Probleem van deze: http://www.quaife.co.uk/Chain-drive-car ... fferential
is dat je weer tussenasjes moet laten maken of naar Hardy Spicer type moet overstappen. Dit brengt weer extra kosten met zich mee.

Rob

In de laatste auto&tuning staat een mini met R1 blok voorin, wel een engelsman...
Groeten,
Remko (ook in die auto&tuning :)

http://www.quaife.co.uk/Quaife-PowerTec ... fferential

Is dit nog wat??

ja heel erg duur

Intressante low budget oplossing
http://jalopnik.com/5094909/hayabusa+po ... ed-miata#c

Hmmm, daar zouden we eens uitgebreid info over moeten hebben
haha

BadBert schreef:
Hmmm, daar zouden we eens uitgebreid info over moeten hebben
haha


zal wel sarcastisch bedoelt zijn, zo niet :
http://www.psiman.net/geo1.htm

zijn er op dit moment nog/al mensen bezig een motorfiets voorin te bouwen?

zelf ondertussen al voorzien van een r1 + bijbehoren en bezig met passen. Differentieel ben ik nog niet helemaal uit, word waarschijnlijk een niet mini versie.

Heerlijke link!

Lekker beunen

@Booster, jep, was sarcastisch
anyway, dit lijkt me toch een zeer mooie oplossing!
Hoewel je toch zal moeten keuren als je de weg op wil met het ding, zul je dus een goed subframe moeten hebben. En een achteruit als ik het goed heb.

ik heb wel de beschikking over tekenaars hier op mijn werk, een subframe ontwerpen zou zo moeten kunnen, alleen tjah, wat kost het maken ervan dan he...

het zal wel bij een droom blijven

BadBert schreef:
@Booster, jep, was sarcastisch



begin ik toch langzaam die mensen op de forum te begrijpen

anyhoe, heb zelf een soort van subframe in solid staan, ga zomenteen beginnen met een stuk uit het chassis te slijpen, en heb busjes laten draaien voor de bevestigingen, eeeen gebruik 1/2 duims gaspijp voor de bevestiging van het gehele blok.

zo moeilijk kan het toch niet zijn?

De stage 1 kitjes waren zeker uitverkocht.

Nog een Mini met R1.
http://www.r1manx.com/

had hem gezien, vind het wel een nettere oplossing als de meeste andere zover op internet

sommige van die mannen bouwen complete frame werken er omheen, deze ziet er zeker slimmer uit.

http://www.r1manx.com/Photo_Gallery/Pag ... me.html#33

wil zelf ook iets met een beetje elegantie bouwen, laat ik binnenkort zien

Ben toch stiekum wel benieuwd wat de kosten zijn als je op deze manier de mini opbouwt.
Keuren moet dan toch ook wel kunnen lijkt me.

het kosten plaatje van mij zover:

r1 motor + toebehoren 1150,-
differentieel Ford 7" 175,-
lagers differentieel geenidee,-
busjes + buizen bevestiging 100,-
heleboel klein materiaal 300,-

totaal zon 1800,-

mijn doel is om onder de 2000 te blijven, en dat gaat nog aardig goed zover.

als je van een standaard mini uitgaat denk ik dat je nog wat extra kosten hebt wat betreft de remmen en eventueel de banden, een flipfront is niet noodzakelijk maar maakt het wel handiger.

vraag me af hoe ver robert#2 (aka campr) is met zijn ideeen/vorderingen...

Robert,
Je bent al lekker aan de slag dus, maar wat voor diff is dat die je gaat gebruiken? Had je de kettingwielen en ketting al mee genomen in je prijsoverzichtje? Wat ik gehoord heb is dat ze vaak een Barnett drukgroep gebruiken in de R1 blokken die ze in kitcars bouwen met een paar betere koppelingsplaten, ook nog over nagedacht?

Robert nr.2 moest eerst nog behoorlijk wat plaatwerk doen aan zijn koets voordat hij met de aandrijving gaat beginnen. Zelf ben ik langzaam aan het diff (evolution LSD) voor te bereiden, van een huisje te voorzien en de lagerophanging klaar te maken, dan weet ik hoeveel ruimte daarvoor nodig is en kan ik daar rekening mee houden met het inpassen van het blok in het subframe.

