Vandaag allemaal kleine dingetjes gedaan. ECU een plaats gegeven, ander gat voor de kmtellerkabel, nieuwe plaats voor de wissermotor, beugeltjes gemaakt voor de voorste remleidingen. Beste nieuws is dat de bedrading nu volgens Hanz voor 90% klaar is.

Als alles een beetje meezit kan de Mini in de eerste week van het volgende jaar draaien. De onzekere factor is op het moment nog een beetje de aandrijfassen. Morgen maar even langs bij het bedrijf die ze gaat doen hoe het ermee staat.

Dennis

Top werk Dennis...

Hou je nog een beetje bij wat je allemaal hebt moeten aanpassen ?
Misschien leuk voor degene die de conversie ook nog es uit wil voeren.

Jaapio

Van alles wat ik gedaan heb en nog ga doen zijn (worden) foto's gemaakt en ik heb een aardig geheugen . Op zich is het niet eens zo heel ingewikkeld en de tweede keer zal een stuk sneller gaan. Neemt niet weg dat het geen "plug and play" is.

Vandaag voornamelijk met de kwast in de weer geweest. Alle gelaste onderdelen een eerste laklaag gegeven en nog wat dingetjes afgelast zoals de steunen van de radiator.

Dennis

Het jaar afgesloten met het laatste schilderwerk. Alle delen en ook het schutboard zitten netjes in de zwarte lak (superspul van de Lidl). Verder het blok dat erin moet komen voorzien van een nieuwe distributieriem en spanrol en een nieuwe waterpomp. De koppelingsplaat heb ik vervangen voor een meer heavy duty exemplaar.

Volgend jaar gaan we weer verder, dan gaan we eindelijk weer dingen definitief inelkaar zetten en niet de hele tijd inelkaar/uitelkaar.

Dennis

Weer wat voortgang in het geheel. Al het schilderwerk van de onderdelen is klaar en ook de motorruimte heb ik direct maar gedaan om op zijn minst het roestduiveltje een beetje in toom te houden.

Tevens de remleidingen gemonteerd. Omdat er links meer ruimte is dan rechts heb ik de remdrukbegrenzer naar rechts gehaald en ik denk dat het er netjes uitziet. Alleen zal ik waarschijnlijk het steuntje voor de rechter remslang iets moeten verplaatsen want die is nu niet echt gemakkelijk toegankelijk om de remleiding vast te draaien.

Daarna alle steunen op de motor en kon het blok erin. Eerst nog wel de distributieriem en de waterpomp vervangen. Alleen paste het blok met zeer veel moeite en bleek weer tegen het stuurhuis aan te komen, terwijl ik naar mijn mening genoeg van de versnellingsbak had afgeslepen. Blok er weer uit en nog iets meer weggeslepen, maar nu nog steeds minimale ruimte.

Toen bedacht ik me opeens dat ik een nieuw stuurhuis had gemonteerd en deze gedachtenloos had gemonteerd. Deze stond dus veel te hoog en door het naar beneden te kantelen (ik rijd met een stuurverlager) opeens meer dan genoeg ruimte...pfewwwww.

Blok zit er dus in en we kunnen verder met afbouwen.

Dennis

TopJob Dennis. Ben benieuwd hoe hij straks rijdt.

Ben benieuwd. Ik moet binnenkort nog steeds voor die velgjes komen en dan wil ik wel ff kijken!
Succes

Ik ben op het moment bezig met allerlei grotere en kleinere zaken die gedaan moeten worden. Vandaag bezig geweest met het weer opnieuw monteren van het flipfront. Ik heb daarvoor wel iets onder de kentekenplaat weg moeten slijpen. Daar wil ik later een kleine spoiler maken. Het front is van polyester dus dat moet geen al te groot probleem zijn.

In eerste instantie wilde ik het hele front met snelsluitingen vastzetten, maar dat zou betekenen dat elke keer dat je bij de motor moet zijn het hele front moet verwijderen. Nu kan dat met het losdraaien van vier dzus fasteners.


