeveel seconden zit je trouwens op 100?

5 ongeveer:))

alweer niet goed gelezen, zie het net in je 1e post staan. Heel eerlijk gezegd moet dat imho sneller kunnen met zoveel vermogen. 200 pk is niet mis!
Ik denk daarom dus ook persoonlijk dat het op een gegeven moment niet meer uitmaakt zo lang je je mini niet als een tank op de weg hebt liggen.

En de andere optie.... alles wat zwaar weegt uit de mini halen !

Daar tob ik een beetje over, dat kaalmaken. Ik ben gevallen op een mini vanwege het interieur (ok ook exterieur). Als ik ga draggen dan heb ik de passagiersstoel er uit, de achterbankkussens, de rvs stips op de deuren, zelfs het linker dashboardpaneel. Die handels en armsteunen etc. ook. Scheelt 30 kilo, samen met een bijna lege tank 55kg. Met een Honda blok een enorm verschil. Maar dan is het wel een kale boel en niet meer knus. Keuzes keuzes^^.

prutser schreef:
En de andere optie.... alles wat zwaar weegt uit de mini halen !



Ik vind dat een volle benzinetank te zwaar weegt, weg ermee!

Hoe heb je je auto staan kwa afstelling zoals bandendruk en hoogte en hardheid van je dempers? Ik kan je namelijk wel wat tips geven over de afstelling voor op de strip. Dragstrip is voor mij geen onbekent terrein, maar heb meer ervaring met de achterwielaandrijvers. Maar al met al genoeg ervaring om te weten wat werkt en wat niet werkt op de strip. Stuur anders maar ff een PM....

Bandendruk op 1,4 bar voor. Spax op zes klikken vanaf nul. Achter Koni en minirubber. Dat veert niet in:).

Probleem is een beetje dat, hoewel het een Vtec is (draait andersom en zou de neus dus moeten drukken), de neus van de mini toch omhoogkomt. Misschien moet ik de slag van de dempers wel beperken. Maar ik denk dat slicks de beste oplossing zijn om onder de 14 te rijden. De mini handelt super op de sprint. Vanaf de 170kmh wordt ie wel wat zweverig als ik vol doortrek.

Als ik heel eerlijk ben valt me de 400m tijd eigenlijk tegen van de VTEC conversie. Een B16 zit hoog in de 14, een B18 rond de 14 secs. Dat is nog wel retehard, maar ik had eigenlijk gehoopt op een hoge 12. 14 seconden is gewoon al heel snel, ik d8 dat dat een makkie zou zijn. De pk/gewicht verhouding zou dat ook moeten veronderstellen (308pk/ton). Op het 16valve forum is er al veel geschreven over sprinttijden. Ik denk ook wel dat rond de 13 mogelijk is als je full race gaat (rond de 600kg?, slicks) en 240 pk uit de B18 perst (400pk/ton), maar ja, ik wil ook een beetje luxe in de mini. Ik wil zowiezo naar de 200whp, dat is wel de max voor een voorwiel aangedreven mini/auto. Moet ik rond de 240pk zitten, dan ben ik tevreden .

Een B16A1 mini zou eigenlijk ook onder de 14 secs moeten komen als je goed kan sprinten, check deze film van een sprintmaatje van me, gemaakt op 17 juni 05:

http://home.iae.nl/users/fhoutert/cchmo ... 950sec.wmv


Maar Ronnie kan rijden, heeft 110 octaan, geen uitlaat en kan sleutelen. Dus alles of niets (als het kapot gaat vindt ie alleen maar leuk, kan ie weer sleutelen) . Ik spaar mijn mini altijd wel een beetje, ik moet er ook mee naar mijn werk .

zie ook/ter vergelijking:
http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/compare2.htm

en:
http://www.britishminiclub.co.uk/mambo/ ... &Itemid=97

YMMV,
Theo van den Bogaard

Die showdown! Daar wil ik volgend jaar heen:).

era turbo 17,5 secs op de 400? Dat die topsnelheden zo hoog zijn? Ik reed 14.067 met een top van 166. Dat is iets van 102 mijl of zo? Of lees ik het verkeerd?