Groeten,

Carst

hey carst,

fijn om te horen dat er toch nog meer mensen ermee bezig zijn.

achterkettingwiel (48t) 10,- (tweedehands)
voortandwiel (14t) 25,- (nieuw, origineel yamaha)
ketting zat al bij het blok

mijn insteek is een beetje alles budget te houden todat ik zeker weet dat het werkt, rijden zeg maar.
Op de engelse forums rijden best veel mannen met de stand. koppeling, daar begin ik dan ook mee.

Het huisje ga ik nog niet teveel tijd aan spenderen, gehoord van een kitcar bedrijf dat ze hetzelfde diff als mij gebruiken en er alleen een beetje vet in smeren en een spatschermpje gebruiken. Later zal ik dan nog wel goed huisje bouwen.

en kwa passen doe ik hetzelfe als jij, eerst het diff erin hangen, dan het blok daarboven , of iets ervoor positioneren.

zeg maar tegen robert2 dat ie best mag klussen, maar dat zich nog wel online moet melden

robert#1

oja het diff is er een van een ford sierra/escort 4xri ofzo. iig een veel gebruikte versie.

heb de steekassen erbij, hiervan slijp ik de flensen eraf, las dan de potjes van de mini er tegenaan. Mooie voordeel hierbij is dan dat de aandrijfassen niet ingekort hoeven te worden.

welk soort gesealde lagers gebruiken jullie en hoe komen deze op het frame?

nou het gaat nog steeds voorspoedig

gesealde lagers in metrische maat (40mm)
lagerblokken worden gefreesd
steekassen worden gelast
alle busjes en steuntjes voor de motorophanging binnen

voorlopig mijn idee hoe het erin komt:

He Robert,

Goed bezig dus,

Ik gebruik dezelfde maat (1 3/8" binnen en 3" buiten) als de standaard Mini lagers, alleen dan in een gesealde uitvoeren (2RS). Zal even kijken of ik ze van SKF, FAG of elders koop. Vond een internet site http://www.bearingboys.co.uk waar ze slechts 15 pond kosten. Dan draai ik een paar ronde flenzen waar de lagers weer met de juiste passing in komen, die flenzen voorzie ik van gaten waarmee ik ze aan het diff cradle schroef (bestaat uit twee staalplaten met tussen stukken, gelijk aan veel kitcar uitvoeringen). Tegen de buitenzijde van deze flenzen komen de standaard zij dekseltjes (met een extra smeernippel) waar je potjoint weer in lagert. Ik heb zelf een draaibank staan om die flensjes te draaien, en ik hoop dat ik daar tussen kerst en oud en nieuw aan toe kom. Want dan kunnen we aan het passen!

Groeten,

Carst

Beetje offtopic, maar hier nog een filmpke van die Geo Metro (Swift).

http://nl.youtube.com/watch?v=gmmRh-YH72I

DIT is compleet ON topic en ERG stimulerend om hard verder te gaan met mn eigen projectje

toeveoging nou het hele filmpje gezien te hebben:
die andere deelnemers doen me erg aan vrijrijden.nl denken

Beetje offtopic, maare. s**t wat een info allemaal.
Gaat er straks nog iemand een soort handleidingkje maken als hij tot een succesvolle inbouw is gekomen? Website (kan ik dan wel maken)? Idee?
Ben namelijk wel redelijk handig en lijkt me geweldig om ook zoon project te beginnen maar door alle info ben ik nu wel een beetje perplex. en weet echt niet meer waar ik zou moeten beginnen.

Succes allemaal in ieder geval!

Zo, heb eindelijk eens de financiele middelen om weer wat dingen te gaan doen...

Differentieel is binnen (van swifttune, sluit direct aan op je pot-joints van je normale assen). Ook de set van west-garages is binnen. Dus aandrijving is 'geregeld' nu nog even een framepje bouwen... R1 heb ik ook al liggen. Benzinepomp ook, 2 filters... 21ste naar engeland voor voorkant, deuren, achterklep en complete ophanging (incl coil-overs voor&achter en subframe-vervanging).

En dan kan het grote in elkaar zetten beginnen!

Ik zal natuurlijk hier posten hoe het allemaal gaat...

Rob

campr schreef:
Zo, heb eindelijk eens de financiele middelen om weer wat dingen te gaan doen...




Misschien heb je dan nu ook geld voor ons pakketje te versturen.
Mijn spullen liggen al een jaar bij jou en heb ze nog steeds niet in huis.