Verder bezig geweest met de remmen. De Fiesta klauwen een verfje gegeven en grotendeels inelkaar gezet, ze waren al gereviseerd. Morgen hopelijk de fusees terug van de machinefabriek waar ik de aansluiting van fusee naar klauw vlak heb laten frezen.

Zaterdag kan ik de uitlaat gaan monteren, want dan kan ik weer beschikken over een brug. Dan blijven alleen nog de bedrading en de aandrijfassen over, maar die komen over een week of twee. Morgen maak ik weer wat foto's.

Dennis

Hierbij de beloofde foto's. Omdat de fusees nog niet terug zijn van de machinefabriek me maar bezig gehouden met het leggen van de slangen voor koeling en verwarming. Meestentijds zal er helemaal geen kachel in de auto zitten, maar het is wel handig als alle aansluitingen er wel liggen.

Verder nog het front wat aangepast en afgesteld en ik denk dat dat nu goed zit. Tevens de dzus fasteners weer goed vastgezet.

Wat er nu nog moet gebeuren: bedrading, remmen en wielophanging voorzijde (eigenlijk alleen maar inelkaar zetten als de fusees er zijn), uitlaat, deel interieur er weer in. Maar dan zal ik wel weer allerlei kleine dingetjes tegenkomen.

Dennis

top job

wat voor velgen komen er straks onder en hoe breed staat hij nu buiten de body?
hoe ga je de mini verder afwerken? word het race uitstraling/ interieur?

De auto komt op 10" velgen te staan met Fiesta klauwen. Ik heb drie sets liggen. Een straatversie met Mille Miglia 5J met 165/70/10 Falken, de oprookversie met 6J Cosmics met oudere Bridgestone 165/70/10 en de raceversie met Mercury 6J met Yokohama A032.

Door de Fiesta set-up staat ie voor heel erg breed op zijn wielen en dat ziet er echt goed uit. Afwerking buiten wordt niet bijzonder. Ik spuit de motorkap en de achterklep zwart en dat is het wel zo'n beetje. Op langere termijn ga ik de deuren lichter maken met oa alu huidplaten en ga ik op de voorruit na over op lexan en krijgt de achterwielophanging ook een opwaardering.

Binnen houdt ik het dashboard wat er nu in zit. Verder twee kuipen, rolkooi achter (later ook voor), verder geen bekleding, maar wel mogelijkheid om een achterbank te monteren (achterkooi heeft een verwijderbare diagonaal).

Dennis

nice

ben heel benieuwd wat je toerental ongeveer word.
hoeveel inch rijdt een swift normaal?

de oude van inez was 13 inch

Jaapio

mr x schreef:
hoeveel inch rijdt een swift normaal?



de GTI's hadden 14 inch , de standaard swiffies 13 inch...

dus naar 10 inch is lekker kort opschakelen

Maximale toerental is 8600 r/pm en de eindoverbrenging is 4.1. Dat is dus heel erg kort zeker omdat ,zoals Hanz al zegt, de Suzuki Swift Gti standaard op 14" staat.

Ik ga eerst eens kijken hoe het rijdt, maar volgens iemand die al met deze set-up gereden heeft met 12" is het zodanig kort dat je de eerste en tweede versnelling eigenlijk nauwelijks kunt gebruiken.

Wat dan vaak gedaan wordt is een bak van een gewone 1.3 nemen, deze heeft een eindoverbrenging van 3.54 en dat schijnt perfect te werken met 10".

Dennis

Gisteren en vandaag eigenlijk twee dagen om snel te vergeten. Ik wilde gisteren de remmen monteren, maar kwam er achter dat ik op de meest vreselijke plaats (aan de rechter kant waar nauwelijk ruimte is achter het blok) een verkeerde connector had gebruikt. Enige manier om dat op te lossen was het hele blok weer demonteren.

Hanz was bezig met de bedrading en kreeg opeens een benzine overstroming in de kofferbak, oorzaak....aanvoer en retour omgedraaid en een losse slangenklem. Dat opgelost en toen lekkage van benzine bij de motor. Waarschijnlijk bij het monteren de brandstofrail geraakt...Gistermiddag nog even snel blok en brandstofrail gedemonteerd.

