Vorige week de mini klaargemaakt voor de akp en dit weekend even een rondrit van 400km gemaakt door Duitsland (maak ik een topicje over). Dus zondag dacht ik: laat ik maandag de lang uitgestelde RDW-keuring eens gaan doen in Arnhem. Ik heb namelijk veruit de beste en betrouwbaarste mini (stop er ook een klein vermogen in jaarlijks) van Nederland dacht ik in al mijn arrogantie .

Word ik naar binnen geleid, doe ik de kap open en hij was direct afgekeurd... Ik heb namelijk de carterontluchting en de vacuumslang niet aangesloten. Dussssss.

De keurder was een part-timer die a) megakritisch was (en terecht vind ik) en b) nooit dergelijke auto's onder handen had gehad.

En toen kwam ie: hij had het motorvermogen uitgerekend en vond de vermogenstoename (van 40kw naar 147kw) te groot en de auto moest naar Lelystad. Daar stond ik dus, deksel op de neus. Ik had natuurlijk al jaren geleden alles goed uitgezocht en ook een maand geleden nog gebeld met de RDW en die hadden mij verteld dat alleen de deugdelijkheid van de conversie bekeken zou worden. Ik had natuurlijk net die ene fanatieke die een complete controle wilde doen . Weg arrogantie.

Andere keurders volgde van afstand het gebeuren en ineens kwam "iemand" van kantoor meekijken. Hij wees de fanatieke keurder dat mijn auto wel degelijk aan de versoepelde normen voldeed en dat de auto niet naar Leystad hoefde.

Na wat flinke discussies tussen beide RDW mannen werd duidelijk dat de auto niet naar Lelystad hoefde. Een aantal andere keurders kwamen ook kijken en zeiden dat er al meerdere vtec-mini's daar waren gekeurd. PHEWWWW dank aan mijn voorgangers! Ik ben overigens niet bang voor de circuit-keuring, maar liever niet natuurlijk.

Na nog wat gemopper over de spoorverbredes achter werd de monteur wat toeschietelijker. Wel moest ik de door mij gevreesde co-meting doen.

Die co-waarde is het enige waarop mijn mini wordt afgekeurd namelijk en ik moet elk jaar sjoemelen bij de apk. Na de remtest (de keurder twijfelde enorm over mijn trommels achter en de 147kw->15,5 meter remvertraging of zoiets?). Stond ie aan het meetapparaat. WAT EEN KUTZOOI dacht ik nog en het moest ondanks dat ik protesteerde en het verhaal van de RDW aanhaalde van een maand terug. Blijkt dat ook hier de regels zijn versoepeld, je mag 3,5% van iets uitstoot hebben EN zonder kat rijden in auto's van voor 1996 (mijne is uit 1993, tot voor kort moest een kat wel, 0,3Co stationair en ook zoiets op toeren->stelschroef losdraaien etc.). Zegt die keurder bij 0,6 co: dat is dan prima als je maar belooft de kat er onderuit te halen. Ik had de katvervanger achter in liggen. Gordels achter zijn ook verplicht, moet ik weer even terugzetten.

Daarna zei hij: die vaccuumslang en die carter-ontluchting laat ik dan ook maar zitten, dat regel je maar bij de apk. Verder is de auto goed. Ik kon hem wel knuffelen (ik hoorde hem later op het kantoor nog wel mopperen over verantwoordelijkheid enz:)).

Eindelijk legaal rijden nu dus. Ik ga nog wel even de nieuwe papieren naar de verzekering sturen. Heb ik daar wel goed aangegeven, maar ja nu hij gekeurd is sta ik weer sterker mocht er iets gebeuren.

Hoera!

Hey,

Nog een gekeurde mini !! Proficiat!!...

Tja, ik ben je voor gegaan naar Lelystad, dat moest nog in 2005.

Toen kostte me de keuring ook nog bijna 1000 euro... hoe is dat nu?

Groeten,
Marko

Hey minimonster,

53 Euries nu. Toch had ik hem eigelijk ook meteen moeten laten keuren ivm. je weet maar nooit en de verzekering had nooit uitgekeerd schat ik zo in(ik heb wel art.275).

Zie onder ter info. Bij mij is de toevoeging E2 vervallen (phewwwww lees maar goed )de mini is uit 1993.

Katalysator verplicht? De wetgeving volgens de RDW
Hieronder de regelgeving v.w.b. geregelde en ongeregelde katalysator!
Artikel 2.3.9

Aanwezigheid emissiebestrijdingssysteemRegeling Permanente Eisen, Permanente eisen keuringsplichtige voertuigen, Motor, Emissie

1. Personenauto's met een verbrandingsmotor met elektrische ontsteking, die in gebruik zijn genomen na 31 december 1995 moeten zijn voorzien van een goedwerkend emissiebestrijdingssysteem dat bestaat uit een katalysator en/of een lambdasonde.2. Personenauto's die in gebruik zijn genomen na 31 december 1992 doch voor 1 januari 1996, moeten zijn voorzien van een goedwerkend emissiebestrijdingssysteem dat bestaat uit een katalysator en een lambdasonde, indien deze van fabriekswege is gemonteerd, hetgeen onder andere kan blijken uit de toevoeging U9 of E2 aan de typeaanduiding op het voor het voertuig afgegeven kentekenbewijs. Deze eis geldt niet voor personenauto's, in gebruik genomen vóór 1 januari 1994 die zijn voorzien van een LPG-installatie en waarvan het voor het voertuig afgegeven kentekenbewijs niet de toevoeging U9 of E2 bij de typeaanduiding vermeldt.

3. Bedrijfsauto's met een toegestane maximum massa van niet meer dan 3500 kg die zijn voorzien van een verbrandingsmotor met elektrische ontsteking en die in gebruik zijn genomen na 31 december 1997, moeten zijn voorzien van een goedwerkend emissiebestrijdingssysteem dat bestaat uit een katalysator en een lambdasonde.

4. Bedrijfsauto's met een toegestane maximum massa van niet meer dan 3500 kg en met een verbrandingsmotor met elektrische ontsteking die in gebruik zijn genomen na 31 december 1994 doch vóór 1 januari 1998, moeten zijn voorzien van een goedwerkend emissiebestrijdingssysteem dat bestaat uit een katalysator en een lambdasonde indien deze van fabriekswege zijn gemonteerd.

5. De beoordeling van het bepaalde in het eerste tot en met vierde lid vindt plaats door visuele controle terwijl het voertuig zich boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.

Toelichting.

Indien op het kentekenbewijs bij ‘bijzonderheden’ één van de volgende teksten is vermeld: ‘basis TGK: EEGK-9999’, of Basis EEGK-9999, ‘basis TGK: VERH-9999’ of Basis VERH-9999 dan wel ‘Voertuig niet voorzien van emissiebestrijdingssysteem’, en het voertuig is niet voorzien van een katalysator en/of lambdasonde kan er vanuit worden gegaan dat dit van fabriekswege het geval is.

Bron: RDW

Na meer dan tien jaar in de mini het eerste echte Honda onderdeel stuk. Ik schat 120000-130000km gelopen met dagelijks sprintgeweld.



Was ff lastig bij de stoplichten, rijden zonder koppeling. Verder gaat dat supersoepel op toeren.

Mooi spul he wat die Jappen maken. Ik kan haast niet wachten tot mijn VTEC klaar is, maar dat gaat nog wel wat maandjes duren...

Als je motivatie wilt rij ik zo bij je langs, kan je een stukje in de mijne rijden.
Trekken je mondhoeken richting je oren als de vtec inkomt en bouw je meteen weer verder aan je eigen auto:0.

Klinkt bekend. Ik ken ook iemand die dat heeft meegemaakt!

Die politie toen, werd gewoon naar de stadsgrens geëscorteerd.

He ga hem eens laten keuren! Dan ga ik mee en kijk ik de kunst ff af voor mijn nieuwe.

Gr.,

Marco

Die politie toen ja!

Ik ben hard bezig. Hopelijk dit jaar nog keuren. Ik hou je op de hoogte.

Hopelijk is het vanavond een beetje droog, kan ik weer een stukkie schuren.....

René

Nieuwe plaat, drukgroep en lager (pedaal gaat gek genoeg lichter), meteen de distributieriem, spanrol, thermostaat en waterpomp vervangen. Was nog niet nodig maar ik weet hoe het gaat, blok er weer in en dan gaan 1 voor 1 de onderdelen stuk. Wel goed te zien: de thermostaat heb ik gewoon bij de Brezan gehaald ipv. de bij de poepiedure Hondadealer. De hondathermostaat is wel een stuk degelijker gebouwd zo op het oog.

Er is wel een probleem. Ondanks twee vaste motorsteunen die de motorpositie bepalen krijgen we 1 zijde niet goed. Bas heeft staan hijgen en puffen, maar deze motorsteun blijft onder spanning staan.

Kleppendeksel laten poedercoaten voor 20 Euries. Was wel 3 uur bezig om het zand er uit te krijgen.



Alles teruggebouwd vandaag. Koppeling gaat heel soepel met de nieuwe veren, ik had juist zwaarder verwacht...

Hoi,

ZIet er goed uit! Waar heb je t kleppendeksel laten coaten? Evt via PM

gr daan

Hi,

Door JTK in Dinxperlo voor 20 Euro. Ik wilde eigenlijk krimplak er overheen doen (over de poedercoating), maar wel praktisch zo. Goed schoon te houden.




Je komt in Dinxperlo door naar de Alpen te rijden en net daarvoor links af te gaan en iets terug te rijden.

Godskolere wat is dat een eind vanaf Apeldoorn. Ik d8 nog "Gelderland, kan nooit ver zijn". Maar jah ik had al afgesproken om langs te gaan. Wel goed om ff de snelweg op te duiken in der Heimat en ff de 255 aan te tikken (niet met de mini ). Met benzine erbij was het poedercoaten 60 euro denk ik hehe.

Is het plaatsen van een D15 motor eigenlijk ook niet voldoende als je gewwon lekker betrouwbaar wil cruisen en niet noodzakelijk 150 en meer paardjes wil?
Deze zijn lichter en misschien ook makkelijker te vinden lijkt me.

Als je betrouw wilt cruisen zeker. Of een Suzuki conversie, 100pk 8000rpm en betrouwbaarheid en weinig gewicht. Blijft dichter bij een mini denk ik (al kan me dat weinig schelen persoonlijk).

Wat ik heel graag zou willen zien is dat iemand een 20 klepper (4AGE silver top) van Toyota inbouwt. Dat is een prachtige motor met 140pk, een juweel. Dat lijkt me de mooiste middenweg. Ik weet dat een sloperij in Borne er heel veel heeft ingekocht (jdm), volgens mij heb je voor 600-700 euro motor + bak. Rijdt echt heeeeeeeel mooi (ik heb ze in een Striker en Riot meegemaakt), mooier dan Honda. Wel een stuk minder spectaculair. Motormanagement is ook al helemaal kant en klaar te koop. Ik snap maar niet dat mensen dit niet doen die een alternatief voor VTEC willen.

Je zou die 20 klepper eens moeten vergelijken (bouwhoogte/gewicht) met een d series. Volgens mij is de combi 20v en mini de ultieme "normaal dagelijks gebruik" mini. Of een Suzuki met 140pk dan, maar ik weet niet hoe dat blok 140pk houdt. Dan is een D series misschien slimmer (betrouwbaarder).

Ps.: geloof me, je hebt uiteindelijk liever een VTEC als geld geen probleem is, zeker nu de K20A2's passen in een mini. Er zijn altijd van die mensen die zeggen "het hoeft voor mij niet zo hard". Dat is gelul. Het is hooguit, een te begrijpen financiële, keuze. Je bepaalt namelijk zelf hoe je rijdt en hoe ver je het gaspedaal indrukt.

Voordeel van Suzukiblokken is dat ze licht zijn, relatief goedkoop en zonder hele grote aanpassingen onder een standaard Mini neus passen. Ze kunnen zonder veel problemen 200pk hebben, zwakke punt wordt dan wel de versnellingsbak.

Dat er weinig Toyota's gebruikt worden heeft denk ik meerdere oorzaken zoals beschikbaarheid, prijs en inbouwgemak. Ze zijn nogal lomp over het algemeen.

Op het 16v forum zie je ze weinig, maar die site wordt gedomineerd door Engelsen. Daar is het toch vooral Honda, Vauxhall en Rover. Vooral die Rover VVC blokken kosten bijna niks en dan is de keus snel gemaakt.

Ik denk dat Suzuki veel populairder zou zijn als ze daar ook in overvloed voor handen zouden zijn, want veel zijn het er over eens dat het hele mooie blokken zijn.

Ik vindt het juist wel belangrijk dat de Mini er als een Mini blijft uitzien. En het klopt dat je steeds harder wilt, daarom nu de switch naar turbo.

Dennis

Ja een mini is qua design een van de mooiste en tijdloze auto's die ik ken, bovendien wordt ik blij van dat ronde knuffelige. Ik bedoel onderhuids met "maakt me niets uit". Een purist zal er van gruwen, maar als iemand achter dubbele wishbones ontwikkelt met bijpassend subframe dan vind ik dat prima. Als ik de Riley van mijn vrouw niet had verkocht had ik zeker weten heiligschennis gepleegd en had ik er een 20v 4AGE of k20a2 (duur!) ingebouwd. Opbokken met die 30pk stinkmotor waarmee ik aan het einde van de snelweg-oprit amper de 80 mee haalde (wel goed blokje verder hoor, 6 jaar dagelijkse auto geweest, maar 1x pech mee gehad en dat was mijn eigen schuld, dynamoriem te strak gespannen).

Oh en het interieur vind ik ook belangrijk. Ik wilde 12 jaar geleden een echt bruut dure auto kopen nadat ik altijd barrels had gereden, maar ik vond het allemaal helemaal niets (Porsches/Ferrari's, afschuwelijke interieurs destijds, vies zwart plastic->levenloos). Tot ik bij Ben v Leeuwen kwam en in die Cabrioni (zijn er maar 5 van gebouwd) ging zitten. Prachtig, prachtig van binnen, ik stond versteld en ik had echt veel auto's bekeken. En van buiten, zo waanzinnig goed ontworpen die kap (ik vind alle andere mini- cabrio's lelijk, en Clubmans ook, sorry Dennis-> niet rond:)). Sindsdien ben ik mini-fan. Ik hou wel van "dikke" mini's, niet van dunne. Rond en dik en mooi van binnen.

Ik denk dat die turbo in een Suzuki heel goed kan werken als je op koppel tuned, mooie combinatie ook. Ik heb maar heel weinig koppel in de B18 (190n/m), maar dat is genoeg om supervlot te zijn in zijn 3 rond de 50km/h (koppel komt in op 2100rpm) in de stad. Zelf neig ik meer naar een charger omdat die de bak spaart (ben vandaag naar Steinfurt gereden, leuk plaatsje net over de grens, moet wel een betrouwbaar iets hebben in mijn mini's voor mijn tripjes). Maar jah met een turbo red ik 500pk in de Frankenstein...

Ach, smaken verschillen en ik vind een Clubman net weer even aparter dan een gewone Mini. Komt nog bij dat voor mijn toepassing een Clubman perfect is met net wat meer ruimte onder de motorkap. Ik wil juist zo min mogelijk hints aan de buitenkant wat weggeeft wat er eventueel onder de motorkap zit en dat is aardig gelukt denk ik.

Hoe het uitpakt met de turbo weet ik niet. In eerste instantie zit er een standaard Suzuki blok in met normale compressie die gaat draaien op maximaal 0,5 bar. Die moet ongeveer 150 pk aan de krukas gaan leveren en zal het qua koppel wel goed doen, maar het blijft een 1300.

