Hierbij een foto van onder de motorkap

Dennis

zow, die zal het niet snel warm krijgen met die grote radiateur!

leuk dat je nu verder gaat met de clubman

Ander luchtfiltertje erop en meerijden 19 juni? Of is dat toch nog niet haalbaar? Dan kun je eens zien of het echt leuk genoeg is om een mini voor te bouwen.

Met deze hoef ik niet eens speciaal te bouwen, want het meeste is al speciaal. Het enig wat echt mist voor het circuit is een rolkooi. Ik heb een 4-punts staan, maar wil liefst toch ook een voorste kooi en doorbars.

Probleem met dit blok is zover ik weet een krakende 2de versnelling en een lekke koppakking. Ik ga eerst die koppakking eens vervangen dan zien hoe erg het is met die bak. Ik kom 19 juni sowieso kijken.

Dennis

Eindelijk weer een beetje voortgang in het project. Een paar weken geleden al een complete turboset voor het Swiftblok gekocht die hetmoet oppeppen naar 150-200pk. Vandaag hebben we een mal gebouwd om het Minisubframe. De ophangpunten staan nu vast en nu is het dus mogelijk om dingen aan het frame te gaan aanpassen voor het Suzukiblok. Hierbij een foto.

Dennis

Hoe ga je deze mal gebruiken dan Dennis?

De mal is om een Minisubframe heengebouwd (ik had het frame voor de duidelijkheid erin moeten laten hangen). Nu kan ik het voorste deel wegslijpen en daarna om het Suzukiblok een buizenframe bouwen met als referentie de mal, zodat later alles weer netjes onder de Minineus past.

Dennis

Deze week moet het echt van start gaan dan gaat de zaag in het subframe en gaan we proberen een frame om het Suzukiblok heen te lassen. Heb een set motorsteunen besteld en een derde van de sloop gehaald. Alleen moet ik nog op zoek naar een set 1/2" bouten voor de onderste draagarmen (misschien heeft iemand een adres?).

Dennis

Vandaag en gisteren druk bezig geweest met het subframe. Eerst alle overbodige onderdelen eraf slijpen, toen het restant grotendeels doorgelast en begonnen met het verbouwen van de ophanging van de onderste draagarm.

Heel veel passen en meten, maar volgens mij zit het nu goed en steviger dan dit kan volgens mij niet. Toen alles inelkaar zat schrok ik wel even want ik dacht dat de boel helemaal scheef stond, maar na vergelijking met een ander subframe blijkt de de onderste draagarm origineel ook onder een hoek staat...pfffew.

Volgende week gaan we verder naar voren bouwen.

Dennis

Doorgelast subframe:



Bepalen dikte van de draagarm (42mm):



Onderzijde vastgelast:



Alles vastgelast:



In de mal:

ziet er al goed uit

Gisteren en vandaag aardig opgeschoten met het subframe. Het onderste gedeelte zit er in, moet alleen de boel nog aflassen. De rechterkant doe ik opnieuw, want dat zit niet naar mijn zin, dat moet net zo worden als de linkerkant dus tegen de voorbalk en niet er bovenop.

Vandaag zijn ook mijn motorrubbers binnengekomen, dus de komende week kan ik verder met het echt in het frame hangen van het blok.

Dennis

Dat schiet lekker op!

Maar waarom geen vierkante koker? En hoe kom je met de draagarmen uit?

Een specialist vertelde me dat ronde pijp torsiestijver is en het verwerkt wel gemakkelijk als je rare hoeken om moet. Hoe bedoel je: wegkomen met de draagarmen?

Dennis

Vandaag toch de ophanging van de onderste draagarmen moeten aanpassen, de uitlijning was uiteindelijk toch niet goed. Verder de linker onderkant van het frame aangepast en de pijpen tussen torens en voorkant subframe ingelast.

Dennis

Er zit lekker de gang erin.

Ik bedoelde eigenlijk de tierod, maar dat moet wel lukken.

Vandaag ook nog even bezig geweest, maar de uitvoering van de achterste motorsteun kost nog wat hoofdbrekens. Die moet wel goed stevig zijn, want hij krijgt net zoals het hondebot bij een miniblok nogal wat te verduren.

Dennis

Wat betreft dat ronde tegenover vierkant. Torsiestijfheid dat weet ik niet, ik weet wel dat rond sneller knikt (denk aan een opgerold papiertje van je buigt).
Kokerproefiel of in ieder geval iets met hoeken erin doet dat veel minder snel.

Wat betreft die achterste motorsteun, denk eraan dat driehoeken stevig zijn, bouw bijvoorbeeld vanaf het achterste deel van het subframe of vanaf de torens een driehoek of piramide van 2, 3 of 4 buizen.

Succes in ieder geval en ik ben onder de indruk van je project

ziet er goed uit man,

Je bent wel veel bezig, elke keer als ik van me werk naar huis ga zie ik de estate staan? Heb je vrije dagen genomen , kom binnenkort wel even kijken want ben wel erg benieuwd namenlijk

Was het maar waar dat ik hiervoor vrij had genomen dan had ik tenminste betaald werk. Ik ben sinds ruim een maand zoals ze zo netjes zeggen: werkzoekende. Dit project houdt me van de straat .

Gisteren en vandaag bezig geweest met de motorsteunen en ik moet zeggen dat na een beetje stroeve start het uiteindelijk aardig gelukt is en ik tevreden ben met het resultaat.

Vooral de achterste motorsteun was problematisch. Deze wilde ik zo hoog mogelijk monteren, maar ook met voldoende bevestigingspunten.

Het enige probleem waar ik achter kwam is dat de motor nu wel horizontaal staat, maar ten opzichte van het frame iets scheef. Nu ben ik wel aan het meten geslagen, maar er zijn weinig vaste punten. Ik denk dat de enige oplossing is dat ik de inlaat eraf haal zodat ik langs de cylinderkop kan meten.

Dat het niet in 1 keer zou lukken had ik wel verwacht, maar over het algemeen ben ik wel tevreden met hoe het gaat.

Dennis

Vandaag de dynamosteun gemaakt. Omdat de dynamo niet op de originele plaats past moet deze worden omgedraaid en moet er ook een speciale steun gemaakt worden. Deze is geinspireerd op een Zweeds ontwerp. Je moet natuurlijk niet het wiel opnieuw proberen uit te vinden

Dennis

Ziet er erg goed uit,

Ik hoop dat ik ooit eens tijd en geld vind om ook zo iets te gaan doen.

De linker voorste motorsteun vind ik wel een beetje slapjes er uitzien hoewel er wel dik staal gebruikt is.
misschien is het beter om van de motor 'directer' naar het rubber te gaan, en niet zoals nu met een 'omweg'.

Dit is alleen om de boel pas te maken, alles moet nog echt afgelast worden en er komen ook nog overal hoekverbanden om het frame zoveel mogelijk torsievrij te krijgen.

Dennis

PS De kosten zijn het niet zozeer, het is meer de tijd die er in gaat zitten. Als je de tijd even niet meerekent moet deze conversie (zonder turbo) voor minder dan 500 euro te doen zijn.

Vandaag min of meer de opbouw van het subframe afgerond. Alles is doorgelast en voorzien van hoekverbanden en andere verstevigingen.

Het enige wat ik nu nog moet doen aan het frame is het versterken van de bevestiging tegen de vloer, de lassen hier en daar even gladslijpen en nog een stukje wegslijpen bij het oliefilter voor iets meer ruimte.

Volgende week ga ik verder met het meten van de aandrijfassen. Daarvoor moet eerst de ophanging gemonteerd worden.

Dennis

Wanneer ik de laatste foto zie zit ik al te hopen dat je een fantastisch mooi rvs spruitstuk ga maken en de foto's hier post

Vandaag wat kleine aanpassingen aan het subframe zodat alles net even gemakkelijker past. Verder de assen opgemeten, die laat ik binnenkort zogenaamd "sleeven" wat betekent dat de as van de Mini aan die van de Suzuki wordt gelast en er daarna nog een pijp overheen wordt geschoven en vastgelast. Later als alles goed werkt ga ik waarschijnlijk over naar assen uit 1 stuk.

Dennis

als je de laatste foto zo ziet dan lijkt het wel alsof je over een paar maand al aan het rijden bent.
ga zo door

heb net zo'n dvd bekeken van ultimate mini,
rijden ze ook met een swift conversie op 10 inch,
heeft hij hele goede complimenten over, beter controleerbaar als een V-Tec vindt hij,
en op het circuit sneller als de honda met 1.6

Als alles een beetje meezit wil ik aan het einde van de maand rijden , maar dat zal wel te optimistisch zijn.

Dennis

Super gaaf dit Dennis. Blijf dit topic met een glimlach en veel interesse lezen!

De laatste dagen weer wat vorderingen gemaakt met het project. Ik heb een hitteschild gemaakt voor het uitlaatspruitstuk. Dit is nodig om de hitte wat af te schermen van de radiatorfan die er vlak voor komt te zitten.

De koppeling wordt ipv met een kabel nu hydraulisch bediend en dat vergde wat denkwerk en natuurlijk moet er dan ook het een en ander aangepast worden. Ik denk dat zoals het nu zit het gaat werken alleen hoop ik wel dat ik genoeg slag maak met de originele mini cylinder.

Tevens de pijp voor de koelvloeistof die achter het blok langs loopt aangepast omdat de opening naar de achterkant wees. Nu heeft alles een wat vloeiender verloop zodat slangen wat gemakkelijker te monteren zijn.

Ook een begin gemaakt met het plaatsen van de radiator. Als ik alles goed gemeten heb zou het zo onder de motorkap moeten passen, maar dat zien ik pas echt vanaf eind volgende week als ik de boel ga inbouwen.

Dennis

dat is een flinke radiateur, maar wel mooi dun.
van wat voor auto komt die af, is dat ook suzuki?

ben heel benieuwd naar de foto's als die erin hangt!

Deze radiator komt van een Seat Ibiza van eind jaren '90 en heb ik juist genomen omdat ie zo dun is. De fan is van een Opel Astra D van '94. Hij zat ook al in de donor Mini en ik hoop echt dat ie gaat passen, want koelen ... dat doet ie wel

Dennis

strak werk zo

ik kan natuurlijk beginnen over de lokatie van de turbo, maar dat zou flauw zijn

Dat gaat idd heel lastig worden op deze manier. Maar denk dat Dennis met deze setup voorlopig ook plenty fun gaat beleven.

Zoals ik al eerder zei, ik ga eerst de boel rijdende krijgen en alles testen. In feite moet dan alleen de radiator veranderd worden (kleiner), een oliekoeler en een intercooler geplaatst worden om de boel naar turbo om te bouwen. Alles voor de turbo is eigenlijk bolt-on.

Dennis

PS Als ik volgende week wat tijd over heb, maak ik alvast de turbo pas op het blok, dan wordt het helemaal plug and play.

Hier nog een pagina met heel veel Suzuki related links

http://www.16vminiclub.com/forums/showthread.php?t=3197

Jaapio

Ik houd op dat forum ook een "build diary" bij en de meeste ideeen en input komen ook van die site.

Vandaag zijn de assen weggebracht om gelast en "gesleeved" te worden. Verder de voorwielophanging inelkaar gezet, met HiLo's, nieuwe veerkogels en verstelbare onderste draagarmen met polyrubber.

Dennis

Vanmiddag er even stevig tegenaan gegaan. Blok is uit de Mini, de uitlaat is er vanaf evenals de de remmen. Verder moest ook de rembekrachtiger eraan geloven omdat deze niet gecombineerd kan worden met het Suzukiblok. Gelukkig vond ik nog een standaard pedalenbox tussen mijn onderdelen.

De pedalenbox eruit krijgen was een k...klus. Een of andere idioot bij de fabriek vond het nodig om de pedalenbox en de stuurkolom met breekbouten vast te zetten. Die mogen ze wat mij betreft de rest van zijn leven (als ie nog leeft) voor straf die bouten laten losmaken....

Morgen weer verder met het demonteren van het voorste subframe en dan komt het moment dat het nieuwe subframe op zijn plaats moet.

Op de foto's zoals de Mini er nu bij staat.

Dennis

nou dat wordt een lekker klusje met de draadboom zie ik

ik heb der 2 in de woonkamer liggen en een dash, zodat ik ze ff uit kan pluizen om de boel te koppelen aan de swiffermotor.

Vandaag eigenlijk helemaal geen weer om naar de garage te rijden, maar de drang om verder te gaan was te groot. Ik wilde zien of het subframe en de motor in de Mini paste en ja hoor.....het paste niet . Het losse frame was ok, overal genoeg ruimte ook bij volledige stuuruitslag.

Probleem is het stuurhuis wat tegen de versnellingsbak komt. Ik heb als richtlijn een frame van een Engelsman gebruikt en daar de maten van geschat. Maar die Mini's zijn rechts gestuurd en hebben het probleem met het stuurhuis niet.

Ik hoop dat ik het blok iets kan kantelen voor meer ruimte, maar als dat niet werkt zal ik toch de motorsteunen opnieuw moeten maken. Uiteindelijk is het misschien 10mm, maar dat is wel 10mm te veel.

Ondanks deze tegenslag was het wel mooi om het blok in de Mini te zien.

Dennis

Vandaag er voor gezorgd dat de motor nu echt past. Ik heb een flink deel van het deksel van het stuurhuis weggeslepen en ook iets van het versnellingsbakhuis. Het blok past nu en ik heb ongeveer 5 mm speling. Dat moet genoeg zijn denk ik.

Ook de dwarsbalk heb ik onderhanden genomen. Daar zat al een bak in voor een Metro Turbo set-up, maar die zat niet helemaal op de juiste plaats. Om het inlaatspruitstuk meer ruimte te geven heb ik een bak meer naar rechts ingelast en de linkerkant verstevigd.

Ik heb er nog even aan gedacht om de hele bak eruit te slijpen, maar dat zou een nogal ingewikkelde operatie worden. Hoe het er precies uitziet is uiteindelijk voor mij niet zo belangrijk als het maar sterk is en dat is het wel met 3 mm staal.

Dennis

PS Het laswerk ziet er een beetje uit als aanelkaar gebreid, maar ik had geen 3 mm plaat uit 1 stuk meer

Je had ook gewoon een RHD kunnen maken .

En dan gedoe krijgen met de koppelings en hoofdremcylinder. Nee, dan is dit gemakkelijker op te lossen

Dennis

Weer wat vorderingen met het project. De bak om het inlaatspruitstuk ruimte te geven is af en de rest van de turbobak heb ik ook dichtgelast.

Verder werd er op het 16v forum melding gemaakt van het flexen van de voetenbak. Om dat tegen te gaan heb ik daar aan de buitenkant platen tegenaan gelast. Dat was best wel wat werk, maar ik was toch bezig, kon er makkelijk bij en het is echt zoiets waar je later spijt van krijgt als je het niet hebt gedaan.

Dennis

ziet er goed uit!

lekker als je alles zo bij de hand hebt, en een brug is al helemaal top

De eigenaar van de garage ging op vakantie en ik mocht dan tijdelijk 1 van de bruggen gebruiken. Het maakt alles wel een stuk gemakkelijker. Bijvoorbeeld het monteren van het voorste subframe is een eitje, gewoon dikke band eronder subframe erop en de auto eroverheen laten zakken.

Vooral omdat de boel voor het vele pas en meetwerk elke keer weer uitelkaar en inelkaar moet is dit toch echt wel grote luxe. Helaas is volgende week de pret alweer over, maar dan hoop ik de brug niet echt meer nodig te hebben

Dennis

Vandaag weer goede vorderingen gemaakt met het project. De versnellingspook zit erin en dat was uiteindelijk niet eens zo heel erg ingewikkeld. Zo ver ik het kan beoordelen kan ik alle versnellingen zonder hapering inleggen.

Verder ook een gat in het schutbord gemaakt om de bedrading te kunnen doorvoeren van motor naar ECU. Tevens ook nog de bracebars verder verstevigd en afgelast.

Ander goed nieuws vandaag was dat Hanz het voorelkaar heeft gekregen om het tellerwerk van de kmteller van de Suzuki in de behuizing van de Jaguar kmteller heeft weten te krijgen die al in de Mini zat. Dat betekent dat ik de bestaande tellers in de Mini kan behouden en ook de benodigde speedsensor die in de Suzuki klok zit, en nodig is voor de ECU, ook werkt.

Dennis

je hebt er ook maar 1 voordeel aan als je geen werk hebt,
het schiet wel lekker op zo

Ja, het heeft wel voordelen, maar ik heb liever werk. Dit project komt toch wel af alleen duurt het dan wat langer. Op het 16v forum zijn er veel die kant en klare conversiekits kopen en dan kost het gewoon veel minder tijd. Er is er zelfs eentje die een conversie in een lang weekend heeft gedaan....

Dennis

Vandaag weer verder met de Mini en met name de positie van de radiator. Ik had al wat maten opgenomen voordat ik het blok kon passen met radiator, maar iets van 100 mm dik past toch echt niet in een ruimte van 70 mm diep.

Ik heb het kunnen oplossen door de fan van rechts naar links te verplaatsen en ook de radiator zelf iets naar links te verplaatsen. Nu valt de fan naast het spruitstuk en heb ik genoeg ruimte om alles kwijt te kunnen.

Hanz is verder gegaan met de bedrading en volgens hem is ie voor 70% klaar. Volgens mij is nog een grote wirwar, maar ik geloof hem op zijn woord

Dennis

ziet er allemaal goed uit je hebt mooi het tempo erin zitten
Wanneer denk je dat je Mini kan rijden (als alles meezit)?
grt Stefan