Na '76 zijn er rubbers tussen het subframe gekomen. Is dat laat/vroeg genoeg?;)

Land-Rovers motorrubbers zijn ook heerlijk universeel en goedkoop, maar zit er op je R1 blokken geen rubbers meer die je kan gebruiken?

Komt er nu wel een riem op?

Op een motorfiets kom je bij ophanging van het motorblok geen rubber tegen, hoewel er altijd uitzonderingen zijn natuurlijk. Bij veel moderne (sport)motoren is het blok ook onderdeel van het frame, de constructie moet dus licht en stijf zijn. Hoef ik jou eigenlijk natuurlijk ook niet te vertellen.

Grootste probleem bij een riem is de ruimte die ik nodig heb, die is er eigenlijk(nog) niet.

Weet ik veel, ik weet alleen dat er twee wielen te weinig op een motor zitten

Maar dan kan je de motor wel star monteren. Ik vond het al vreemd dat ik geen verwijzing naar rubbers kon vinden in mijn archief.


Zou deze riemaandrijving niet passen? Is wel 5:1
http://thousand-amps.blogspot.co.uk/sea ... -results=9

Late HD blokken zijn in rubber opgehangen ..

whatever :)" title="Evil" />
Theo van den Bogaard

hd is in mijn woordenboek niet meer als een brommer voor bejaarden of motorrijders die graag gezien (gehoord) willen worden...

Maar je hebt een punt Theo

Dirk

HD is één van de uitzonderingen die ik bedoelde.

Om weer even het topic onderwerp serieus op te pakken "R1 blok in het vooronder". Het is al een half jaar erg stil bij deze topic, ik vraag mij af of er op dit moment nog projecten afgerond zijn of lopen. Zelf ben ik eerlijk gezegd ook niet echt heel erg actief bezig geweest met mijn nieuwste R1 project. Nu is de tijd voor de goede voornemens, en ja ik ga weer beginnen op korte termijn.
Ik wil nog wat ontwerp ideeën testen en daarom eigenlijk meerdere combi blok subframes te gelijk opbouwen. Mijn vraag is op dit moment eigenlijk simpel, zijn er liefhebbers die eventueel zo'n plug en play set straks van mij over zouden willen nemen? Ik bedoel twee R1 Mini's is straks voor mij echt ruim voldoende, en als ik nu dus meer blok subframe combinaties opbouw wil ik die straks wel kwijt kunnen. Dit is dus eigenlijk een soort interesse peiling. Ik hoef er niet aan te verdienen, maar wil natuurlijk wel uit de kosten komen.

Voor de duidelijkheid, het is nog maar een idee

Mijn huidige blok loopt vlot en goed, ik heb totaal niets anders nodig, en toch kan ik het niet laten om te vragen: wat zou dat dan ongeveer kosten?

Voor de duidelijkheid, puur uit nieuwsgierigheid (Per PB mag ook)

Zoals verwacht krijg ik hier en via PB vragen over de kosten, nou is dat natuurlijk helemaal afhankelijk van hoever je wilt gaan. Een R1 Mini voor de openbare weg heeft een achteruit versnelling nodig en bij een cirquit uitvoering kan ik mij voorstellen dat iemand meer geld uitgeeft aan een beter differentieel, vering en remmen.
Grofweg komt het hier op neer in de basis.
Motorblok compleet € 750,- tot € 1250,-
Kabelboom + teller € 75,- tot € 200,-
Differentieel € 300,- tot € 1000,-
Tandwielen + ketting € 100,- tot € 300,-
Achteruit versnelling € 250,- tot € 500,-
Prijsverschillen zit vooral in uitvoering en merk van de materialen, en bij de motor het bouwjaar en km stand van het blok.
Overig materiaal zoals o.a. trek-duw kabel voor de versnelling, aanpassing kabelboom, versnelling handle, constructie metaal zit hier nog niet bij.
Heb ik ook nog geen rekening gehouden met eventueel aanpassen van de remmen en vering.
Low budget met eigen inbreng en veel speurwerk kan het voor ruim minder dan € 2000,- maar ruim het dubbele kan natuurlijk ook. Arbeid kosten reken ik dan niet.
Ik wil in overleg samen best een echt opzetje maken van hoe en wat.

Ik denk dat het verstandig voor mezelf is om het bij nieuwsgierigheid te laten. Maar het jeukt wel als ik zulke leuke dingen lees!

Waarom kies je trouwens voor een R1 blok? Het eerste wat bij mij op komt is een Hayabusa. Beduidend meer peut en ook nog fatsoenlijke trekkracht.