Morgen op Full Speed zet ik alles op alles om onder de 14 te rijden. Ik hoop dat het lukt want de mini lijkt trager door dat zuinige afstellen. Kan ook trager lijken omdat de handling 90% beter is, voelt stabieler.

Bandenspanning is goed, maar hoe is die achter? Achter mag er rustig 2,2 tot 2,4 in. Rolweerstand zoveel mogelijk beperken. Achterkant omhoog zetten met keiharde vering en demping. Voor harde outbound en slappe inbound en zo laag mogelijk. Pas alleen dan wel op met afremmen. das meestal minder. Liefst geen camber op de wielen. Motordraairichting maakt niet veel uit, probleem is de laterale krachten. Die mini is zeg maar trager als de motor en zal daardoor op eigenlijk het liefste op zijn plek blijven. Verder tja: Grote probleem blijft de voorwielaandrijving. Daar kom je nooit vanaf. Je moet er gewoon op rekenen dat je 0,4 seconden langzamer bent als exact dezelfde auto met achterwiel of 4 wielaandrijving....

@mini-R

.. oefenen op starten/reactietijd

succes,
Theo van den Bogaard

Een naar laatste lampje is gas. Ga maar eens oefenen bij stoplichten. Als het rode licht uitgaat ben je al sneller weg als dat wanneer je wacht tot het groene licht aangaat....

Waarom is een Naar lampje Gas ?

Zit op het werk en het is nogal druk, vandaar....

zie ook:
http://www.rm-indy.com/dragrace101.htm

goed starten is dus weer een paar tienden winst !
(maar bij een valse start lig je er uit )

groetjes,
Theo van den Bogaard

als je veel geld over hebt kunnen bij deze jongens een hoop kilo's kwijt geraakt worden ( site doet het even niet )

alles in titanium..

achterste draagarmen.. front subs.. echt redelijk bizar
..tjah.. carbon dak en deuren.

zelf afvallen ik heb daardoor meestal al 30kg voorsprong.

banden maakt natuurlijk heel veel uit..

je kan kijken of je een setje gebruikte slicks via via kan krijgen ( je hebt toch 13'inchers neem ik aan)


ik denk dat er ook nog wel wat winst te behalen is met aerodynamica..je gaat inmiddels al best hard

afgedicht achtersubframe dat soort fratsen.

Idd dacht ik ook net aan..... Bodemplaat van vor tot achter met defusers.... betere grip bij hogere snelheden en betere airodynamica... !

Ik zit wel eens te denken aan een top-chop^^.

Ik heb wel camber, moet ook op de snelweg een beetje kunnen gummen (afritten whaaaaaaaaaaa vasthouden). Mijn cabrio vind ik trouwens beter in de bochten. Die heeft mini vering en Potenza's. Dat is voor echte haakse bochten. De type-r zwalkt soms een beetje, heb ik nog niet evenveel vertrouwen in als in een mini (maar gaat dan ook "iets" harder de bocht in. En kijk eens op die extreme mini dvd. Die 1380 rijdt maar een seconde langzamer op het circuit, knap!

Kevski ga eens mee naar Drachten, of ben je in Utrecht?

@Theo: ty, ik hou de mini eer hoog, hoop ik. Ik start niet echt slecht hoor. Laatste gele lamp en dan voorzichtig al van de koppeling af, 2000 toeren oO. Zit meestal rond de 0,9. Behalve toen ik de CSL klasse won. Wacht ik echt op groen (bang voor rood licht), ik haalde ze toch wel in. Maar de mensen zijn nu wakker en trappen niet meer in mijn Mini. Wordt nog lastig. Nu ja met droog weer...

Ik sta in Utrecht, dat zowiezo. Bovendien, geen waardige auto meer. Heb het op mijn 16de nogal eens gedaan met de auto van mijn pa (waar ik overigens beter mee overweg kon als hij). 7.0 427Cui Ford V8 Van Shelby. Daar kan je behoorlijk mee sprinten. Is de bocht haast niet om te krijgen door al het onderstuur (ja onderstuur!). Beetje gasgeven en je hebt overstuur. Grip heb je zowiezo niet. Diffusors heb je niet veel aan, omdat die meer dienen voor grip ten koste van snelheid. Mechanische grip is wat telt. Heb je er een locker op zitten? Dus een vast te zetten sper? Is geen gek idee, en dat zal behoorlijk wat verschil maken. Durf zelfs te zeggen dat je daarmee al de hoge 13 zou kunnen halen als je die er niet in hebt zitten. Verder de weerstandverlagen: Al die externe lasnaden wegslijpen. Zal al gauw wat luchtweerstand schelen. Maar op zich ook een verkeerde richting denk ik, aangezien je vast en zeker de meeste problemen op lage snelheid en met wegtrekken zult hebben, of niet? Wat ook al wil helpen zonder dollen: Zo dicht mogelijk op je stuur gaan zitten en naar voren hangen. Het ziet er werkelijk waar niet uit, maar je gewicht komt meer richting de voorwielen te zitten, waardoor de gewichtsverdeling ietje beter wordt. Benzinetank op de achterbank of nog beter op de plek van de bijrijderstoel zou ook aardig helpen....

@Theo: ty, ik hou de mini eer hoog, hoop ik.



wat mij betreft wel hoor

maar als ik zie dat een mini miglia 998 16.16 draait dan heb ik toch steeds meer respect voor de a-series; Ik heb in mijn achterhoofd een 'tekentafelproject' en ben er nog niet uit wat er voor motor in moet komen (zie avatar - ruimte genoeg denk ik) .. dat wordt t.z.t. wel een eigen topic.

groetjes,
Theo van den Bogaard

Gladde bodem is wel een groot voordeel qua airodynamica... zo min mogelijk turbulentie onder de auto geeft ook snelheid en acceleratie voordeel.

En misschien smallere banden ?!?!? smaller is meer druk.... meer druk is meer tractie, toch de breedte van een band is alleen voor de zijdelinge grip. Toch ?

nou ik zou gewoon voor mega breed en plakkerig rubber gaan.

en smalle banden achter.

overigens het record voor een a-series op de 1/4 mijl is ook behoorlijk snel.

Vlakke bodem heeft ook wel zin, maar niet voor het geld wat je eraan uitgeeft. Bovendien, wat is de top die je haalt op een baan? Haalt alleen wat uit op hoge snelheid. Maar probleem bij een FWD auto ligt bij de start. Daar krijg je geen grip....

Damn de ultieme finale verloren. P.ORNO tegen mij. Ik kwam niet van zijn plek helaas, 2e dus:(.

Hieronder een kwalificatie run van mij tegen P.ORNO, dan zie je meteen het verschil en waarom een mini moeilijk onder de 14 kan rijden met fwd (zonder slicks dan).



Die 2 tiende op 60ft schelen een halve seconde aan het einde. Wel nieuw record qua eindtijd! WAT EEN RACE, nek aan nek en we keken elkaar aan bij de finish. Ok ik moest ietsje achterom kijken Dat was echt kicken, jammer dat ik in de finale niet goed presteerde. Was niet meer scherp.

Het is nogal slecht leesbaar, dus zal je moeten geloven op je woord. Maar al met a wel ged gedaan!!!!

Dubbelklikken erop^^. De 60ft tijd is waarop een mini het lastig heeft, kennelijk^^.

Spellen blijft ook lastig voor me .

Reactietijd valt best mee trouwens. Zat eerder te denken aan 0.8 ofzo, maar 0.6 is zo erg nog niet. Ok, heel goed is anders, maar niet veel slechter als gemiddeld. Zaak is nu alles van gewicht heeft verplaatsen van achteren naar voren, en verder een paar goede banden. Zoek maar ees naar banden met een waarde van 77H of lager. Geven meer grip. Veel banden zijn namelijk nogal hard voor een mini, doordat ze zijn bedoelt voor zwaardere auto's. Welke velgmaat heb je????

Ik ga een setje extra velgen kopen met semi slicks denk ik. Toyo's? Die Contintenals zijn idd keihard. Had een dubbele burn-out gemaakt voor de finale en eindelijk zag ik wat los rubber op de band. En dan toch met wielspin weg:(

Maar jah, ik sta weer 1 op de ranglijst. Dat telt voor het einde van het jaar^^.

