Ja, achter zitten nog de standaard verbreders, kwam er vandaag niet meer aan toe om die ook nog te vervangen.

Dennis

Heb jij er normale mini koplampen inzitten?
Dus met stadslicht in de koplamp?
Hoe doe je dat anders met apk keuren met de stadslichten?

[die oranje aanhanger knipperlichtjes op de front.. ]

Ja, zijn standaard Mini koplampen met stadlicht in de koplamp. En die knipperlichten..ach ja, smaken verschillen, maar ik kon geen andere fatsoenlijke vinden en deze vond ik nog wel aardig qua vorm.

Dennis

..gaat hij weg?

belangrijk voor een eventuele koper.. is hij wel of niet omgekeurd met dit blok..

Jaapio

Nee, niet omgekeurd, maar dat is een formaliteit en kost wat tijd en een paar tientjes

Na de verkoop van de Mk2 is er weer wat ruimte in het budget en wil ik een nieuw project opstarten: een Midas Bronze met Suzuki Swift Gti turboblok

Dat is ook de reden dat de auto eventueel ook zonder de Swift conversie te koop is.

Dennis

We kunnen weer gaan sleutelen. Afgelopen zaterdag na twee ronden op Zandvoort geen aandrijving meer, waarschijnlijk een gebroken differentieel. Ach ja, die dingen gebeuren. Blok eruit, andere bak en we kunnen weer.

Als dat gaat gebeuren zal ik direct ook wat kleine dingen aan het frame verbeteren en gaan we direct voor turbo. Alleen moet er dan wel een beter differentieel in komen en liefst een lsd, maar o wat zijn die dingen duur.

Dennis

Dus deze mini blijft gewoon?

Hij blijft voorlopig gewoon te koop staan

Dennis

Omdat een LSD op het moment een beetje te duur uitvalt wordt het een Mk1 diff in een Mk2 behuizing. Het diff van een Mk1 Swift Gti is sterker omdat het een X-pin is. Met wat kleine aanpassingen (2 vulringen) past het in een Mk2 behuizing.

Dennis

Hoi Dennis,

Ik heb ook sper voorin maar dat is af en toe wel schrikken (bij spoorvorming, wegbelijning die nat is, veel pks/lichte auto). Ik ken iemand in Engeland met een b18 voor hillclimbs die hem er af heeft gehaald. Soms trekt het sper je zo een meter richting de vangrail.

Voorwielaandrijving en sper is ermmm spannend .


Wel vet in bochten.

Ik gebruik hem eigenlijk niet zo veel op de straat, eigenlijk in het algemeen niet veel, het is puur een hobby auto. Ruim 1000 euro voor een platensper vond ik dan ook even te ver gaan en gripper dan wel torsens zijn ook rond de 800 euro. Ik ga eerst kijken hoe dit werkt. Nu ben ik voor minder dan 100 euro aan onderdelen klaar.

Dennis

Kleine update:

We hebben een versnellingsbak van een standaard 1.3 onderhanden genomen. Deze is voorzien van een X-pin differentieel van een Mk1 Gti, tevens het differentieel voorzien van nieuwe lagers en keerringen.

Waarom een gewone 1.3 bak: omdat deze een iets langere eindoverbrenging heeft en dat waarschijnlijk beter werkt icm de te plaatsen turbo.

Verder is het zo dat het prachtige uitlaatspruitstuk dus niet onder de motorkap past en ik op zoek moest naar een andere oplossing. Ik ga het spruitstuk nu zelf maken en de totale set up moet er dan ongeveer uit gaan zien zoals op de foto. Ik heb de spullen besteld, binnenkort meer....

Dennis

mini-R schreef:
Hoi Dennis,

Ik heb ook sper voorin maar dat is af en toe wel schrikken (bij spoorvorming, wegbelijning die nat is, veel pks/lichte auto). Ik ken iemand in Engeland met een b18 voor hillclimbs die hem er af heeft gehaald. Soms trekt het sper je zo een meter richting de vangrail.

Voorwielaandrijving en sper is ermmm spannend .


Wel vet in bochten.




Dan heb je een verkeerde sper.
Je hebt een aantal verschillende soorten

Meest bekende zijn de quaife (torsie) sper diff's
Maar kijk ook eens naar platensper diff's.

Hiervan kun je zelf bepalen wat de preload en ramp angle is waardoor een sper wel erg intressant kan worden als je het er voor over hebt zoals dennis al zei.

Niet iedereen wil er 1000 euro + aan uitgeven..

Ik persoonlijk wel, maar rij dan al jaren met sper diff's in voorwiel aangedreven auto's..

Dennis schreef:
Kleine update:

Verder is het zo dat het prachtige uitlaatspruitstuk dus niet onder de motorkap past en ik op zoek moest naar een andere oplossing. Ik ga het spruitstuk nu zelf maken en de totale set up moet er dan ongeveer uit gaan zien zoals op de foto. Ik heb de spullen besteld, binnenkort meer....

Dennis




dit soort spruitstukken werken ook gewoon hoor.
Wanneer het gaat om de laatste pk's niet het mooist maar voor een hobby project heel acceptabel.