Succes met het hele project. Ik zal het zeker met veel interesse volgen

Dat antwoord is vrij simpel, R1 blokken zijn veel ruimer verkrijgbaar tegen nette prijzen. Een Hayabusa blok is schaarser en veel duurder, ook voor eventuele onderdelen. Het maakt eigenlijk niet zoveel uit. Wil eigenlijk nog een keer een dikke 2 cilinder inbouwen, maar kan nog geen geschikte vinden die een beetje normaal past in de beschikbare ruimte.

Ton schreef:
Wil eigenlijk nog een keer een dikke 2 cilinder inbouwen



..Ducati :)" title="Evil" />

Dat is het idee, maar hoe??
Moet op mijn gemak maar eens wat maten nemen van verschillende blokken.

Een mooie 1000cc van een 916 of misschien zelfs een testastretta lijkt mij ook wel erg gaaf ja! Maar is een boxermotor niet een optie ivm de beperkte hoogte?

Italiaans zou nog kunnen, maar een BMW komt er bij mij echt niet in.
De hoogte is niet het probleem, de lengte vaak wel.

Haha oke was meer een praktische suggestie..

Het probleem met een duc-blok is denk ik de blokhoek van 90 graden. Aangezien het een L-twin is ipv de "normale" v-twin, ligt de voorste cilinder horizontaal. Als je bij mij wilt komen meten mag dat gerust , helaas is het wel een 749cc maar verder hetzelfde frame als 1000cc!

Een Duuk lijkt me van de tweecilinders daardoor ongeveer het meest hachelijk.. des te benieuwder hoe het geflikt is als er eentje rond rijdt..wauw!

Nu nog wachten wanneer de eerste freak het in z'n kop haalt een Prius te slachten en een "mibride" te maken..

Misschien niet zo spannend als een Duc, maar een Guzzi lijkt me ook een goede kandidaat. Stevig compact blok met een droge plaatkoppeling en een cardan = achterwielaandrijving. Ik heb ook wel eens gezocht naar een Royal Star (volgens mij een Honda), dat is een 6 cilinder in lijn, ook met een cardan. Daar heb ik ooit eens een test van gelezen, gewoon wegrijden in zijn zes, dus een enorm koppel.

Dennis

Moto Guzzi zou in theorie moeten passen,hoewel het wel vrij lang is. Tja inderdaad cardan aandrijving. Maar ik wil eigenlijk voorwiel aandrijving houden, en daar is weer te weinig ruimte voor.
Als de keuze toch achterwiel aandrijving zou worden past een Ducati blok ook wel weer dwars vooronder.
Mogelijk zou een Suzuki SV 1000 blok nog wel kunnen passen, die cilinders staan wat meer rechtop.
Die Honda 6 cilinder heb ik ook al eens naar gekeken, maar die is nogal schaars. Ach er zijn nog zoveel opties.................

Nou wordt het ineens weer interessanter. Ik ben gek op 2 pitter blokken Als het kreng het doet, dan rijd ik het liefst rond op mijn kleine Guzzi.
Heb je wel eens gedacht aan een Aprilia RSV Mille? Dikke sportieve twin en redelijk compact:

link

Heb al eens een bod gedaan op zo'n blok, maar het valt meestal nog niet mme om alles compleet te krijgen voor een redelijke prijs. Maar inderdaad er zijn er meer die mogelijk wel passen.
Belangrijker nog, rijd er al ergens een 2 cilinder rond?? En dan bedoel ik natuurlijk niet een 4 cilinder die maar op 2 cilinders loopt.

Ik heb wel vaker twincombies gezien met een Fiat 500. Ook een 500 met een duc 900ss blok erin met carbs.

Uiteraard zit er origineel ook al een twin in zo'n 500 en ligt het blok achterin. Ik geloof dat Scarpa Moto in Barendrecht hier iets mee van doen had. Mini's wel gezocht maar nog niets kunnen vinden!

Misschien is een hele motorfiets dan een optie. De RSV Mille zakt ondertussen aardig in prijs:

link

Als jij de motorfiets koopt, dan neem ik wel weer de voorpartij van je over. Die voorvork en remmen zijn vast wel in mijn Guzzi te passen

De prijs van tweedehands motorfietsen is ook niet meer wat het geweest is

Dennis

Is dit misschien wat? KTM 950 blok met wat werk.. (rij zelf een ktm 950sm maar ken deze verkoper niet)
Zag het blok vandaag toevallig staan omdat ik nog wel een speur naar accessoires voor de ktm. Betrouwbaar blok, met carburateurs. Heerlijke vermogensafgifte!

http://www.marktplaats.nl/a/motoren/ond ... ousPage=lr

Groeten, Paul

Als je dan voor een goede twee pitter neemt kan je beter die eerder genoemde Aprilla RSV nemen. Marktplaats. Is compleet, heeft niet in het water gelegen en lijkt in betere staat te zijn. Zeker het waterliggen is naar mijn opinie vunest, dan kan je alles gaan vervangen en schoonmaken.