Wat voor een velgmaat heb je? Dus inchmaat en breedte van de velgen (J maat?)

als je reactietijd wilt oefenen:
http://www.oslracing.com/dragracing.html
(onderaan)
.. bij 0.179 kreeg ik rood licht

maar 0.6 is niet verkeerd ..

gewicht .. verplaatsen van achteren naar voren


ehh CG moet naar voren en het gewicht (liefst) omlaag?
(en dat in combinatie met 'street-legal' .. )

FWIW,
Theo van den Bogaard

Gewicht omlaag is leuk, en klopt ook wel bij een achterwiel of 4 wielaangedreven auto, maar bij een FWD weegt het extra gewicht aan de voorkant op tegen het lichter wegen van de auto. Probleem blijven die starts. Grip krijg je daar alleen maar door de auto zo min mogelijk aan de voorkant op te tillen. Dus of door het gewicht aan de achterkant nog verder omlaag te brengen, zodat het percentage van het gewicht aan de voorkant hoger omt te liggen. Of door gewicht van achteren naar voor toe te verplaatsen. daarmee bedoel ik bijvoorbeeld benzinetank en bestuurder. Gewoon gaan rijden als een oma in je mini (daarmee bedoel ik zo dicht mogelijk op je stuur gaan zitten) doet al wonderen. Lichter maken kan wel, maar dat moet je wel met beleid doen. Als je je kofferbak niet gebruik zou het volgende wel goed zijn: Benzinetank naar binnen toe, liefst op de plek van de bijrijder. Kofferbak vloer eruit slopen met de slijptol, zaag of whatever. Daar dan een enkele stangt tussenzetten als ter versteviging. Weegt een stuk lichter door het ontbreken van de kofferbakvloer. De kortere leidingen, de lichtere tank. Bovendien doordat ie aan de achteraknt lichter wordt verschuift de algemene gewichtsverdeling meer naar voren toe. Heb je 2 vliegen in 1 klap....

Ik denk niet dat Marco er zo veel voor over heeft, aangezien de auto ook nog voor 'normaal' gebruik dient. Ik zou idd 2 velgjes kopen met dikke slicks eronder. Eventueel kijken of in je DTA launchcontrol geimplementeerd zit. Het zou gewoon zonde zijn om je auto zo te modificeren voor die paar x per jaar

Ik denk dat ik hem zo hou. Bij een goede run zit ik tussen de 14.0 en 14.1. De CSL klasse gaat tot 13.99. Zo blijf ik dus wel winnen in deze klasse voorlopig. Ik heb ook geleerd om vals te spelen. Als ik voor lig dan is het bij de finish gas eraf (doet iedereen, echt^^). Om boven de 14 te rijden.
Toch wil ik stiekum wel eens rond de 13 rijden tegen die amerikanen .

@Theo die boom gaat in het echt sneller, flistflitsflitsgroen (niet stotteren). Het is bijna gokken. Als het 3e gele licht brand rijd ik al weg. De vorige keer op Zandvoort was het net als die boom op de site, flits, flits, (koppeling al op laten komen, toeren maken), flits (gaaaaan) en groen.

Wat ik ook wel grappig vind is dat in de eleminations iedereen (behalve Ronnie dan) zijn best doet om niet naast me te staan. Dat was vorige keer wel anders, toen wilde iedereen naast me staan.

Bah door wielspin verlies ik, die strepen bleven glad. Maar toch wel lachen.

http://download.honda-fanatics.nl/wazzz ... %20028.avi


M

hahahahaha! je moet gewoon tegen een Camaro race!! nou dat zegt al genoeg!! wat een beest van een mini hebbie dan zeg!!
en dan gewoon met een paar honderdste van een seconde verliezen door een wiel spin! dus... je had kunne winnen!! moet nie gekker worden!

Ff herhaald hier als tipje?