Zo'n spruitstuk moet ik binnenkort ook nog ff bouwen..

Ben benieuwd naar de vorderingen
succes

Vandaag wat aan het passen geweest en het lijkt erop dat de T28 turbo die ik al had beter past dan de pas aangeschafte GT1549. Maakt eigenlijk niet zo heel veel uit, maar liefst heb ik toch de T28 erin, omdat deze watergekoeld is en ik dan niet persé een oliekoeler nodig heb.

Dennis

hoe bedoel je olie koeler dennis?
want voor een turbo met zowel water als olie koeling heb je niet direct een oliekoeler nodig.

Vaak zit in de buurt van een oliepomp wel een aansluiting waar oliedruk op staat.
Die naar de turbo en vervolgens een koppeling maken bovenin je carterpan. (dus als retour)..
En klaar..

Misschien zeg ik het een beetje krom, maar de T25 is een olie/watergekoelde turbo, de GT1549 alleen maar oliegekoeld. Omdat de T25 waarschijnlijk beter past heb ik, zoals je al aangeeft, niet direct een oliekoeler nodig.

De olietoevoer voor de turbo komt van een sandwich plaat tussen oliefilter en blok met inderdaad een retour bovenin de carterpan.

Dennis

Ah vat hem nu..
Je bent bang dat de olietemperatuur bij een alleen oliegekoelde turbo uiteindelijk hoger zal zijn..
Zat al ff te denken, haha.

Wanneer je echt het circuit op wilt met deze setup, maakt niet uit van welk type turbo zou ik er altijd een mocal oliekoeler op monteren.

Grootste probleem bij olie is dat wanneer deze steeds warmer wordt ook steeds dunner en dus eenvoudiger tussen de lagers weg te drukken is..

In dragrace en straat gebruik in NL heb je daar minder last van.

Voor circuit en constant planken op de duitse snelweg is een oliekoeler wel een must.

Er zijn kitjes voor niet al te veel geld te vinden.
Kijk even op de duitse en engelse ebay..

Volgens mij werkt geen enkele fwd auto met een lsd echt lekker of je moet een Focus RS hebben. Maar ik heb gewoon de standaard sper van de Integra (te zwaar voor een mini?). Ik weet eigenlijk geeneens of die instelbaar is. Wel eens handig denk ik.

Dit lijkt op mijn mini: http://www.youtube.com/watch?v=NophyJjjfj0

Gisteren en vandaag bezig geweest met het nieuwe turbospruitstuk. Veel passen en meten, maar ik denk dat het resultaat goed is. De flens naar de turbo moet nog iets kantelen omdat de turbo nu tegen het blok komt en voor de flens tegen het blok komt een andere, deze is alleen om te passen.

Dennis

Kijk aan..
was het nog een beetje te doen qua laswerk???

Het is meer het passen en meten waar de tijd in gaat zitten en dan helpt het ook niet dat de auto niet daar staat waar het lasapparaat staat. De hoek van de flens naar de turbo moet ik nog even aanpassen.

Als dat allemaal goed zit, kan ik met het verloop naar de downpipe beginnen. Als alles dan goed op zijn plaats zit qua maten wordt alles afgelast door een professionele lasser.

Dennis

Op de voorbeeld foto zie je de uitgang meer naar links zitten, bij jouw spruitstuk zit dit mooi centraal. Heeft dit (positief) invloed op het eindresultaat? Of is die druk zo hoog dat het in beide gevallen te verwaarlozen is binnen deze set-up?

Chapeau!

Zoals op de foto past bij mij niet, daar zit bij mij de motorsteun annex steun van de dynamo. Die steun moet ik wel iets aanpassen, maar dat moet geen probleem zijn. Hieronder zoals alles er in de auto uitziet. Nog wel even de motorkap passen

Dennis

inspratie Dennis

[youtube:k4vdrnle]wYPllsFb_hw[/youtube:k4vdrnle]

Jaapio

Blijkt een dragracer te zijn, met als extra een 150pk NOS kit. Op het circuit is dat ding echt nergens. Ik mik zelf op 150-160 pk en dat is al een hoop pk's om aan de straat te krijgen.

Dennis

Spruitstuk is klaar om afgelast te worden. De motorkap past ruim over het geheel heen dus het gaat helemaal goedkomen

Dennis

Spruitstuk is nu helemaal afgelast en de turbo past nu netjes onder de motorkap. Vandaag bezig geweest met het omlassen van de downpipe. Dat was nogal passen en meten , maar het is gelukt. Als de auto naar de garage gaat voor de vervanging van de bak, pas ik de rechter motorsteun aan en sluit ik de flens van de downpipe aan op de uitlaat.

Dennis

Ziet er goed uit Den! Nog even en je kan de weg weer op!

Groetjes,

Sebas

nice hoor
DIt ziet er inderdaad goed uit

Als je het spruitstuk zelf maakt denk ik dat je onder de 500 euro klaar kunt zijn. Het spruitstuk is ook het enige echt specifieke voor de Suzuki, voor de rest kun je universele onderdelen gebruiken.