Vanmorgen andere brandstofrail gemonteerd, juiste connector op de remleiding gemaakt en het blok weer in de auto. Verder gegaan met het pasmaken van de uitlaat en Hanz met de elektra. De uitlaat past nu min of meer onder en moet alleen nog maar afgelast worden en opgehangen. Hanz lag overhoop met de bedrading. Probleem: geen stroom op de benzinepomp, de auto start wel op remmenreiniger, maar op benzine wil nog niet lukken, de rest lijkt wel te werken.

Al met al wel vooruitgang, maar het gaat allemaal wat moeizaam op het moment. Grootste probleem is op het moment de brandstoftoevoer, maar dat komt uiteindelijk ook wel weer goed.

Dennis

spannende momenten

liever nu achter wat problemen komen en straks met veel plezier probleemloze kilometertjes rijden

ja ik leef nog, ben weinig op het forum ,

Ik rij elke dag langs alleen moet ik nog steeds een keer komen kijken. Ik ben deze zaterdag in de garage misschien rij ik even langs als je er dan bent.

Het einde van het project is in zicht, maar soms wordt je er moedeloos van. Zoals vandaag, bij het opmeten van de lengte van de multiriem. Blijkt dat de beugel van de voorste remleiding in de weg zit. Gelukkig kon ik het herstellen zonder het blok te demonteren.

Verder ook problemen met het passen van de motorkap. Na het monteren van inlaatslang en luchtfilter kwam het luchtfilter tegen de rechter koplampbowl aan. Weer de boel aanpassen, stukje van de slang, iets andere positie filter en het past weer, maar het kost allemaal veel tijd.

Als iemand dus overweegt om ook een conversie te gaan doen. Ga passen met alles op en aan het blok, zodat je uiteindelijk niet voor verrassingen komt te staan die je dan achteraf weer moet aanpassen.

Verder vandaag de normale trommels erop gezet. Er zaten 13" metro wielen met extra spacers op. Maar omdat ik over ga naar 10", zijn die extra spacers niet meer nodig.

Het "to do" lijstje wordt gelukkig steeds korter

Dennis

En weer wat vorderingen. De hele uitlaat zit er onder en hoeft alleen nog maar van een aantal klemmen voorzien worden. Ik ben zeer tevreden over het resultaat, de uitlaat zit recht naar achteren met een tussendemper en als einddemper een 2" Playmini carbon uitlaat.

Verder ook de remmen deels gemonteerd. Ze moeten alleen nog voorzien worden van blokken en olie, maar dat doe ik pas als ik de aandrijfassen binnen heb.

Ook heb ik de kuipstoelen gemonteerd. Omdat in de achterste stand ik nog steeds te dicht op het stuur zat, de beugels verplaatst en nu kan ik ze voldoende verstellen en zit ik ook laag genoeg.

Het einde komt in zicht, alleen de bedrading is nog een probleem, maar met een beetje hulp hoop ik daar deze week uit uit te komen.

Wat dan nog rest is oa alle bouten en moeren aandraaien, wielen uitlijnen, allemaal kleine dingetjes...het einde is in zicht

Dennis

nog ff en dan


rijden met dat ding !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Super Dennis, ik ben echt heel erg benieuwd naar je bevindingen wanneer je straks de weg om kan. Neem aan dat je de auto laat omkeuren bij de RDW?

Ja, ik laat de Mini omkeuren, dat is tegenwoordig niet zo heel moeilijk en kostbaar meer, Tevens ben je wettelijk ook ingedekt als er onverhoopt iets gebeurd.

Dennis

Hij draait !!!

En hij blijft draaien. We hadden het probleem dat de motor wel startte maar twee seconden later weer afsloeg. Het probleems was dat de ECU niet doorkreeg dat de motor draaide en de ontsteking stopte. In het elektrische schema uit de vraagbaak bleek niet hoe dat de bedrading precies inelkaar zou moeten steken.

Via een schema dat Hanz vond op Internet blijkt er een draad van de onsteking via het dashboard terug te gaan naar de ECU. Omdat ik het Suzuki dashboard verder niet gebruik miste die draad. Na het aanleggen van die draad was het probleem opgelost, de motor blijft draaien

De motor konden we maar een minuutje laten draaien, omdat het koelsysteem nog niet is aangesloten, maar hij loopt netjes. Morgen sluit ik het hele koelsysteem aan (hopen dat er niks gaat lekken) en sluit ik ook de uitlaat goed aan. Verder tape ik dan ook de bedrading in. Ziet er netter uit en is dan ook beter beschermd tegen invloeden van buitenaf.

De speciale aandrijfassen zijn ook bijna klaar heb ik te horen gekregen dus we naderen het punt dat we daadwerkelijk kunnen gaan rijden. We zijn er bijna

Dennis

hoe klinkt zo'n carbon uitlaatje?
ziet er leuk uit, jammer dat het onder de auto hangt, mag best gezien worden

Ik heb er op aanraden van iemand die al een met een Suzuki conversie rijdt een tussendemper gemonteerd. Ik moet zeggen dat de eerste indruk is dat uitlaat redelijk beschaafd klinkt. We hebben alleen nog niet echt toeren gedraaid maar aan de andere kant was de uitlaat ook verre van gasdicht (uitlaatspruitstuk vast met 3 moeren en geen flenspakking), dus het is nog even afwachten.

Dennis

jaja wel heel fijn gevoel achter de startknop te zitten en zo: nou moet ie het doen, en dan gewoon lopen ook en niet meer afslaan!
er klonk donker gebrom onder de auto, maar niet erger dan een playmini

stomme vraagbaak had verkeerd schema dus ging de verkeerde kant op zoeken.
nu met het juiste schema ging het wel goed.
na een paar mods aan de draadboom ging het vrij eenvoudig

Gisteren het koelsysteem gevuld om te controleren op lekkage. En ja hoor, lekkage op het meest vervelende punt....de kachel. Kachel er weer uit (waarschijnlijk met demonteren iets te hardhandig geweest) en op zoek naar een ander radiatortje. Alleen had ik dat model niet meer (aansluitingen vlak bijelkaar).

Gelukkig wel een aantal andere kachels, waarbij ook een tweetal met kunststof behuizing en die blijken een stuk lichter dan de gangbare types, dus dat is mooi meegenomen. Van twee kachels 1 gemaakt en die gaat er morgen in. Rest van het systeem is gelukkig dicht alleen is het nog even afwachten als er druk op komt te staan.

Verder de helft van de draadboom getapet (andere helft behoeft nog wat werk mbt het flipfront) en de zekeringkast van de Suzuki zodanig aangepast dat het hoofdrelais, het brandstofrelais en de zekering daarvan erin past (stuk vanaf gezaagd). Deze heb ik links tegen het restant van het binnenscherm bevestigd.

Dennis

Ben het even helemaal zat. Liep de motor eerst netjes stationair en startte ook goed, maar wilde ie niet echt oppakken bij gasgeven. Nu start ie heel slecht en blijft ook niet lopen. Had echt de neiging om iets een grote schop te geven

Dennis

ik weet wat je mee maakt

ik heb exact het zelfde met mijn mini K%$T deuren

Het probleem is opgelost. Toevallig kwam er vandaag een specialist in auto electronica de garage binnenlopen en hem direct gevraagd wat eventueel het probleem zou kunnen zijn. Na wat overleg met Hanz kwam hij tot de conclusie dat alle problemen waarschijnlijk waren terug te voeren op een stroomval bij de ECU.

De ECU heeft minimaal rond de 10V nodig om goed te werken. Na wat meetwerk bleek de stroom terug te vallen tot onder de 10V, wat betekent dat de ECU niet goed kan werken, met allerlei vreemde storingen tot gevolg, zoals het slecht starten en niet reageren op het gas.

Na het omleggen van wat stroom aanvoeren, startte de motor opeens perfect en reageerde ook goed op het gas . We kunnen weer verder....