Is er al weer (post-waardig) vooruitgang bij iemand?

even weer een update na een mooi weekendje klussen

zat nog wat te tobben over waar ik het diff nu wilde hebben, onder of achter het blok.

als ik het erachter zou monteren zou de uitlaat weinig tot geen ruimte meer hebben aan de voorzijde.
als ik het eronder zou monteren zou de uitlaat genoeg ruimte hebben, maar het zwaartepunt aanzienelijk hoger liggen en een lelijk gat in mn motorkap

duus heb ik het diff er nu achter zitten, en blijkt de uitlaat toch gewoon genoeg ruimte te hebben, drukte om niks dus (kwam er dit weekend pas achter, was dus een goed weekend)

gelijk een beetje gepast met de radiateur en dan ziet het er zo uit:



sjoerd, je was me net voor

echt... hoe vet

Erg netjes hoor!

Maar hoe gaat de uitlaat lopen? En ik ben wel benieuwd of je een nieuw spruitstuk gaat maken of de bestaande aanpast.

zit nog een beetje te passen, maar denk dat de bochten niet aan gepast hoeven worden, slijp ze wel af bij de collector om ze dan iets te verdraaien of buigen om dan langs de diff ophanging te komen.

heb het nog niet geprobeert maar heb gehoord dat de standaard uitlaat bochten niet gelast kunnen worden omdat ze van een soort titanium zijn..? weet iemand of dit klopt?

de uitlaatbochten hoefden geen aanpassing

het gaat nu al hard, even proberen dit vol te houden zo schiet het wel op

Ziet er goed uit!

+1

netjes hoor!

hier is maar 1 reactie mogelijk!!
en dat is kwijlen...

mag ik een bakkie!?

Dit is ook supergaaf,ben zeer benieuwd als dit af is.

vraag me af hoe ver de andere bouwers ondertussen zijn, mischien leuk om wat ervaringen uit te delen...

sinds vorig weekend heb ik zelf het achterste gedeelte (de bak) opgehangen.

Na lang hierover gepijnst te hebben heb ik nu de situatie dat ik het blok met differentieel compleet kan (de)monteren in of uit de auto, voor wisselen van een ketting moet dus het blok eruit, als het blok erin bleef kwam je er toch niet bij.
Verder ook de aandrijfassen gepast, deze zijn ongewijzigd, de potjes aan de binnenzijde zitten op de steekassen van de ford gelast, en ze passen!

Hey Robert,

Goed om te horen dat je lekker bezig bent geweest. Zelf heb ik nu al het materiaal liggen, blok, LSD diff, kettingwielen etc. Prio 1 is om het diff dicht te maken en de lagerblokken te maken zodat ik dat allemaal in kan passen. heb een subframe in de auto en 1 ernaast staan om te passen. Heb ook over jou optie gedacht om diff aan het blok te hangen, maar ben er nog niet helemaal uit. Ik heb zelf een brug en hoop dus daarop toch de ketting te kunnen wisselen.

De koets die ik heb is helemaal gespoten aan de buitenzijde, maar technisch moet ik nog flink aan de slag. Al het materiaal voor de wielophanging ligt wel al klaar, alles verstelbaar in kogels en 10" Slicks!

Maar al mijn tijd gaat op dit moment in de Cooper S van mijn vader zitten, die zal vrijdag de harc dag rijden en het weekend erop zijn eerst wedstrijd met deze auto op Hockenheim.

Groeten,

Carst

Heeft jouw vader toevallig ooit eens een setje dempers van Verbaas geleent?

Mischien even handig maar dit was mijn motivatie om het diff aan het blok te hangen:
- De reactiekrachten werken direct vanuit het diff via de ophanging door naar het blok(waar die naartoe getrokken word), als je nou het diff aan het subframe hangt en de r1 aan het subframe dan krijg je waarschijnlijk meer beweging tussen diff en r1.
- uitlijning, buiten de auto kun je het diff dan direct nauwkeurig uitlijnen tov het kettingwiel op de r1, dit gaat lastiger als je het in de auto moet doen.

Ik ben immidels ook weer doorgegaan na het vergaren van de nodige financien even naar engeland heen&weer geweest:





Voor de goed-oplettenden ligt er ook nog ergens een Quaife diff tussen! En een beam-axle achterwielophanging, GAZ voorwielophanging, enz enz...

Laatst achterin de espace, op weg terug uit Engeland:

Voor de oplettende kijker zie je hier:
Flipfront met A-panelen en losse motorkap
Motorkap (smoothy)
Deuren Mk1 (wegens twijfel van body en lage pond toch maar meegenomen)
Deuren Mk3 (die trouwens veel lichter zijn dan de mk1s!)
achterklep (enkellaags, smoothy)
Miglia arches.
Ik ben even aan het rekenen gegaan met het hele zooitje (ook uitgegaan wat andere mensen gehaald hebben) en het moet mogelijk zijn voor mij op 380-400kg leeggewicht uit te komen.

Wat ik ook al had liggen:
Vierpots remklauwen. Nu aan het reviseren. Metro Turbo.
Schroefkooi (eerst deze, misschien later upgraden)
2003 R1 blok (ex klokje, moet ik nog even naar op zoek, was over de kop gegaan.)
Injectie pomp van een XR3i. extra filters.
16 slicks in de maat 13x7j, nog zonder velgen.
Een 2.2 quickrack (ipv 2.9 oid)

Duurt alleen best lang om alles in te bouwen, heb onder de week niet zoveel tijd en weekenden vaak andere dingen te doen.

Maargoed, het begin is al gemaakt:



Laters!

Zo! even op mijn vrije dag t hele R1 forum doorgelezen en alle links/pics bekeken die er geplaats werden , ben zelf ook aan het nadenken om hem te promoveren naar een R1 engined mini!

ben overgens wel benieuwd hoe het gaat met t project van booster & campr.

blijf vooral posten en bedankt voor de info!!


gr rene

Voor meer tips en trucks en evt onderdelen van de R1: www.motor-forum.nl

nou met die van mij gaat het wel erg goed

heb vandaag de eerste meters gemaakt, heb gisteren het koelsysteem in elkaar gezet, de uitlaat is de dag ervoor gelast dus vandaag ging het gebeuren.

dacht dat toch wel lastig weg rijden was omdat het koppel zo hoog in toeren ligt, maar dat viel 100% mee!

na wat rustige stukjes rijden toch een paar keer goed doorgereden, en vooral ook het schakelen ging prachtig. Nu snel alles afbouwen om een keer een beetje hard te rijden.

bedankt voor de link!

goed om te horen!

ik denk dat je mini na wat afstelwerk wel aardig vooruit komt.
en dat je moet gaan sparen om de boete's te kunnen betalen voor hard rijden,
de acceleratie zal verslavend werken vermoed ik

hoop ook een filmpje te zien!

gr rene

hij gaat eerst op het circuit en dan pas op de weg dacht ik.. ben benieuwd naar de filmpjes

Jaapio

hey allemaal! ik kijk al geruime tijd hier op het forum naar projecten en vooral de race projecten en motorfiets/16v conversies spreken mij erg aan! vandaar ik me vandaag ff heb aangemeld op het forum!

nu heb ik gelijk een vraag. er zijn al redelijk wat mensen die een R1 conversie of een hayabusa ( z-cars ) conversie maken. maar bijvoorbeeld een suzukiGSX-R 750cc blok, is dat ook goed mogelijk? of wordt dit te licht voor de auto en sloop je het blokje op deze manier? het lijkt mij namelijk echt super om zoiets te maken en een gsx-r 750cc blok van begin '90 kost +/- 300 euro compleet met carbs, uitlaat, kabelboom enz enz. en heeft toch een heelijke 112pk. als je kijkt naar een R1 of hayabusa blok compleet kom je echt al veel hoger uit!

mocht je mini gemiddeld zo rond de 600kg wegen en 112pk dan kom je toch nog op een PK/gewicht verhouding van: 1pk per 5.35 kg! en dan is het nog gemakkelijk te verhogen door een ander uitlaat systeem, filters, carbs enz.

maar ff terug naar de vraag: is een 750cc motorfietsblok wel geschikt voor een mini?

hendrik1985 schreef:
hey allemaal! ik kijk al geruime tijd hier op het forum naar projecten en vooral de race projecten en motorfiets/16v conversies spreken mij erg aan! vandaar ik me vandaag ff heb aangemeld op het forum!

nu heb ik gelijk een vraag. er zijn al redelijk wat mensen die een R1 conversie of een hayabusa ( z-cars ) conversie maken. maar bijvoorbeeld een suzukiGSX-R 750cc blok, is dat ook goed mogelijk? of wordt dit te licht voor de auto en sloop je het blokje op deze manier? het lijkt mij namelijk echt super om zoiets te maken en een gsx-r 750cc blok van begin '90 kost +/- 300 euro compleet met carbs, uitlaat, kabelboom enz enz. en heeft toch een heelijke 112pk. als je kijkt naar een R1 of hayabusa blok compleet kom je echt al veel hoger uit!

mocht je mini gemiddeld zo rond de 600kg wegen en 112pk dan kom je toch nog op een PK/gewicht verhouding van: 1pk per 5.35 kg! en dan is het nog gemakkelijk te verhogen door een ander uitlaat systeem, filters, carbs enz.

maar ff terug naar de vraag: is een 750cc motorfietsblok wel geschikt voor een mini?



Henkdrik, gezien de gewichttoename met minimaal 400 kilo gaat dit niet helemaal goedkomen met de schakelbak. Er is iemand in Engeland geweest die dit gedaan heeft met de oliegekoelde GSX-R750 en GSX-R1100 en dat liep in beide gevallen fout af.

De schakelbak kan het gewicht niet houden en gaat heel erg snel kapot. Ook heeft hij het motorblok voorin en achterin getest en dat ging achterin ook nog eens helemaal fout vanwege de warmte ontwikkeling. Een oliegekoeld blok heeft ook veel rijwind nodig en dat is in de achterkant nauwelijk aanwezig. Hierdoor wordt alles gigantisch warm en loopt het motorblok vanwege overhitting en kokende olie vast.

Voor het afgesloten plaatsen van het motorblok zal je een motorblok met vloeistof koeling moeten hebben of je zal bij plaatsing in de voorkant de grill compleet open moeten laten. Een R1 is al beter geschikt omdat deze een iets sterkere schakelbak heeft (maar gaat bij sportief rijden snel kapot) en met de Hayabusa gaat het een heel stuk. Echter wanneer je meer vermogen dan standaard uit de Hayabusa gaat halen (geplaatst in de Mini) dan dien je de schakelbak aan te passen met volledig undercut gears...

kijk ook even naar hoeveelheid koppel van zo'n blokje, pk's is wel prima, maar die lichtere blokjes hebben minder koppel, kom je nog niet fatsoenlijk weg

Bijvoorbeeld Yamaha r6: het koppel van zo'n blokje is gelijk aan dat van een standaard 1000cc blokje.

Fireblades van rond de 1000 cc worden ook wel eens gebruikt.

Het koppel is ook nog niet eens het probleem, wel dat het pas bij 8-9000toeren vrijkomt. Dat vindt de koppeling niet zo fijn.
Eigenlijk wil je zo'n racefietsmotor terugtunen naar een wat bruikbare vermogensafgifte.

Denk dat je idd je complete koppeling weg brand bij het wegrijden door het koppel wat veels te hoog in toeren ligt, en relatief klein is.

zelf weer progressie gemaakt dit weekend en nog achter wat handig weetjes gekomen:
betreft het EXUP systeem (R1 uitlaatpulsensysteem voor meet koppel onderin toeren):
als je hem loskoppelt krijg je gelijk een soort van foutmelding, dus je zou de servo zelf aan boord moeten houden of een variabel weerstandje moeten plaatsen.
http://www.samannasystems.com/chart.html
http://www.robcollingridge.com/kitcar/d ... trics.html
http://biketransplant.tripod.com/exup_replacement.htm

ben nu bezig met de kabelboom compleet te verknippen totdat ik alleen nog maar het broodnodige over hou. en dan natuurlijk zo af en toe starten en een rondje rijden

volgend weekend hopelijk de diff opahnging aflassen omdat ik dan hopelijk het lasapparaat weer heb. dat hoop ik dan

ah jammer dat het niet wil met een gsxr750

met zo'n 1000cc fireblade, wil dat ook niet wanneer je kleinere carburateurs plaatst? of praat ik nu onzin.

ik kom uit de karting 125cc 2 takt automaat en daar geldt wel onderandere hoe kleinere carurateur hoe meer koppel onderin.

P.S.
Booster, ik vind da wagentje van jouw echt super!!