en kun je een schatting doen wat het ombouwen je uiteindelijk heeft gekost?

Ik wil het eigenlijk precies op jou manier gaan doen, of eigenlijk laten doen. Dus puur om het vermogen en niet om de mooie lak etc.

Op pagina 11 heb ik een lijstje opgenomen met wat alles zoal gekost heeft. Als je puur naar de kosten van de conversie gaat kijken zijn de assen het duurste. Als je de tijd even buiten beschouwing laat kom ik tot het volgende kostenplaatje gebaseerd op wat ik betaald heb.

Donor Swift: 200 euro
Staal: 50 euro
Assen: 325 euro
Motorsteunen: 50 euro


Verder kan ik even niks bedenken wat strikt noodzakelijk is. Ik heb blok wel voorzien van een nieuwe waterpomp en distributie en dat kostte totaal 200 euro.
Dus voor zo'n 650 euro heb je meer dan 100pk onder de motorkap. Laat iemand met een Miniblok dat maar eens nadoen

Dennis

nu jij er zo ervaren in bent :)" title="Evil" /> Zou jij niet nog een conversie willen doen?:P dan mag je je handtekening op men motorkap zetten

Er is toch wel heel veel tijd in de hele conversie gaan zitten, maar als het alleen zou gaan om het subframe dan wil ik dat nog wel in overweging nemen, maar een koopje wordt het nooit.

Vandaag de auto van de uitlijner teruggekregen en 109 euro lichter. Hij stuurt wel strakker, maar heb hem nog niet echt uit kunnen proberen omdat de wegen hier vrijwel de gehele dag drijfnat waren.

De voorwielophanging heb ik een racesetting laten geven en de betekent: camber -2, caster 5 graden en toe in/out 0.

Dennis

Die aandrijfassen kunnen toch goedkoper als je de twee verschillende assen laat vastlassen (dat is natuurlijk minder sterk, zoals je al eerder hebt vermeld)
Dan zou het wel lukken voor 400-500 euro (exc. distributie)

Met zulke conversies is het wel erg handig om de donorauto bij de hand te hebben. Als je alles los moet kopen dan gaan de kosten vrij snel nog een paar keer over de kop.

Alles kan, maar ik denk dat Dennis het wel heel netjes heeft gedaan met de kosten, denk niet dat er veel zijn die dat voor elkaar krijgen. Ik iig niet .

Ik heb eerst prijsopgave gevraagd voor lassen van de assen bij een constructiebedrijf hier in de buurt, maar dat ging meer kosten dan de assen die ik nu heb en hij kon niks garanderen.

In een topic hier op het forum staat ergens een prijs van 75 euro voor het lassen van een set assen, maar dat was alweer een paar jaar geleden en hij had waarschijnlijk de juiste connecties.

Nu weet ik 200% zeker dat ze goed zijn en ze kunnen in de toekomst ook eventueel meer vermogen (turbo) met gemak aan, dat was ook een reden waarom ik uiteindelijk voor assen uit 1 stuk heb gekozen.

Dennis

Ik vind persoonlijk ook niet dat je op zo'n onderdelen moet besparen, want als een van de assen breek kan het nog veel meer in de kosten lopen. Waar heb je die assen trouwens vandaan?

De assen heb ik laten maken via iemand in Nederland die ik heb leren kennen via het 16v forum en die ook een Swift conversie heeft. Hij had zijn assen laten maken bij iemand die ze ook voor oa Spyker en diverse Parijs-Dakar teams maakt dus met de kwaliteit zit het wel goed

Dennis

Dennis schreef:


De voorwielophanging heb ik een racesetting laten geven en de betekent: camber -2, caster 5 graden en toe in/out 0.

Dennis



Dennis,

heb je ook nog de achteras uit laten lijnen / verstellen? Zal er anders maf uitzien de voorste wieltjes naar binnen te zien klappen met negatief camber als er achter nog standaard positief / neutraal camber is. Achteras heeft veel invloed op koersvastheid. Eenmaal goed afgesteld kan je gaan sturen in plaats van corrigeren

Jaaaa. goeie om te doen...
Heb daar ook nog ergens de setting gegevens van liggen, moet bij mij ook nog gebeuren.
Bij stevig bochtjes en rotondes nemen wil er OF onderstuur komen, gas los om grip te krijgen en dan licht overstuur...
Zelfde met fly overs op de snelweg... je bent continue licht aan het corrigeren...

Ik lees regelmatig dat die negative cambers het rijgedrag zouden verbeteren, maar gaan je banden daar dan niet schuin van afslijten?

Lijkt mij dat het stukken beter zal rijden , maar zeker slijten de banden ongelijk. Afhankelijk of je + of - camber hebt slijten de banden aan de binnen of buitenkant.
wHet enigste wat je zou kunnen doen is de achterwielen aan de andere kant te zetten. Maar dit kan dan weer alleen als de band geen draairichting heeft (vaak wel , zeker deze mini ).
Maar banden bestellen in engeland scheelt veel geld , wij hebben het ook gedaan en staan nu in de garage te wachten tot ik de velgen heb opgeknapt. Dus gwn vervangen als je de karkas of stalen banden ziet

gr,
levi

De achteras is nog niet verstelbaar, maar dat gaat nog wel gebeuren. Eerst maar eens zien hoe dit gaat. Ik heb sowieso al gemerkt dat je met deze auto heel anders moet rijden dan met een Mini met minder pk's. Normaal gesproken begin je met een dergelijke Mini al halverwege de bocht weer gas te geven, moet je met deze echt niet doen want dan lig je er uit.

Ik denk dat qua bochtensnelheid en wegligging nog niet eens zozeer de uitlijning problemen zal geven, maar de banden. De Falken's hebben nu al moeite om grip te krijgen als je gewoon rechtuit accelereert

Dennis

Dennis schreef:
Ik heb sowieso al gemerkt dat je met deze auto heel anders moet rijden dan met een Mini met minder pk's. Normaal gesproken begin je met een dergelijke Mini al halverwege de bocht weer gas te geven, moet je met deze echt niet doen want dan lig je er uit.

Ik denk dat qua bochtensnelheid en wegligging nog niet eens zozeer de uitlijning problemen zal geven, maar de banden. De Falken's hebben nu al moeite om grip te krijgen als je gewoon rechtuit accelereert



Dan is mijn advies: neem dan ook niet de Dun(f)lop's...
Ookal rij ik met 13" wat uiteraard wel in de druk per cm2 scheelt heb ik dat probleem ook...

Er komen uiteindelijk Yokohama A032 banden onder (velgen zijn nog niet klaar) en dan zal probleem met de grip ook grotendeels zijn opgelost.

Dennis

Dat moet goed zijn!! haha

trouwens, ik heb vandaag even de RDW gebeld. Keuring is inderdaad nodig bij motor verandering. De kosten voor een keuring zijn voor een auto tot 1996 tussen de 50 en 100 euro, dit komt omdat de keuring soepeler is en vergelijkbaar met een apk keuring.

Hij zei wel dat het voor jongere auto`s eraan ligt of dat de motor 40% of meer vermogen geeft.

Dit is wat ik er van begrepen heb.

Ik laat hem dus ook omkeuren, zeker verzekeringtechnisch is dat wel aan te raden, maar eerst moet alles 100% werken.

Dennis

ja zou ik ook doen, je wil het niet dat het een rede zou zijn waardoor je misschien je leven lang kunt betalen omdat je iemand hebt aangereden.

Na er even tussenuit te zijn geweest gaan we dit weekend de Mini eens goed op zijn staart trappen en eens zien hoe goed (of slecht) de wegligging nu is....ben zeer benieuwd.

Dennis

ik ben zeer benieuwd hoe hij scheurt ben al lang aan het twijfelen tussen een v-tec of een swift blok.

ik blijf dit project op de voet volgen

succes met de rit

gr minizot

Vandaag de eerste echte proefrit met een uitgelijnde auto en dan komen er toch een aantal dingen naar voren die aandacht nodig hebben. Je vergeet al snel dat je n feite vrijwel een compleet nieuwe auto in elkaar schroeft en dan zitten er nog wel eens kinderziektes in.


De probleempjes die naar voren kwamen:

De koeling werkt nog niet naar behoren, er blijft ergens lucht in zitten denk ik.

De remmen zijn nog steeds een beetje sponzig en hebben de neiging naar rechts te trekken.

Stevige onbalans in de voorwielen bij hogere snelheden, wat weer negatieve invloed heeft op de wegligging.

Kilometer gaat maar tot 80 km/h

Benzinelucht in de auto.

Kloink in de auto bij optrekken.


Het wordt dus terug naar de garage om het allemaal op te lossen. Eigenlijk had ik dat ook wel verwacht, want alles in 1 keer goed zou wel heel bijzonder zijn. Feit is wel dat ie vreselijk hard gaat :)" title="Evil" />

Hieronder wat foto's zoals de auto er nu uitziet (met zwart gespoten motorkap)...o ja...hij is een beetje vies

Dennis

PS Een toerenteller die verder gaat dan 6000 rpm zou ook wel handig zijn

dat ziet er een stuk beter uit met die zwarte voorkant

die paar dingen die je nu ontdekt hebt zullen het probleem ook niet meer voor je zijn.
suc6 met de laatste loodjes

Dennis schreef:
Feit is wel dat ie vreselijk hard gaat :)" title="Evil" /> ....



hmm kan je dat iets meer kwantificeren? :)" title="Evil" />

dat ziet er goed uit Nu nog een mooi filmpje van je snelheidsmonster :)" title="Evil" />

Voorwieltjes lekker schuin voor het betere bochtenwerk....

Dat zijn toch niet de mercury velgen of wel?

Hoe hard het dus gaat weet ik niet, want volgens mijn kilometerteller ga ik niet harder dan 80 . Van de week even de kilometerteller eruit en zien wat het probleem is, dan ook even vergelijken met de GPS om te zien wat de afwijking is.

Nee, dit zijn Mille Miglia's met Falken's. Op de Mercury's komen Yokohama A032 banden, maar de velgen liggen nog bij de straler.

Nu ik de foto's zo zie vond ik de Mini er op 13" beter uitzien dan op 10", hoewel ik een grote fan ben van Mini's op 10".

Dennis

Nee, heb de problemen nog niet opgelost omdat ik er even helemaal geen zin meer in had en er de laatste weken dus niks aan gedaan heb. Hopelijk heb ik dit weekend de Estate af en dan gaan we weer verder met deze auto

Dennis

De Estate rijdt weer goed en dan is er weer tijd voor de Suzuki Mini. Aanstaande zaterdag gaan we proberen een aantal van de problemen en probleempjes op te lossen. Verder heb ik toch besloten om er een demontabel stalen front op te zetten.

Vorige week een oud front van een Clubman Estate uitelkaar gehaald (had goede schermen en slotplaat). Verder had ik nog een goed front, motorkap en platen waar de koplampen in komen.

Wat ik ga doen is dat het front inelkaar gelast wordt en dan vastgeschroefd wordt. De motorkap komt dan met snelsluitingen vast te zitten. Als ik echt bij de motor moet zijn dan kan ik het hele front verwijderen.

Dennis

Vandaag bezig geweest en we zijn aardig opgeschoten. Samen met een vriend die ook een Suzuki Mini hebben we een aantal dingen op kunnen lossen. Belangrijkste waren de remmen. Ten eerste bleek de remdrukbegrenzer vast te zitten dus die gedemonteerd, goed schoongemaakt en weer inelkaar gezet, maar de remmen bleven sponzig. Dus de splinternieuwe rempomp eraf gehaald en vervangen door eentje van een Innocenti en toen eindelijk een hard rempedaal

Verder ook de de kachel ontkoppeld en de waterslangen iets ander gelegd en nu werkt ook de koeling naar behoren en dat is met de zomer in aantocht toch wel belangrijk.

Nu is het nog wel zo dat met hard remmen er onbalans komt in de auto. Dat kan komen omdat de achterwielen positief camber hebben en ook nog eens toespoor. De volgende actie op dat gebied is dus het monteren van camberbrackets (die ik al heb liggen).

Verder is er nog het trillen in het stuur. Daar zijn we verder niet aan toe gekomen, maar de eerste actie is andere wielen monteren om te kijken of daar het probleem zit. Mijn vriends Suzuki Mini heeft ook dergelijke trillingen gehad en dat lag toen aan bovenmatig speling in de linker binnen cv. Daar zit bij mij ook speling op dus daar gaan we ook nog even naar kijken.

Dennis

Klinkt goed Dennis, ik ben ook weer stilletjes aan verder aan het gaan met de B16A Mini.

Dennis schreef:
Trillingen bij het rijden, sterker wordend naarmate de snelheid hoger wordt. Eerst eens testen met andere (stalen) wielen, want misschien kromme velg, onbalans oid. Mogelijkheid is ook overmatige speling op de linker binnenste koppeling.

Dennis



had zelf dat de aandrijfassen onder een te grote hoek draaide, hierdoor liepen de koppelingen(/homokineten) moeilijk waardoor ik daar speling op kreeg.

zijn bij jouw dit nog de mini homokineten?

De buitenste homokineten zijn Mini (zijn beide nieuw) en de binnenste zijn Suzuki. Een te grote hoek is het niet, want de assen staan vrijwel horizontaal.

Dennis

Vandaag even 12" staal gemonteerd, maar niet echt verschil gemerkt wel dat de Mini nu gevaarlijk reed (heel erg zoekerig). Ik denk dat die 145/70/12 niet zo goed kan omgaan met 2 graden negatieve camber.

Het trillen is wel wat minder geworden omdat er in de 10" wielen toch wel iets onbalans zat en dat is er nu uit. Verder is het duidelijk nodig om de achterkant ook goed af te stellen, want zo te zien heb ik daar nu positief camber.

Opzienbarend was wel dat er rechtsvoor alweer speling in het lager zit. Ofwel iets verkeerd gemonteerd of gewoon slechte kwaliteit, maar vreemd is het wel want echt alles is nieuw.

Zaterdag gaat rechtsvoor uitelkaar: lager eens goed bekijken en ik vervang ook de binnenste homokineet want die heeft wel erg veel speling....wat ook weer trillingen kan veroorzaken.

Dennis

Dennis schreef:

De koppeling wordt ipv met een kabel nu hydraulisch bediend en dat vergde wat denkwerk en natuurlijk moet er dan ook het een en ander aangepast worden. Ik denk dat zoals het nu zit het gaat werken alleen hoop ik wel dat ik genoeg slag maak met de originele mini cylinder.

Dennis






Ik vroeg me af of hij nu genoeg slag maakt en hoelang je die staaf tussen de bak en de koppeling cylinder is?

Ja, de standaard cylinder maakt genoeg slag. De pen is verstelbaar en is in totaal iets van 10-15 cm lang.

Dennis

Even voor duidelijkheid ik bedoelde dit gedeelte

Die ga ik voor je opmeten

Dennis

Vandaag even de kilometerteller eruit gehaald, want die stopte bij 80 km/h en de Mini gaat toch echt wel iets harder dan dat. In de Jaguar teller heeft Hanz het binnenwerk van een Suzuki teller gezet (nodig vanwege de speedsensor). maar wat bleek: het binnenwerk zat er iets scheef in waardoor de naald vastliep op de rand.

Door wat extra uit de behuizing te slijpen valt alles iets dieper en loopt de naald vrij. Verder ook de bevestiging van de tellerverlichting aangepast en alles werkt nu naar behoren. De teller geeft overigens vrij nauwkeurig aan dus dat is ook mooi meegenomen.

Dennis

en welk getal geeft ie nu aan als je lekker aan het rijden bent

haha

wel meer dan die 80 hoop ik

grt

Ik zit nog steeds met trillingen in het stuur, maar 120 doet ie fluitend. Top weet ik niet, dan moet eerst de achterkant onderhanden worden genomen, want hij is wat onstabiel.

Dennis

Vandaag even met de auto bezig geweest en dat was zowel positief als negatief. Vorige week ben ik iets te enthousiast over een drempel gegaan en de dag erop lag er olie onder de auto. Ik dacht: carter gescheurd. Carter bleek wel een tik te hebben gehad, maar de carterplug zat opeens ook niet echt meer vast. Goed aangedraaid en lekkage is weg.

Verder op zoek gegaan naar de heftige trillingen boven 100 km/h. Maar ook na vervanging van een flens en een binnenste koppeling nog steeds heftige trillingen en moet er dus verder gezocht worden. Wellicht zijn de op maat gemaakte aandrijfassen niet helemaal recht en moeten deze gericht worden.

Dennis

waarom laat je de willen dan niet een keer aan de auto balanceren ???

heb ik ook gedaan met de normale auto nu zijn ook daar alle trillingen weg

hilbert

Daar heb ik ook al aan gedacht, maar dan moet ik eerst de definitieve velgen monteren

Dennis

Op het moment is een jongen in Zweden bezig met het samenstellen van een DHZ pakket voor het Suzuki Swift Gti motorblok. Het enige wat je dan nog nodig hebt is een donor auto, een minisubframe en je moet kunnen lassen. Hij zit te denken aan een prijs van rond de 250 pond (ongeveer 300 euro). Wie weet iets voor mensen die er ook aan denken om een Swift Gti blok in te bouwen. De frames die hij bouwt zien er echt heel goed uit.

Dennis

Daar wil ik wel een PM over Dennis

Jaapio

Vandaag de andere binnenste koppeling vervangen voor een andere en het trillen is een stuk minder, maar tussen 110 en 130 nog wel aanwezig, bij 160 eigenlijk bijna niet. Voor het eerst zo hard gereden en ik moet zeggen, het kost helemaal geen moeite en de motor doet het fluitend.

Wel is de auto nog steeds op hogere snelheden onstabiel, maar dat zal deels aan de set-up van de voorwielen liggen, maar grotendeels aan de achterkant. Ik heb een goed achterste subframe gevonden en dat ga ik opnieuw opbouwen: polyrubbers, negative camber brackets, stabilisatorstang, goodridge remleidingen, andere schokbrekers. Verder las ik hem zoveel mogelijk door en verstevig ik hem.

Dennis

Vandaag begonnen met het opbouwen van een nieuw achterste subframe. Eerste fase: op veel plaatsen doorlassen en hoekverstevigingen voor een zo stijf mogelijk subframe.

Dennis

Beginsituatie:



Hoe het is geworden:



Details:

Geen slecht idee kan ik ook best doen! Gaat het veel nut hebben? Ben benieuwd!