Dennis

haha gefeliciteerd dan kan je gassen dus ben benieuwd zou hem graag in het echt zien.

zodra ik beter ben en mijn projecten klaar zijn zou ik graag een v-tec bouwen

veel succes met het project verder

gr minizot

Nice! Ik ken onder tussen ook de frustraties van zaken die toch niet willen zoals het zou moeten. Wordt echt een toppertje dit.

Toen ik begon met dit project in de garage van een goede vriend, waren er een hoop mensen die zich afvroegen waar ik in vredesnaam mee bezig was en of dat nu eigenlijk wel kon.

Nu we bijna aan de eindstreep zijn, zijn de reacties ook veranderd en dat is wel grappig. Het is nu meer van...ziet er goed uit, zal wel snel zijn, mag ik ook een stukje rijden als ie af is....

Vandaag de uitlaat echt vastgezet met uitlaatklemmen al heb ik zo mijn twijfels bij de gasdichtheid van de aansluiting van pijp naar einddemper. De einddemper is een Playmini en die heeft een binnendiameter van 51 mm, die diamater bestaat in Nederland niet, het is ofwel 50 mm of 52 mm. Ik heb hem nu met veel uitlaatkit een een hele stevig klem dichtgedraaid, maar of dat goed gaat....

Verder de roestige banaan er helemaal afgeslepen en vervangen voor een polyester exemplaar. Pasvorm is niet helemaal wat je zou willen, maar met een bumper erover heen zie je het niet echt.

Verder nog wat bedrading aangesloten voor dynamo en radiatorfan. Het volgende wat te doen staat is de draadboom weer intapen en een zoektocht waarom de verlichting niet werkt.

De aandrijfassen zijn overigens klaar. Die worden hopelijk binnenkort door een kennis gebracht en dan kunnen we zien of we een stukje kunnen rijden.

Dennis

Zou je niet een 50mm uitlaatpijp niet kunnen rekken tot 51mm.

Waarmee wil je de kabelboom intapen?, misschien wil ik dat ook gaan doen alleen heb slechte ervaring met isolatietape. Dat laat los naar verloop van tijd.

hier zo'n ruimer

Als de pijp niet goed dicht zit, slijp ik een deel eraf en las er een pijp op met 50 mm inwendig. Ik kijk wel even hoe dit blijft zitten.

In principe doe ik het isoleren met isolatietape, maar dan wel van een hele goede kwaliteit. Wat ook kan is de boel alleen maar bijelkaar tapen en dan flexibele pijp eromheen. Ik weet alleen niet of ik nog genoeg van dat spul heb liggen.

Dennis

En ovegang van 50 naar 51 mm is rondom maar 0,5 mm... dus als je de flens dubbel inzaag (kruislings zeg maar) en dan goed insmeren met uitlaatkit zit hij wel dicht hoor...
Desnoods van die klemmen van Audi(zijn ca 3/4 cm breed)
Vlovlo heeft ze ook (iig toendertijd met de 440 wel...)

Dennis schreef:
In principe doe ik het isoleren met isolatietape, maar dan wel van een hele goede kwaliteit. Wat ook kan is de boel alleen maar bijelkaar tapen en dan flexibele pijp eromheen. Dennis



Je kan het ook mooi afwerken met verschillende diktes krimpkous. Ziet er heel strak uit

Vandaag het euvel in de bedrading gevonden, waarom de verlichting niet werkte. Het was een combinatie van een slechte zekeringkast en een zwevende zekering waarvan de de draad was afgebroken. Andere zekeringkast en een nieuwe zekeringhouder en we hebben weer licht

Verder heel veel draden omgelegd, ingekort, gesoldeerd etc. Alles zit nu min of meer netjes aan elkaar vast getapet, alleen nu nog helemaal doortapen

Ik heb voor de uitlaat inderdaad zo'n VW/Audi klem gebruikt en het lijkt dicht te zitten. Krimpkous heb ik wel gebruikt voor de aan elkaar gesoldeerde bedrading, maar het echt om de hele draadboom krijgen is onmogelijk.