Dennis

De Honda conversie heb ik verkocht, is al afgebouwd en rijdt al. De turbo zou iets van 50 pk meer op moeten leveren . Zometeen dus iets van 150 pk en ik weet nu al dat dat ook gaat wennen net zoals de 100 pk nu en je weer meer wilt

Dennis

Welk type Honda motor wordt er dan gebruikt van een CRX 1.6. Ik wil zelf ook een mini 850 ombouwen naar Swift of Honda conversie. Na de carnaval ga ik in ieder geval kijken bij Rob.

Groet Patrick

Zover ik weet gebruiken ze dan een D16, specifiek typenummer heb ik zo niet bij de hand. Voor heel veel meer info moet je even hier kijken:

http://www.16vminiclub.com/forums/

Dennis

Het Hondablok komt qua gewicht overeen met een Miniblok met iets van 150kg. De Suzuki is juist een stuk lichter, iets van 110 kg incl. versnellingsbak.

Dennis

Kijk dat zijn nu commentaren waar ik iets mee kan Dan maar eens op de uitkijk naar een Swift Gti. Bedankt heren.

gr. Patrick

Vandaag mijn dashboardje binnengekregen. Wordt veel gebruikt op scooters en motorfietsen, maar ook bij kitcars

Dennis

op naar de 14.000 toeren dan!

Ziet er goed uit! Makkelijk aan te sluiten of moet je een hoop aanpassen??

Groetjes,

Sebas

Op zich wel, je kunt in principe alles aan de bestaande sensoren verbinden. Enige hoofdbrekens gaat waarschijnlijk de pick-up van de kmteller geven. Ik denk dat ik een heel klein gaatje in de binnenste pot van de aandrijfas ga boren voor het magneetje.

Dennis

Super gaaf!

Vandaag eigenlijk meer willen doen, maar niet verder gekomen dan de olieretour van de turbo in de de carterpan lassen.

Dennis

Zal allemaal nog wel even duren. Heb nog weinig kennis van turbo's ed. en zal me daar verder in moeten verdiepen. Het zal ook nog wel wat hoofdbrekens kosten om 3 radiatoren met bijbehorende aansluitingen onder de motorkap te krijgen

Dennis

Vandaag zoveel mogelijk gedemonteerd rondom het motorblok, zodat ik snel kan werken als hij in de garage staat. Verder het dashboard eruit gehaald. Leuk als je daarvoor eerst een deel van de rolkooi moet demonteren...

Verder zag ik toevallig dat de flens van spruitstuk naar turbo bij het lassen hol was getrokken. Enige oplossing die ik kon bedenken was iets oplassen en daarna glad slijpen/vijlen. Vlakschuren was geen optie omdat de tapenden in de flens zijn vastgelast.

Maar goed de flens is weer zodanig dat een pakking de laatste kleine oneffenheden kan opvangen.

Volgende week naar de garage en het blok wisselen.

Dennis

Vandaag eindelijk het blok eruit gehaald. Bak gewisseld, ander vliegwiel icm een gesinterde koppelingsplaat, verzwaarde drukgroep en een nieuw druklager.

Verder het subframe hier en daar wat aangepast zodat het blok iets meer ruimte heeft.

Morgen weer verder.

Dennis

Vandaag weer verder met het project. De motor zit er weer in en de downpipe zit weer aan de rest van de uitlaat. Dat was een hoop pas en meetwerk en het ding bestaat in totaal uit 7 onderdelen. Moet alleen nog even afgelast worden. Ook direct de aluminium poelies gemonteerd die ik al twee jaar heb liggen.

Dennis

Ziet er allemaal goed uit Den!

Succes met de radiatoren en slangen ;-)

Sebas

Zo vandaag weer wat progressie. De rechter motorsteun zodanig aangepast dat de turboslang erop past, uitlaat afgelast. Verder het subframe nog hier en daar wat aangepast om het blok zoveel mogelijk ruimte te geven. Ook de pick-up voor de kilometerteller van het nieuwe dashboard gemonteerd en de magneetjes (2x) in de pot van de aandrijfas gemaakt.

Dennis

En weer een hele middag verder en een beetje progressie. Al met al gaat er toch heel veel tijd in zitten voor iets waarvan je denkt dat het niet zo heel moeilijk moet zijn, maar goed. Vandaag een extra steun aan de turbo gemaakt zodat niet het hele gewicht aan het spruitstuk komt te hangen.

Verder bezig geweest met de diverse opties wat betreft de drie radiatoren die ik kwijt moet (koelwaterradiator, intercooler en oliekoeler).

Ik heb grofweg gezien 3 opties:

1. Smalle radiator achter de grille, oliekoeler er links onder en de intercooler met een fan aan de zijkant.
2. Intercooler achter de grill, daar vlak achter een zeg maar Mini-achtige radiator met elektrische fan, oliekoeler aan de zijkant.
3. Radiator aan de zijkant, intercooler achter de grille, oliekoeler links onder

Allemaal hebben ze zo hun voors en tegens. Hieronder wat foto's van diverse mogelijke opstellingen.

Dennis


Hoe de turbo nu zit onder de motorkap:


Radiator aan de voorkant:


"Intercooler" met daarachter radiator:


Radiator aan de zijkant: