Omdat ik er nog geen nieuw topic voor ga aanmaken hierbij mijn nieuwste aanwinst..Opel Astra 2.0 8v uit 1992. En nee hij is niet om in te rijden, maar een donor voor een toekomstig project.

De auto is echt een hok, maar de motor draait echt heel netjes en daar gaat het uiteindelijk om...wordt vervolgd...hopelijk.

Dennis

"ik zal nooit een Opel kopen"

wie had dat ook alweer gezegd?

Dennis

ben je van plan dan dennis??

PS: heb jij nog een spi/mpi tank?

De plannen zijn om mijn Estate te gaan voorzien van een Opel blok

Dennis

Nee, geen Spi/Mpi tank, maar probeer Minipower eens.

Haha! gaaf!

Ik zie je wel langs vliegen!

Ik heb nog eens een Astra Station gehad met een 2.0 16v :)" title="Evil" />
Dat wilde wel vooruit

Ben benieuwd hoe dat in een mini voelt

Mooi!! c20ne blokje.. heb ooit wat corsatjes verbouwd naar c20ne en c20xe (2.0 16v 150 pk) was in een autotje van 710kg in een mini is dat helemaal bruut!!

De keus is gevallen op een C20NE vanwege het koppel en ze zijn relatief goedkoop tov een C20XE en wat ik begrijp zijn ze ook betrouwbaarder. Tevens zijn de blokken met wat kleine aanpassingen qua vermogen op hetzelfde niveau te krijgen als een C20XE.

Dennis

C20ne zijn idd niet kapot te krijgen! maar een c20xe is echt dikke fun!! en ze zijn ook redelijk betrouwbaar, zolang je de distriebutie riem maar optijd vervangt! in tegenstelling tot de c20ne heb je dan kromme kleppen
C20ne is wat laagtoeriger dus een stuk relaxter rijden, c20xe is echt een toeren monster..

Voor het hoog in de toeren rijden heb ik de Suzuki al...max 8600 r/pm :)" title="Evil" /> Daar kan geen Opel tegenop.

Dennis

neej idd orgineel niet meen dat de hydraulice klepstoters het opgeven tussen 7500 en 8000 toeren maar je kan het ook ombouwen naar mechanische stoters.
Dan kun je ook flink janken waarom geen c20let er in (turbo) die dingen kan je er met een goede sponsor wel meer dan 350 pk uit halen..
Heb ooit eens mee gereden in een corsa met zon blok op de Nurburgring

Hier een fototje van mijn vroegere corsa 1.4 16v omgebouwd naar 2.0 16v c20xe

Heb even gezocht op het 16v forum, maar een C20LET past niet. Hij is wel pas te maken, maar dan moet er zoveel veranderd worden dat het niet echt praktisch meer is. Als er 130pk uit de C20NE te halen is is dat meer dan genoeg voor het dagelijkse gebruik waarvoor de Estate wordt ingezet. Het echte experimenteren doe ik dan wel met de Mizuki

Dennis

Hoe ga je het met je koppeling doen? aangezien die astra een koppelingskabel heeft. Weet wel dat bijvoorbeeld een nieuwer type astra een hydraulic druklager heeft.. Denk dat je deze wel op de bak van jou astra kan zetten.
Moet je wel een lager van een bigblok hebben een 2.0 bijvoorbeeld.

Leuk project krijg er ook zin in hehe

Kijk voor wat meer informatie op:

http://www.16vminiclub.com/forums/

Daar is heel wat op dit gebied te vinden voor verschillende conversies.

Dennis

Vandaag een compleet blok (C20NE) binnen gekregen via hans1980 Blok, bak, kabelboom, extra draaiend gedeelte etc. Nu hebben we ook een aantal dingen al in reserve...Volgend weekend gaat de Astra uitelkaar.

Dennis

Suc6 ik gelijk ook weer voorzien van mooie spulletjes

Vandaag de "shakedown" op Zandvoort van de Mizuki. Voor beiden de eerste keer op het circuit en ik moet zeggen dat we het er goed hebben afgebracht. De Mini heeft geen krimp gegeven en het ging eigenlijk steeds beter. De grenzen van de auto liggen veel verder dan de mogelijkheden van de bestuurder op het moment...wordt zeker vervolgd.

Wel een paar puntjes die direct opvallen. Een toerenteller die maar tot 6000 toeren gaat is nutteloos in combinatie met een motor die 8600 toeren kan draaien. Tevens is de zitting van de Cobra is te dik, ik had elke keer het idee dat ik uit mijn stoel zou schuiven.

Dennis

tijd voor
http://www.google.nl/images?hl=nl&q=kir ... a=N&tab=wi

Jaapio

Nee hoor, gewoon een paar cm van de zitting die er nu inzit afhalen

Dennis

Heb je wel je 4/5 punts gordels gebruikt?

Nee, ik heb wel een 6-punts, maar dat is een onding als je hem ook dagelijks gebruikt. Wellicht had ik die weer moeten monteren, maar ik heb met deze stoelen sowieso dat ik het gevoel heb op de stoel te zitten en niet erin.

Dennis

Op het moment bezig de kooi die ik van Clubbie heb overgenomen netjes te maken, Ik pas hem ook iets aan (doorbar) en dan gaat ie in de auto. De laatste keer op Zandvoort voelde ik me toch niet helemaal safe in mijn 3-punts gordel en zonder rolkooi. Wel jammer dat je overal grammetjes probeert te besparen en dan zo'n zwaar ding moet monteren, maar veiligheid voor alles. Morgen maak ik wat foto's.

Dennis

Oja, hopen dat ie past, want hij is oorspronkelijk door een hobbybob gemaakt voor een Mk1.

Maar wel een veilige hobbybob neem ik aan dan? En ja, het gewicht van de kooi kun je niet besparen door een bank/stoel eruit te halen. Maar de extra stijfheid merk je wel bij het insturen en stabiliteit in de bocht. Zonder kooi kun je de koets bijna voelen wringen.

Tja, wat is veilig.... Het ziet er allemaal zeer solide uit. Het gaat mij voornamelijk om de side-impact. Als deze kooi aan barrels gaat, ben ik vrijwel zeker ook het hoekje om.

Dennis

Omdat ik niet tevreden ben met het flipfront uit 1 stuk, wat de bereikbaarheid van het blok betreft, ben ik begonnen met de constructie van een afneembaar stalen front.

Alle onderdelen voor dit front had ik nog liggen, een losse polyester motorkap heb ik speciaal aangeschaft. Voordeel is dat de motor eenvoudiger en sneller bereikbaar is. Voor grotere klussen kan de hele voorkant alsnog gedemonteerd worden.

Het was wat passen en meten maar hij zit nu min of meer inelkaar. Dat was nog best wel lastig, want het front bestaat uit zes losse onderdelen. Hij moet nu nog verder afgelast/afgewerkt worden en ik moet een net systeem vinden om de motorkap te monteren.

Dennis

Goede keuze! Ik was mijn flipfront gelukkig al zat voordat de boel gespoten was...

Zo blijf je mooi bezig met je rijdende project

Een 1-delig flipfront is gewoon niet handig. Het circuitseizoen komt er alweer aan en dit jaar wil ik gewoon regelmatig rijden en dan moet ie er wel klaar voor zijn en dit is de eerste fase, daarna de verlichte deuren erin, rolkooi en lexan ramen en als het geld er is een upgrade van de remmen.

Dennis

Naar de RDW ga ik pas als de speling uit de voorwielen is (op het moment zodanig dat het afkeur is) en het stalen front erop zit.

Ik was bang dat de RDW zou vallen over het flipfront, maar hier op het forum is iemand met een Vtec conversie met flipfront en die is ook gewoon RDW goedgekeurd, dus daar maak ik me geen zorgen meer over.

Voor een standaard neus moet je even op het 16v forum kijken, daar zijn diverse mensen die een Suzukiblok onder een standaard neus hebben gebouwd.

Dennis

Nog een paar foto's. Ik heb de oorspronkelijk gaten voor de stadslichten/knipperlichten dichtgelast. Daarvoor in de plaats komt een led markeringslicht. Het stadlicht komt dan weer gewoon in de koplamp te zitten. Verder nog een versteviging in de hoek van scherm en front gelast. Komend weekend ga ik verder met de afwerking.

Dennis

Vandaag naast allemaal spullen opzoeken voor de clubdag ook nog even aan het front gewerkt. Rond de knipperlichten de boel strakgemaakt en de knipperlichten op de juiste plaats gezet. Volgende week de auto erbij om het front te passen.

Dennis

Omdat de Cobra die er nu in zit niet lekker zit, te hoog en te weinig zijdelingse steun, heb ik een andere stoel gekocht. Het is een Magnum geworden uit een Nissan Micra Challenge rallyauto. Superlicht (polyester schaal) kuipje dat perfect zit.

Dennis

Net stoeltje, maar krijg de motor hier door geen afstotingsverschijnselen?

Prachtige combi van Nissan, Suzuki, Ford, Seat, Renault, Jaquar en nog wat Engelse troep (body)

Dennis

engelse troep.. beetje respect hé :)" title="Evil" /> !!!!

Jaapio

Ok, ok, Engelse rommel

Dennis

Vandaag bezig geweest met het monteren van het stalen front en al met al moest er nog heel wat worden weggeslepen en aangepast worden. Maar het front zit er nu op. Het zit nu vast met twee M8 bouten aan de voorkant en aan beide zijden elk twee M8 bouten.

Zoals je kunt zien is de motorruime nu fatsoenlijk bereikbaar en dat was het uiteindelijke doel. Morgen gaan ik verder met monteren van koplampen en de verdere afwerking.

Dennis

ziet er netjes uit en nog functioneel ook

Zeer functioneel. Ik heb de wielkasten nu ook aangepast, de gaten voor de snelsluiters geboord, nu alles afwerken en de verlichting erin. Er gaat al met al nog best wel wat tijd in zitten, maar ik denk dat het resultaat goed is.

Dennis

Gisteren en vandaag weer bezig geweest met het front, maar wat gaat daar een tijd in zitten zeg. De verlichting zit er in en werkt, alleen de led knipperlichten gaan ondanks de weerstanden nog steeds te snel.

In eerste instantie deden de knipperlichten het helemaal niet (al bestaand probleem), dat bleek een kapotte knipperlichtautomaat te zijn.

Wat moet er nu nog gebeuren: spatboardverbreders monteren, dashboard terug en andere wielen. Alleen is ie dan klaar om te rijden, heel netjes zit dan alles nog niet om over de diverse kleuren van de neus maar te zwijgen

Dennis

Nee, ik ga niet naar het IMM, maar ik kom waarschijnlijk wel de komende clubdag met de Suzuki.

Laatste update...ik ben klaar voor Zandvoort as vrijdag Alles netjes maken komt later wel.

Dennis

De nieuwe stalen neus heeft zijn ultieme test doorstaan en heeft een aantal ronden Zandvoort overleefd. Nu heb ik de kap gemonteerd om beter toegang tot de motorruimte te krijgen, maar hij is nog niet open geweest .

Nu is het nog verder afwerken, de spatboardverbreders op een fatsoenlijke manier zien te monteren als dat al gaat en een oplossing zien te vinden voor de liftende motorkap anders dan een stuk elektriciteitsdraad

Hoe het nu zit is te zien op deze foto genomen op Zandvoort . Ik denk dat het er goed uitziet...

Dennis

Ziet er goed uit, lijkt ook erg snel te gaan veel verschil met een mini blok?
Toch vind ik die clubmans toch erg gaaf, begin ze steeds mooier te vinden

ik vind ze wat stoerder kijken, een classic kijkt wat vrolijker

wel een mooie foto!

De Mini is qua motor echt heel gemakklijk in het gebruik alleen het onderstel behoeft nog wat aanpassingen. De remmen zijn op het moment niet berekend op het vermogen, andere blokken moeten uitkomst bieden. Verder kan ook de wegliiging beter, maar daar ga ik ook aan werken.

Met de stalen neus is in ieder geval een probleem al opgelost en dat is het liften van de neus op hogere snelheid.

Dennis

Met de verkoop van het Honda project zijn er weer fondsen voor een paar upgrades: een rolkooi en een set 4-pots klauwen met geventileerde schijven

Dennis

De 4-pots klauwen zijn besteld alleen een levertijd van twee weken

Dennis

kad of minisports?

Jaapio

Zover ik weet is Fiesta het enige wat past binnen 10" even afgezien van aftermarket remmen speciaal voor Mini en 'S' schijven.

Ik heb nog wel even naar KAD gekeken, maar die zijn de helft duurder dan Minisport dus is het Minisport geworden

Dennis

Remkracht komt met name uit de blokken die je kiest. En bestel wat extra nippels mee