Daan,

Als ik nu throttle bodies heb en een scoop, hoe zit het dan met water wat via de scoop onder de motorkap komt Ik maak me altijd zorgen om (teveel) water.

Hoe is het met de RDW-keuringsplannen eigenlijk?



.


.


Marko

Iedereen raadt het me af^^. Pas als het echt moet zeggen ze.

Ik ga eerst nog wat tunen en dan laat ik hem keuren. Ophanging, 50pk erbij (ik vind NOS wel leuk, maar ik wil altijd power) en dan keuren. En de remmen upgraden denk ik. 4pots. Sparen dus!

Ik ga de turbo van Hugo bekijken, als ik hem kan inpassen (en de specs kloppen) neem ik hem over. Hugo heeft een stukje in de mijne gereden. Beetje te nat voor echt snel werk helaas.

mini-R schreef:
Daan,
Als ik nu throttle bodies heb en een scoop, hoe zit het dan met water wat via de scoop onder de motorkap komt Ik maak me altijd zorgen om (teveel) water.



ik lees deze post nu pas...

anyway, als je TB's plaatst zou ik definitely een backwards scoop plaatsten boven de filters (over de hele breedte van de 4 filters). Dit lost 1: het water probleem op 2: is nog rendabeler dan een voorwaartse scoop (let op: in de buurt van de voorruit)

voor de toename in effectiviteit kun je de link raadplegen die ik een x naar het wetenschapsforum.

Kk, komende kerstvakantie krijg ik het nog heel druk. Speedster afbouwen, mini tunen pfff. En als ik daar mee klaar ben de mijn 1e mini restaureren. Zucht. Mini's houden je wel bezig.

Ow ik kwam trouwens die man tegen met die zelfbouw Daihatsu 16 mini. Erg goed, en past onder roundnose.

mini-R schreef:
14", geen coilovers. Schoefveertjes op plek van rubber en spax voor.

13" = megaspin^^

En ehh ---> VTEC. Onder de 5250 toeren is het net een gewone mini. Ik boemel rustig met 50 in zijn 5e versnelling naar de supermarkt. Ik reed de eerste maand(en) inderdaad wat opgefokt rond, dat krijg je met zo'n motor (Impreza's laten schrikken ). Na de winst op het Festival of Speed ben ik wat rustiger geworden. Ik win toch wel als het moet hihi.

OW en hij rijdt nu 1:17 als ik rond de 2000 toeren blijf. Rond de 1:7-8 hoog in de VTEC. Was 1:5 in het begin, ook bij 2000 toeren. Net geremapped in Engeland door de DTA GOD.

M




Hey, die mini van jou zal vast nog zuiniger rijden met eeen zwaardere eind overbrenging :)" title="Evil" />

Ik heb een vraag.. Wie van jullie weet wat een mini met een hayabusa blok verbruikt ?

En zo'n Honda V-Tec kun je die 10.000toeren laten draaien ? zonder olie druk problemen wel met sttrekere klepveren

want ik wil een mini die gewoon veel toeren kan draaien dat vind ik het mooist

drm zit ik te twijfelen tussen eeen hayabusa en en v-tec

overbrenging met die hayabusa blok is wel klote met ketting

die moet vast om de 5000km worden vervangen

agje hoor het wel van jullie

later

antoni

Hey,

Wie weet nog die naam van die man in de buurt van Utecht waar die rollenbank dag wordt gehouden.

Ik weet dat hij wat met DTA deed. Ik zoek iemand die me kan helpen om die lambda waarde op die klote 1,09 te krijgen. Moet ik toch een dta-specialist voor hebben.

Greetz,

Mini-R

je hebt pm

Een motorfiets motor is leuk voor op het circuit en vrije dagen op assen.

Als je er ook dagelijks in wilt rijden kun je naar mijn mening beter voor honda gaan.
Het zal ook makkelijker gaan voor evt keuringen.

Ik moet zeggen zo,n busa is ook erugg vet .

Ty bengel

Hee Marco!

Lang niet gehoord. Hoe is het met jou (en de mini )

Daan

Hey D.,

Hmm ben verslaafd aan World of Warcraft, dus geen tijd voor een sociaal leven of mini-dingen^^.

Maar, de mini is nog steeds uberfukkinggoed. Zo vreselijk veel plezier heb ik er van. En het blijft heel, ook erg fijn.

Verder ben ik bezig met mijn rearwheeldrive-mini, ik game wat minder dus meer tijd voor mini's:). Ik heb een Mojo Riot frame laten aanpassen op de wielbasis van een Mini (www.speedon.nl). Die ben ik in elkaar aan het zetten momenteel. Ik was bezig met een soortgelijk project, maar dit is veel professioneler. En makkelijk, zit zo in elkaar. Alleen nu nog de body eromheen frummelen. En mijn vrouw wil een roadster, zuchttttt..

Groeten,

Marco

Blaas jij een paar keer per week over de Lange Dreef in Vianen toevallig?

Of het is een andere mini die ook donkerblauw achtig is met brede spatborden en een Honda geluid en een zwaar rechterbeen

Als het hier om deze week gaat en die Mini heeft een parel-wit dakje met zwarte grote velgen, dan weet ik wie dat deze week geweest is...

Kwam laatst ook achterop een karretje voorbij? Op een vrijdag? En daarna wel vaker op eigen kracht zeg maar. En altijd hoog in toeren met een duidelijk niet A-series geluid/snelheid.

Hey,

Nee dat was ik niet. Ben 4 maanden geleden gepakt. Het bleek dat ik bij 3800 toeren 113 dB geluid maakte. Dat mag maar 89dB zijn. Ik dacht nog, valt wel mee van 113 naar 89 dB is niet zoveel verschil. Meh, 300 Euries boete.

Ik heb nu een nieuwe demper en de mini is onder de vtec heel stil. Bevalt me eigenlijk veel beter zo'n een stille auto. Boven de 4800 toeren is het nog wel een indrukwekkende herrie. Fijne demper vind ik het.


Leuke anekdote: ik was uitgenodigd door vrienden voor een tuningsavond 1 jaar geleden. Het hoogtepunt was een dB drag race (had ik nog nooit van gehoord). V8-en en andere dikke brullers streden met elkaar en uiteindelijk bleven 2 v6 bmw's over die rond 120dB zaten. Tijdens de finale zij een kennis van me tegen de organisatie: "laat die mini het eens proberen". Mocht uiteindelijk dus ik met de mini erheen. De mensen weer een beetje lief lachen naar de mini van ach wat schattig (net als toen ik voor het eerst ging sprinten in die legal streetraceserie). Ik gas geven, vroeemmm 140dB (zonder vtec), 128dB na correctie of zo. Ging ik met de beker naar huis .

Probleem met de RDW keuring, als je hem echt moet hebben is het te laat (Dan heb je onverzekerd een ongeluk en betaal je daar de rest van je leven voor).

En de remmen upgraden denk ik. 4pots.



Hmmm, sorry. Je hebt 200Pk en de gewone mini remmen?? Laat maar weten waar ik de kist heen kan sturen. Geen wonder dat je ook niet veel ziet in het circuitrijden... Na de eerste of de tweede bocht zal dat al problemen geven, gok ik. Of misschien rij je met Honda remmen, dan nog.



mvg,

Robert

Heel het topic doorgespit... kon me herinneren dat er Honda remmen onder zaten, ook achter schijven..
Kan het alleen niet vinden zo snel...

Mensen moeten zich niet zo blind staren op remmen.

Dat is pas spannend als je met 6 mensen en een caravan erachter gaat rijden. Maarre, fijne fusseestukken zijn dat. Makkelijk met fussekogelwissels. Beter dan het geklooi met origineel mini spul.

Ik geloof dat iedereen de originele remmen een beetje onderschat. Als die in goede staat zijn zit daar echt wel veel remkracht in.

Zeker de 8,4 varianten!

taekeb schreef:
Mensen moeten zich niet zo blind staren op remmen.



Toch niet geheel onbelangrijk met 200Pk +...

Het gewicht wat je moet afremmen is belangrijker dan de snelheid die de massa heeft. En het gewicht neemt niet toe met een Honda motor, eerder af... Maar betere remmen is altijd een goede investering!

taekeb schreef:
Het gewicht wat je moet afremmen is belangrijker dan de snelheid die de massa heeft. En het gewicht neemt niet toe met een Honda motor, eerder af... Maar betere remmen is altijd een goede investering!


Euh


Je remmen moeten de auto afremmen in een bepaalde tijd
Wanneer je auto sneller gaat en je nog steeds binnen een bepaalde veilige afstand wilt remmen dan moet je groter /krachtigere remmen hebben.
Kracht maal afstand is (afremmend)vermogen, waarin kracht de snelheid en massa van voertuig is. Dus wanneer je snelheid toeneemd moet je afremmend vermogen ook toenemen

Als jij eens met 4 personen in je mini hard wilt gaan rijden ga je toch ook niet eerst je remmen upgraden? I rest my case. Iets harder rijden is hetzelfde als met iets meer gewicht rijden. Het is pas maximaal erg als je met veel mensen/gewicht erin ook veeel harder zou gaan rijden. Nogmaals: Remmen upgrade kan nooit kwaad, maar geventileerde schijven met 4 pots klauwen is niks mis mee als je het mij vraagt.
En goede standaard 8,4" remmen gaat ook erg lang erg goed mits in goede staat...

taekeb schreef:
Als jij eens met 4 personen in je mini hard wilt gaan rijden ga je toch ook niet eerst je remmen upgraden? I rest my case. Iets harder rijden is hetzelfde als met iets meer gewicht rijden



Een hogere massa afremmen kost meer energie en vraagd dus meer van de remmen dan met een hogere (blijft het wel bij 'iets'....) snelheid....
Dus met jouw stelling ben ik het niet eens.
Afgezien daarvan... dwalen we vrij heftig af en zijn we dit topic knap aan het vervuilen.

Tijdje niet op het forum geweest:), Warcraft verslaving is voorbij. Las net het remgedeelte.

MGF schijven en klauwen etc.. Ik vind hard remmen bijna net zo spectaculair als hard optrekken trouwens. Boeeemmmm naar 100 en boemmmmm weer naar nul. De remklauwen enz achter kunnen dat helaas niet aan (voering scheurt af etc.). Voor geen enkel probleem. Vorig jaar de green stuff vervangen, die zat er al 4-5 jaar op of zo (nu red stuff, ik merk geen verschil).

Ik heb wel eens de schijven overhit gehad, en dat was wel even minder. Ging gewoon rechtdoor in een bocht.....

Na 5 (of 6 geen idee meer) jaar dagelijks gebruik (ook in de winter) zie ik nu toch wel roest, zeker waar de neus verlengd is. Ga ik deze zomer aanpakken. Het skai op de zijkant van de stoelen was geen goed idee, prutsspul, moet ook nieuw. De mini-body zelf geeft geen krimp en kan de 200 pk kennelijk goed aan. Er waren wat mensen die hierover twijfelden, maar Minishells zijn echt oersterk. Goed ontwerp. En dat Honda gedeelte snap ik al helemaal niet, blijft gewoon heel!!!! (9000rpm redline, shiftlight @ 8700rpm) Ik doe wel net als de mini om de 5000km-7000km er nieuwe olie in. Onzin zeggen de Honda mensen maar jah, is gevoelsmatig. De bakolie komt er na 10000km telkens blank uit.. Volgens mij lijdt die bak amper door het lage autogewicht, ondanks het vele dagelijks sprinten.

Ik werk sinds kort op fietsafstand van mijn huis en rij wat minder, bah.

[size=85:2b7ndbgh][topics samengevoegd - Crispy][/size:2b7ndbgh]
Hallo allemaal,

ik weet dat er al veel over geschreven is, en ik heb er nog meer over gelezen maar ik heb besloten om van mijn blue star ook een VTEC te maken. Ik beschik over een overcomplete werkplaats op school waar ik alle tijd, plaats en materiaal heb om mijn project te doen. Nu heb ik begrepen dat vooral het subframe veel werk is.

ik wil graag de standaard lengte behouden, maar wel een flipfront installeren. en ik ben een beetje rond aan het kijken voor een B16 blok. Zijn er mensen die dit soort project al voltooid hebben en die met mij een avondje of zo willen kletsen en me dingen uitleggen?

heeft er iemand een tekening, of exacte maten van het subframe zodat ik het zelf kan maken/modificeren? ik vind 2500 euro voor een kaal subframe nogal veel geld namelijk, daar kan ik het goed zelf voor maken lijkt me.

ik hoop dat er mensen zijn die mij willen helpen met het opstarten van mijn project!!!

stuur eens een PM naar Minimonster die heeft een gekeurde conversie..

http://www.markoos.nl
http://www.markoos.nl/html/home/crxmini.htm

Suc6 met je project

Jaapio

Ik heb je vraag toch aan een bestaand topic gehangen, omdat hier al best veel informatie in staat over een B16 voorin. Anders blijven we alles maar herhalen.

Als je een topic wil maken over je eigen project, kun je dat misschien beter in Showcase doen. Technische vragen kun je dan weer hier kwijt.

Ik denk dat de meeste mensen die zelf een frame gebouwd hebben, dit gewoon in de werkplaats gedaan hebben met een VTEC blok aan de ene kant, en een mini aan de andere kant. En dan maar passen, slijpen en lassen. Dus of er echte tekeningen zijn betwijfel ik...

Op http://www.16vminiclub.com/forums/ is een schat aan informatie te vinden over VTEC ombouw en andere 16V mogelijkheden.

Ik moet zeggen dat ik de conversies waarbij de neus niet verlengd is, stukken mooier vind dan de verlengingen. Zelfs een paar centimeter verlenging valt toch meteen op en haalt gewoon de lijn uit de Mini.

Op het IMM stond een erg geslaagde VTEC ombouw, op mijn Facebook pagina staat een foto van deze auto. Ik moet zeggen dat dit wel 1 van de mooiste en netste VTEC-conversies is die ik gezien heb.

Ik heb ook nog wel ergens een foto van het gebruikte subframe trouwens, als je daar wat aan hebt.

Om veiligheidsredenen kan ik de foto niet zien (bedrijfsnetwerk).
Maar bedoel je de witte speedster van Gianni Potenza?
Die is erg mooi en netjes weggewerkt.

Groet ron

Ik kan de facebook link ook niet openen, ook niet na een aanmelding. Niet handig...

Is het deze? Dat is alleen geen B16, wel een honda..

Album was niet openbaar, als het goed is moet de link nu wel werken, ook zonder aanmelden op Facebook.

Ook dit is geen B16... die zijn een stukje groter en krachtiger ...

Het is een D16 Z6 Motor, een 1.6 VTEC met 140 pk.

de d-series motoren zijn de niet vtec motoren

d16 heeft zon 130 pk

de B en k series volgens mij alleen de vtec motoren

volgens:
http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_D_engine#D16Z6

toch wel ... ?!

groetjes,
Theo van den Bogaard

oja ze hadden later een wat zwakkere vtec versie, mijn fout

had alleen een verstelling op inlaat of uitlaat?

De D serie vtec's hebben slechts één nokkenas en zijn er in 2 modelletjes.

De 1500 is een vtec-e (economic) en levert geen extra vermogen en regelt alleen de inlaatkleppen.
De 1600 vtec is wel een "normale" vtec die zowel in als uitlaat moment en lift regelt.

Een B serie vtec heeft altijd dubbele nokkenassen en leveren vermogens vanaf 150-185 pk voor de 1600's en 180-200 pk voor de 180's.. standaard af fabriek.

Dus als je daarna wat rommelt met een uitlaatje en luchtfilterje..

zijn er dan ook trouwens 0-100km/h tijden bekent van zon conversie in een mini
d-series?
b-series?

r1? weet em zelf ook niet

tsk mail ik net dat de mini al die tijd probleemloos rijd, rij 1 dag nadat ik de mail plaats een homokineet naar zijn grootje (Metro Rover). Was een beetje aan het racen rond Terlet (lekker rustig). Haal ik met veel geweld een trekker in, pats kapot, haalt de trekker mij weer in . Ik kon nog wel rijdend thuiskomen maar het duurde even.

Voor potentiele bouwers: Ik hoorde iets deze week en ik weet nog niet of het klopt maar het schijnt dat je voor 80 Euro een keuring kan laten uitvoeren door de RDW en dan krijg je alles op kenteken. Is wel weer fijn voor de verzekering. Ik ga dit deze maand nog uitzoeken, want ik rij nog steeds ongekeurd (mijn dta heeft geen lambda setting en dus zit ik niet precies op 1,07, de motor is wel perfect schoon maar jah, regels).

Watsons rally conversies krijgen deze zomer een TUV certificaat.

Ik zal foto's plaatsen van mijn "project" om een achterwielaangedreven mini te bouwen op basis van een mr2. Ik heb nu eindelijk de velgen binnen (13" 225 breed WOOOOOOEEP). Passen net niet, et waarde verkeerd besteld bah. Nu moet ik de koelribben van de remklauwen wegflexen.. en spacers monteren. Ik ben nu een beetje van Warcraft af, dus hoop ik hem af te bouwen, ben al 4 jaar bezig. Ik krijg hulp van Bas van [een minicenter], daar zet ik hem nu neer.
Projecten zucht..... Ow voor de kenners: ik heb de 4AGE 20 klepper (hij was bedoeld voor mijn vrouw) vervangen door een K24A3 hihi.

@RDW: Sinds een jaartje is de keuring inderdaad 1/10 geworden van de kosten en verdomd eenvoudig... Alle wijzigingen worden nu zomaar genoteerd.. Er zijn op diverse kever fora een aantal draadjes: deze bijvoorbeeld:

http://www.keversite.nl/forum/viewtopic ... start=1065


Marko

K24A3...... Nice!

Jemig, wat kunnen die lui bij het RDW overdrijven zeg...

Iemand die voor zijn/haar hobby een voertuig verbouwd voor eigen gebruik zal dat niet onverantwoord doen (de meesten iig dan), RDW zal de keuring uit moeten voeren en wij verwachten dat ze kundig genoeg zijn om zoiets correct te keuren. Ze hebben een rembank, ze kunnen geluid en emissie meten en wij verwachten dat ze over de praktische kennis beschikken om zoiets te keuren. Bij mijn keuring kwam het er helaas op neer dat er niet praktisch gekeken werd maar enkel en alleen op 'gevoel' en de theorie. De eerste afkeur was ook 100% op basis van gevoel en geen technische afkeur dat er iets niet in orde was.

Ach ja, vanaf het begin af aan maakte men daar een fout en gaven niet toe dat ze een foutje hebben gemaakt. Gezien de discussies leek het bijna wel een dictatuur en dat ze zichzelf vanwege hun 'gevoel' boven de regelgeving hadden geplaatst. Citaat van wiki: "Dictator. Die persoon had dan voor bepaalde duur alle macht - hij had het letterlijk voor het zeggen.". Zo ging het ook, er werd niet meer naar regels en de techniek gekeken en er werd op basis van onderbuikgevoel gehandeld. Volgens mij is het heel simpel, 'degelijk en technisch in orde = goed' en 'niet degelijk en/of technisch niet orde = afkeur' en niet 'degelijk en technisch in orde + slecht onderbuikgevoel = afkeur".

Maar 3/4 jaar later zijn er 'excuses' aangeboden aan het adres van mijn tussenpersoon en is dit afgehandeld.

Dat "gevoel" van die gasten is eigenlijk de reden die me op het moment weerhoudt om naar de RDW te gaan.

Dennis

Misschien es kijken op welk station de kever gasten zijn geweest..

Jaapio

Als Bas van [een minicentre] mijn (mini)neus heeft vervangen (was op zijn Engels afgewerkt,kon er niet meer tegen:( ) en ga ik bij de RDW langs.

Emissie meten ze ook? Normaal draai ik bij de apk de schroef wat open bij het inlaatspruitstuk voor mooie waarden. Effies kijken hoe ik kan sjoemelen.

Mininorm voor geluid: 89,5 db bij 3800 rpm, had ik d8 ik al eens geschreven.

De B18 loopt loopt steeds minder mooi stationair (cpu=DTA). Ik heb net ontdekt hoe dat komt. Rondom de gasklep van Honda's bouwt zich vuil op, schijnt een Honda kwaaltje (?) te zijn net als de vtec-tik. Even schoonpoetsen en brullen met die spullen .

Wie had er nu een vtec z-car in Nederland? Zou ik graag eens willen zien.

Ik heb ineens mogelijkheden om mijn zelfbouwproject met de k24a3 naar de volgende fase te brengen . Komt het ook eens af...

Renessy
memberlist.php?mode=viewprofile&u=1697

Jaapio

Tipje voor Honda mensen.

De kogels van de binnenste homokineten zijn uitwisselbaar van d15, b16 en b18. Zoek je b16 en b18 spullen betaal je de hoofdprijs. Zoek je d15 spullen, krijg je bijna geld toe.

Hoi,

Kleine update, moet het even van me af schrijven.

Nu toch iets raars met de Watsonsconversie. Hoewel ik eigenlijk geen kinderziekten dan wel grote problemen heb gehad met deze conversie (volgens mij de degelijkste die er is, nu ook met tuv-certificaat-> ik rij er niet kinderachtig mee en benut elke sprintkans-> gaat maar niet kapot->uber)heb ik nu toch iets raars meegemaakt.

Afgelopen half jaar heb ik bij Bas de body van de mini en het interieur weer helemaal in nieuwstaat gebracht. Bas en Rob (pro!) deden het moeilijke werk en ik het simpele. Nadat ik weer ging rijden had ik A) geen druk meer op de koppeling en B) schudde de auto soms spontaan? Het bleek dat de koppelingcilinder op de bak (jaja een Honda-onderdeel)kapot was, vervangen, probleem weg. Het hobbelen was een lastiger probleem. Niet te vinden, beide binnenste Honda- homokineten vervangen (700Euro...)want daar zat speling op. Als friemelend vonden we de oorzaak. De assen zijn niet geborgd op de buitenste homokineten. Die as moet met 2 ringen vastzitten zei ook Geoff van Watsonsrally. Was ie vergeten............ Heb dus 6 jaar met losse assen gereden, en wel vaak 200+ ook. Nu weer gefixt. Niet echt een constructiefout maar toch, hij zou er uitschieten op volle toeren.

Een ander ding is dat een rubberbus van de motorsteun naar het diff te zwak/slap is bij de Watsonsconversie. Wordt nu een superflexbus toegestuurd vanuit Engeland, die is sterk/stevig genoeg.

Moet snel want ik heb nu weer grip!