Op het 16v forum is een Canadees die dus die "heiligschennis" wel gepleegd heeft en zijn Riley heeft voorzien van een Suzukiblok. Het ding is er een stuk praktischer van geworden zegt hij

Vind je niet dat jouw auto het "knuffelige" beetje kwijt is geraakt? Bruut is het wel, maar mooi...

Dennis

Mooi wordt ie zeker (beestachtig mooi), maar dan moet ik eerst de wielkastverbreders hebben aangepakt, voor en achter. Ga deze winter nieuwe maken en de zaak in balans brengen.

Maar knuffelig, ik hoop het nog? Als ik een burnout met de type-r mini maak dan krijg ik van moeders en opa's en alle andere mensen een duimpje omhoog. Zelfs bij stoplichtsprintjes krijg ik altijd duimen omhoog. En een glimlach. Ik denk dat ik met de nieuwe een middelvinger krijg:).

Tien jaar verder, kort filmpje van Bart.

https://www.youtube.com/watch?v=8whSL92G0iA


Ik zal binnenkort eens een rijimpressie maken, zo verschrikkelijk gaaf nog na tien jaar.

Hij is te koop voor HEEL veel geld (het gaat tenslotte om mijn kind en mogelijk de beste "mini" ter wereld , heb er volgens mij wel een halve ton inzitten in 10 jaar tijd..).

In Duitsland dit voorjaar op de rit van mijn 1e pech.

ongewassen vanmorgen.


Deze voor het geval ik het een keer niet overleef, staat het tenminste op het net:

Halve ton zijnde € 50.000 ?

Dennis

Laatste foto, 244 km/h ...

Hoeveel van die halve ton is je verzekering?

Groetjes,
Theo van den Bogaard

Jah inclusief nieuwe neus en spuiten 4 jaar geleden of zo (was 7000 euro al met al). Telt wel door hoor over tien jaar zo al met al, rolling roadje hier, schokdempertje daar, nieuwe drukgroep koppeling etc. 3/4 jaar geleden, nieuw dakje (ziet er al weer oud uit:(). Maar ja, roest niet om de een of andere manier en onverwoestbaar EN mega veel plezier. Verzekerd is ie voor iets minder dan de helft of zo, incl. art 275. In Duitsland zag Bart ze staan voor 48000 of meer d8 ik. Ringmini maakt ze daar dol:).

Hallo!

Ben me aan het oriënteren om een mini v-tec te bouwen. Maar vraag me af of het nog steeds mogelijk is deze RDW gekeurd te krijgen?

Zit te denken aan een minitec frame. MTB2 of 3 (weet nog niet of ik de velengde neus wel wil) of eventueel een MTK (die ook een verlengde neus heeft). In het geval van de MTB wil ik het meteen goed doen met een B18C6 of een JDM B18C. In het geval van de MTK een K20A2.

Heeft iemand toevallig een minitec mini en RDW gekeurd? Waar bestaat zo'n keuring uit?

mvg,

Meindert

Als je alleen de motor, subframe en motormanagement aanpast is het bij de rdw binnen 30 min gepiept.

Goede motorkeuze, als het kan zou ik voor de k20 gaan. Een b18 is ook super maar als je met de grote jongens wil sporten bij het stoplicht moet je toch iets meer vermogen hebben tegenwoordig. Dat haal je makkelijker uit een k20, ook wel uit een b18 maar dat kost je een vermogen (vriend van mij heeft een b18c6 met 270 pk na, maar heeft een nier moeten afstaan om het te financieren )

Valt onder subframe ook de ophanging? Wil ook het achter subframe van minitec gaan gebruiken. De K20A is ook makkelijker verkrijgbaar dan de B18C6. Maar als ik je goed begrijp is zo'n keuring niet heel ingewikkeld? Ik loop niet het risico dat ze bijvoorbeeld eisen het sub frame aan te passen (om wat voor reden dan ook).

Tim is net met minitec bezig, ik ben er van overtuigd dat je dan gewoon de keuring red. Je moderniseert het eea. Maar je blijft binnen de 33%. Bovendien keuren ze z-cars ook goed binnen de 33% regel, als dat mag dan een minitec subframe zeker. Je kan een rdw-man laten langskomen als je zekerheid wilt, kost 110 euro. Of ff met foto's de zaak op het station uitleggen.

Ik weet alleen niet meer wat het kost. Het was 54 euro?

Gr.,

M.

Is de 33% regel de 1/3 2/3 regel?

Yus. Mijn Frankenstein mini is voor meer dan 1/3 veranderd en dus geen mini meer, maar als Sylva R1ot is hij minder dan 1/3 veranderd dus wordt het een Sylva R1ot met een minibody.

Hoe heb jij mini gebouwd dan? Heb je het zelf gedaan of een frame aangeschaft? Ik vind het wel appart om te horen dat het de rdw zo makkelijk is. Je hoort altijd dat het onmogelijk is of heel veel geld kost....

Mini-r heb ik laten bouwen door Geoff Watson in drie weken. B18c6 op een versterkt metro frame met mgf remmen en dta motormanagement. Het keuren duurde 30 min, 54 euro. Rij ik al tien jaar probleemloos mee rond ( behalve dan de koppeling, veertje had het begeven vorig jaar). De rdw moet zich houden aan Europese regelgeving. Je mag er geen zescilinder inleggen trouwens:). Het moet wel een 4 cilinder zijn, anders pleeg je een economisch delict...

Frankenstein is een kitcar die ik heb verbouwd tot mini, dat mag dan weer niet als mini op het kenteken staan en dan kunnen ze inderdaad heel moeilijk doen. Ze doen zowiezo heel moeilijk als het om samengestelde auto's gaat. Veel mensen gebruiken delen van andere auto's om hun auto te restaureren. Dat mag ook niet meer als ik het zo lees. Ik denk dat de rdw het beleid wat heeft aangescherpt.

Ik ben het er wel mee eens. Een auto moet aan de strengste regels voldoen. Als een zelfbouwsubframe niet goed is doorgerekend en door vermoeiing het begeeft op de snelweg en je neemt tien mensen mee dan mag de rdw het uitleggen waarom de auto is toegelaten. Ik zou ook voorzichtig zijn in hun geval.

Ik denk dat ik voor een K20A ga die is een stuk makkelijk verkrijgbaar dan de B18C6 en nog goedkoper ook. Zit alleen nog even met gewicht. Als de K20A veel zwaarder is (wat mijn buik gevoel wel zegt) dan overweeg ik toch nog een B18C6.

Rij jij gewoon met de standaard honda bak rond? Hoef je de verhoudingen niet aan te passen?

Ik ben dolblij met mijn b18c6, elke keer weer een feest en nog best snel (0-100 in 5 secs+ vtec beleving). Maar als ie kapot gaat zou ik nu voor een k20a2 gaan. Die red je met omex of hondata makkelijk tot 230 pk + wat meer koppel dan een b. Dan blijf je een m3 tenminste voor bij het stoplichtsprintje!! Bart kent een Honda tuner die de k zonder problemen op 250 pk zet. Dat is ook wel zat lijkt me met fwd, ik krijg al klutsoksels van 200pk fwd:).

Ik kan me bij Honda wel ergeren aan het gebrek aan koppel, als iemand meerijdt in de b18 mini dan pffffff:(. In de k24 heb ik dat niet, beter!!

De beoogde basis: klik

Nice. Ook mooi dat ie van voor 1991 is, heb je geen kat en 4-gas meting nodig. Scheelt gedoe bij de APK .

Oh en je moet dan de neus verlengen. Dat maakt hem minder knuffelig, dat is wel jammer. Maar daar krijg je vreeeeesssssellllllijk veel schik voor terug:).

Mijn mini-r lijkt ook groter en kwaaier dan een normale mini als ik daar naast sta. Maar bij het stoplicht ziet de niet mini-rijder het niet dus heb je een echte sleeper:). En, ik merk dat elke week als ik een dikke bak er uit trek, je krijgt altijd een duimpje van medeweggebruikers na een vtec sprint. Dat is zo grappig.

Hoeveel langer wordt de mini eigenlijk? En enig idee waatvde gewichts toename is?

Ik heb een B16 onder de standaard neus liggen. En ik heb mij laten vertellen dat dit blok + bak slechts 50 kg zwaarder is dan het originele blok.

Een kaal A-series blok (blok, kop, bak) zou iets van 150 kg wegen. Een complete B-series iets van 180 kg.

Dennis

Ben toch ook de pro motive R1 kit aan het overwegen. 10.000rpm is ook wel erg gaaf en de conversie is goedkoper en vraagt weinig aanpassingen.

Qua beleving nog gaver denk ik (geluid!!). Qua duurzaamheid en gebruiksgemak een stuk minder. Ik maak met mini-r toerritten van 600km, dan heb je beestachtige snelheid als je wil, maar ik kan zonder motorgeluid in de cabine 100 rijden. Maar jah, als je hem alleen voor de lols voor korte ritjes (uurtje gummen of zo) gebruikt is een r1 of liever een busa supervet. Als je je auto licht houdt kom je nog aardig van zijn plek ook.

Duurzaamheid valt denk ik wel mee al rij natuurlijk wel een relatief snel een goedkoop ontwikkeld iets en met ketting wat natuurlijk altijd slijt. Geluid en gebruikers gemak maak ik me wel een beetje zorgen om!

Bij Promotive ligt het blok toch voorin? Dat valt wel goed te isoleren denk ik. Je zit wel wat meer te toeren als je voor het stoplicht staat met een motorfietsblokje omdat het zo vet klinkt . Je mist ook wel koppel denk ik, maar ik heb wel eens gereden met een r1 mini en je kan ook wegrijden zonder hoog in de toeren te zitten ('s ochtends wel fijn voor de buurt).

Ik heb bij Frankenstein het blok achterin liggen, 2 compartimenten en dus helemaal gescheiden, alles met speciale kunststof 20mm matten geïsoleerd maar dan nog lijkt het of je naast het blok zit als de vtec inkomt:(. Ik ga nog meer isolatie toevoegen als ik mijn ducts in de spatborden heb zitten en dus voor meer aanvoer/afvoer van lucht kan zorgen. Herrie is k.u.t..

Ik zou altijd voor de b18 of k20 kiezen, vtec, praktisch (je kan ook achteruit ) onverwoestbaar, koppel bij de k20 etc. etc.. Wat ik zelf na tien jaar b18vtec zo mooi vind is 50 rijden bij 1800 toeren in zijn 3, dan een pieeeeetsje gasgeven tot het koppelgebied (2200rpm) dan zo verschrikkelijk vlot zijn in het verkeer. Die vtec is wel leuk natuurlijk en zorgt voor de glimlach, maar juist dat vlotte op koppel rijden maakt een vtecmini zo goed. Minder leuk: al mijn boetes komen zo'n beetje van dat "vlot zijn" in de bebouwde kom .

Als je de auto voornamelijk op de straat gebruikt zou ik geen motorfiets blok nemen, te weinig koppel onderin en altijd maar met 10000 toeren rondjanken is erg vermoeiend.

Dennis

Lees inderdaad regelmatig dat veel mensen de R1 wel geschikt vinden voor dagelijks gebruik maar dat het wel anders is. En het wordt niet mijn dagelijkse auto maar mijn hobbie auto. Desondanks vind het wel belangrijk beetje netjes van A naar B te komen.

Tja, wat is bruikbaar? Het koppel van een motorfietsblok zit hoog in de toeren en dan nog houdt het niet over, gevolg is dat je constant een gillend blok achterin of voorin hebt.

Het enige voordeel dat ik kan verzinnen is het gewicht, maar dat geldt eigenlijk ook pas onder circuitomstandigheden waar de pk/gewichtsverhouding een issue is.

De beste keus ook in verband met de verkrijgbaarheid is in Nederland een Honda VTEC blok als je voor de gemakkelijke pk's gaat. Is dat niet direct een topprioriteit dan kun je ook voor een smallbore Opel kiezen, die past "gemakkelijk" onder een standaard neus.

Dennis

Mini aangeschaft!