Gr, laurens

Die waterschade had ik even overheen gelezen, afblijven dus..
Zo'n Aprilia (rotax) blok is ook een mooie optie idd.

Groeten, Paul

Afgelopen 3 jaar(de tijd vliegt) zelf een huis en een nieuwe schuur gebouwd, maar nu toe om de draad weer op te pakken. Zoek eigenlijk iemand die mij kan helpen aan de exacte maten van een Aprilia RSV 1000 blok. Liefst een goede tekening of foto's van alle zijden. Als het niet gaat passen overweeg ik toch een RWD Mini te bouwen met een Ducati blok.

Voor de liefhebber, ik heb nog een zeer compleet Yamaha R1 blok te koop.

R1 blok is intussen verkocht.
Ben nog op zoek naar een leuk ander motorblok, maar nog niet echt gevonden wat ik wil. Wel al een bod gedaan, maar ik heb nog niet echt haast op dit moment, er is zat te koop.
Op dit moment bezig om te kijken of achterwielaandrijving haalbaar is met het blok voorin. Nou is daar best wel wat van te vinden op internet, maar het grootste probleem is een compact differentieel. Is hier nog iemand die mij kan helpen aan tips of ideeën voor een passend differentieel? Body is bijna klaar, dus dit is de volgende stap.

Vast bedankt

Het achterste differentieel van een Subaru Justy 4WD is heel compact. Ik heb zelf een project overgenomen voor 4WD in , in mijn geval een Innocenti Bertone, op basis van een Subaru Justy. Komt nog bij dat die 4WD Justy's goedkoop te vinden zijn.

Dennis

zie ook:

https://www.youtube.com/watch?v=aPHpgNzVU08

https://www.youtube.com/watch?v=Pk_UMcrp1vw


succes,
Theo van den Bogaard

Dennis de Subaru Justy stond al op mijn lijstje, maar ik dacht mogelijk zijn er meer opties. En inderdaad, met een beetje zoeken kun je inderdaad voor weinig geld al wel wat vinden.
Theo, leuke filmpjes, en daar zijn er nog heel veel meer van, zeker in de UK weten ze er wel raad mee. Zelf wil ik eigenlijk binnen de "standaard" maten van een Mini blijven, dus geen extreme verbreders en dergelijke.

Vast bedankt voor de reacties.
Ton

Alles kan gemaakt worden, wil je echt alleen achterwielaandrijving of is 4 wiel aandrijving een optie? (sowieso moet je dan ergens een cardanas kwijt)

Kleine achterwielaandrijver:
Mazda miata (spoorbreedte 1430)
https://www.miata.net/garage/alignment/

kleine 4wd:
fiat panda:
http://www.awdwiki.com/images/fiat-panda-4x4.jpg

als je met een motorfietsblok voorin een cardan naar achter wil aandrijven, moet je eigenlijk al een cardan-motorfiets als uitgangspunt nemen?!

FWIW,
Theo van den Bogaard

Op het 16V forum wordt nogal eens een MX5 achterbrug met differentieel gebruikt, alleen neemt die ophanging nogal wat ruimte in (kost je een flink deel van je achterbak). Ik weet niet hoe groot dat differentieel op zich is.

Ik heb er zelf ook naar gekeken, maar ga toch de "GTM route", een aangepast subframe achterin met daartussen het differentieel. Simpele bekende Mini techniek en als voordeel dat ik hetzelfde type vering rondom houd.

Dennis

Theo, je gaat door voor de koelkast
Het plan is inderdaad een motorfietsblok met cardan als uitgangspunt te nemen.
Ben als een poosje bezig met meten en ben zelfs eerst met het idee bezig geweest ook het systeem van een cardan achterwiel van een motorfiets om te bouwen.
Andere optie is mogelijk een differentieel van een quad zoals bijvoorbeeld een Yamaha grizzly of iets dergelijks. Ik zit ook nog een beetje met de overbrenging verhoudingen en de beperkte ruimte.
En Dennis zo goed mogelijk binnen de huidige "simpele" Mini techniek blijven voor wat betreft vering heeft wel de voorkeur.
Eerst dus nog maar eens goed kijken wat haalbaar is, ik wil ook qua gewicht op Mini niveau blijven.

Gr. Ton

-Moto-Guzzi twin
-MX5 versnellingsbak
-Landrover Freelander diff

Had ik deze al gestuurd? R1 voorin met rwd.
http://www.theminiforum.co.uk/forums/to ... ttle-more/

Hey Richard,

Deze had je mij nog niet gestuurd, bedankt. Het is wel wat ik ongeveer bedoel. Ben inderdaad ook al wat bezig het meest geschikte blok te vinden met een laag geplaatste cardan aansluiting. Ketting of riem overbrenging op het cardan zou ook nog kunnen, dat maakt andere plaatsing van het blok mogelijk.
Landrover diff ben ik al eens aan het meten geweest, maar dat is nog niet echt compact. Denk dat ik maar eens een rondje sloop ga doen om eens wat maten en opties te verzamelen.
Misschien nog beter dat ik eerst nog even een soort van proefopstelling maak, ik heb nog een oude body waar ik alles aan kan lassen en slijpen zonder schade.

Ton.

Tuurlijk kan het kleiner, maar een diff uit een Justy of Swift zal het vermogen niet onbeperkt op straat brengen. Dat zal met 60-70pk wel een beetje ophouden, ik geloof dat een R1 iets meer op de krukas heeft.

Richard,

In dat maximale vermogen voor het Justy diff heb ik me vooraf al een beetje verdiept op de Subaru fora, ik lees daar over allerlei aanpassingen maar nergens over diff aanpassingen. Er zijn er zelf die rijden met ca. 200 pk, het gaat dan om GTI turbo blokken in een Justy. Misschien gewoon proberen dus.

ik heb nog even gekeken naar een alternatief bij trikes (driewiel motorfietsen 2 wielen achter) en in engeland wordt dan nog wel een Reliant diff/achteras gebruikt .. geen idee wat die aan pk aankan

er zijn ook stevige kits voor HD of Goldwing maar die zijn ook wat duurder ..

FWIW,
Theo van den Bogaard

Ook niet veel denk ik, hoewel een paar Bond Bugs en Reliant Kittens met een Yamaha R1 rondrijden.

BMC achteras (Minor, Spridget) is ook smal met veel verschillende ratios beschikbaar.

Misschien zijn 145/70R12 winterbanden met 3bar wel een idee om een diff heel te houden.

Die Reliant achteras is star, dat wil je niet. Heb wel eens een trike gezien die een dergelijke achteras gebruikte.

Dennis

pcd voor de wielen is dan wel weer 4inch, dus je Mini wielen kunnen er zo op ..

een ketting (of belt) van voor naar achter leggen lijkt me niet echt een optie
hoewel de Morgan 3wieler zijn achterwiel wel met een belt aandrijft:


FWIW,
Theo van den Bogaard

Leuk Theo, dat brengt mij weer op een oud idee van een aantal jaren terug, namelijk de aandrijving van een Daf variomatic. Vraag was toen al, kan die aandrijving de pk's aan of vliegen de riemen je om de oren. Misschien toch nog eens in verdiepen, mijn collega zit bij die club.
De starre as optie al eens bij Kitcar fora doorgenomen, maar dat is het ook niet helemaal lijkt mij. Wel lekker goedkoop trouwens zo'n starre achteras.

Ton

"Het Bultje".
Deze DAF met 1800cc Ford BDA motor met =/-180pk en 4WD was werkelijk super snel.
Jan zat midden in de auto bovenop de variomatic die uit de F3-racewagen overgebleven was.
"Het Bultje" is nog steeds een legende onder de rallycrossers en zeker bij DAF liefhebbers.

uit:
http://www.rallydaf.nl/Rallycr..html

:)" title="Evil" />
FWIW,
Theo van den Bogaard

Is er eerder al eens een Mini gebouwd met variomatic? Bedoel het wiel opnieuw uitvinden is nou niet direct mij hobby.
"Hart van zand" , het boek van Jan de Rooy is ook geweldig om te lezen.

Ton

Mini met variomaat, niet dat ik weet..
Misschien is de moderne CVT makkelijker, die is al wel aan meerdere moderne blokken gekoppeld.

groetjes,
Theo van den Bogaard

Intussen een goede basis gevonden lijkt het, namelijk de aandrijflijn van een Suzuki Cappuccino. De maten van spoorbreedte en wielbasis komen vrijwel overeen met een Mini. Zaterdag ga ik kijken of het wat kan worden.
De Daf optie lijkt ook te kunnen, maar heeft nog wat meer uitdagingen om passend te krijgen.

Ton

Die suzuki's zijn wel behoorlijk prijzig.... ze beginnen bij 10.000.-

Klopt, maar de Cappuccino die ik op het oog heb begint bij € 600,- , eens kijken of daar nog wat vanaf kan morgen. Het gaat mij erom dat de aandrijflijn nog goed is, de rest is meegenomen.

Ton