Ff een tipje over verzekeren, ow 2 tipjes:

Laat hem artikel 273 verzekeren. Krijg je altijd de taxatie waarde uitgekeerd zonder vragen of afschrijving. Sommige maatschappijen willen dit uiteraard niet omdat ze dagwaarde willen geven en niet meer.

Een andere tip is om de herbouwwaarde op te nemen in de clausule. De herbouwwaarde van mijn mini is gezet op 32000 Euro (incl. de oude aanschafwaarde toen ik hem kocht). Dit betekend dat ik recht heb op het voertuig na een total loss, incl. de taxatiewaarde van 17000 Euries. Dit zou kunnen betekenen dat ik de motor kan hergebruiken, en dat scheelt. Ligt er een beetje aan waar ik geraakt wordt of wat ik raak^^.

Ik volg je resultaten al een tijdje en ben natuurlijk bijzonder onder de indruk net als de rest.... Om je te helpen bij de naam ven mini hoog te houden heb ik misschien nog wat (nuttige) tips voor je....

- Wat dacht je van een schroef setje achter? Hiermee kun je normaal rijden en voor het racen kun je de achterkant wat omhoog halen waardoor je het zwaartepunt van de auto naar voren haalt. Meer druk op de voorwielen dus! (Denk persoonlijk dat dit een hele goeie is)

- Weet niet hoe het met de achterbank is maar deze kun je misschien ook wat aanpassen. Haal uit het achterschot een zo groot mogelijk oppervlak en vang dit tijdens normaal rijden op door een houten plank achter de rug leuning te plaatsen ofzo. Tijdens normaal gebruik heb je gewoon een achterleuning en tijdens het racen kun je zitting en de rugleuning van de achterbank eruit halen.... Weer wat kg'etjes lichter!

- Misschien erg debiel maar ik heb ook wel eens gehoord dat stikstof in de banden ook beter is.....

- Lichte velgen zijn sneller op gang dan zware velgen. (neem als voorbeeld een vliegwiel, een lichter vliegwiel is sneller op gang dan een zwaar vlliegwiel)

Hopelijk heb je hier wat aan.....

Met vriendelijke groet.... René!

P.s. Je run op de rollerbank was echt coooool!

Dat van dat stcikstof klopt wel een beetje trouwens:

Stickstof warmt sneller op en zit minder uit. Dus meer grip, dus in principe eb je wel gelijk. Alleen daar heb je de burnout al voor. Maar op zich met koud weer helpt het misschien wel ja....

Ik geloof dat er bij de clubspecials in september ook sprintwedstrijden zijn... Niet mijn ding, maar voor "de bulkende vermogens minis" wel geinig om mee te doen toch?

Stikstof gebruiken ze in een ‘normale’ race, niet in een dragrace. Doordat er wat temperatuurswisselingen in de band op kunnen treden met als gevolg dat de druk relatief veel veranderd kunnen ze hem vullen met stikstof. Dit zet (of krimpt) bij temperatuursverschillen minder dan lucht. Een dragrace is zo kort dat temperatuurswisselingen geen rol spelen….

IK moet trouwens wel zeggend at het zelfs in normale wegbanden mij prima bevalt! In de winter is wel te merken, aangezien de banden zich koud wat beter gedragen, en minder tijd nodig hebben om warm te worden....

@ Daan: Maar wat die stikstof in Dragraces denk ik dat je wel dat je gelijk hebt. Afstand is gewoon te kort om erg veel van te merken. Het zal misschien wel iets helpen, maar een 10de zal het zeker niet zijn....

Ik laat het ff zo. Nu rijd ik constant 14 tot 14.1. Mag niet sneller anders val ik uit de CSL klasse. Ik denk inderdaad eerder kiezen voor lichter dan drags. Volgens mij blijft de mini niet heel met teveel grip. Bij de Hondaboys breken ook constant drijfstangen.

Bandenspanning op 1.5 en 1.4 (passagierskant) helpt al enorm.

Off topic:

Een paar belgen hadden een bus gekocht en ff naast de mini gezet:)

Mooie foto's.... zal eens kijken of ik in Noorwegen ook nog mini's tegenkom die mij inhalen op de motor....

als iemand nog een honda zoekt kijk dan even bij aangeboden