Dennis

Goed nieuws en het daarbij horende plaatje...mijn aandrijfassen zijn gereed en de auto is ook zover klaar dat ze gemonteerd kunnen worden. Vandaag de laatste hand aan het dashboard. Alles zit er weer in en alles werkt ook. Hopelijk heb ik aanstaande zaterdag de aandrijfassen binnen en kunnen ze gemonteerd worden, dan is het olie in de bak, remmen en koppeling ontluchten en dan.....rijden...hoop ik

Dennis

Netjes Dennis, lijkt er op dat je nu echt bijna klaar bent! Hoe heb je het dashboard zo gemaakt? Eigen bouw, of?

Het dashboard is een eigenbouw die in de oorspronkelijke 1275 GT zat waar deze auto op is gebaseerd. Het is gebouwd door de vorige eigenaar die daar tellers van een Jaguar voor gebruikt heeft. Alle tellers werken naar behoren alleen de oliedruk geeft niks aan. Verder gaat de toerenteller maar tot 6000 toeren....de Suzuki kan tot 8600 toeren.

Vandaag wat kleine probleempjes opgelost en er een paar bijgekregen. Als je de accu aansluit slaat het hoofrelais op hol en begint het ontstekingslampje op het dashboard te branden. Je kunt dan gewoon starten en dan gaat het lampje en het relais gewoon uit...heel vaag.

Verder startte de auto goed, maar bleef hoog stationair lopen, tevens werd de radiator maar plaatselijk heet en sloeg de fan heel snel aan en niet af. Uiteindelijk terug te voeren op een foutieve koelwatersensor en een luchtbel in het koelsysteem. De fan draaide ook de verkeerde kant op (in plaats van lucht door de radiator zuigen er doorheen blazen).

Een andere sensor en de aansluitingen van de fan omdraaien en even laten draaien zonder koelreservoirdop en de problemen waren opgelost. Nu alleen nog dat relais en lampje.

Vandaag heeft de motor wat langer gedraaid en ik moet zeggen: wat pakt dat ding op zeg. Ik heb een opgevoerde 998 die ook best toeren wil draaien, maar dit blok, je hoeft maar naar het gaspedaal te kijken en de naald van de toerenteller zit rechtsonder...

Dennis

en nu natuurlijk de hamvraag:

[size=200:2i6mcj7k]hoe rijdt ie??[/size:2i6mcj7k] :)" title="Evil" />

als die toerennaald in elke versnelling zo snel de hoek in wil, heb je een straat-kanon

Ahum, rijden zonder aandrijfassen is wat lastig, maar als alles goed gaat kan ik dit weekend voor het eerste voorzichtige rondje over het industrieterrein

Dennis

Ter*ng wat een machine hebbie dan maar hoeveel pk en koppel is de motor want krijg je het wel op de weg gebracht met die klein e 700kg
ben zeer benieuwd

gr Frank

Aantal pk's valt wel mee. De ECU is gechipt, kat is er tussenuit en hij heeft een K&N luchtfilter. Standaard zou ie 101 pk moeten hebben, maar ik schat het nu op 110-115 pk. Uiteindelijk wil ik er ook nog een turbo op schroeven en dan komt ie op zo'n 150 pk.

Dennis

... en een shitload koppel voor zo'n klein autotje. Beetje Renault turbo verhaal. Alleen dan FWD, dus zal wel een hoop torque steer opleveren, want met 150 pk zal je ook snel zo'n 190-200 nm koppel krijgen.

Al aan het rijden Dennis?

Echt rijden heb ik nog niet gedaan, maar ik heb hem vandaag wel op zijn eigen kracht kunnen verplaatsen. De assen zitten erin, olie in de bak, olie in het remsysteem en in het koppelingssysteem.

De koppeling moet ik nog bijstellen, hij ontkoppelt wel, maar het pedaal zit erg diep. Verder zit het rempedaal ook nog te diep, ik denk dat het bijstellen van de achterremmen daarin een hoop verschil kan maken en nog een keertje goed ontluchten rondom.

Maar....[size=150:1fcfkov9]HIJ RIJDT[/size:1fcfkov9]

Dennis

gefeliciteerd man!!!

volg het topic op de voet en moet echt zeggen dat je het goed aanpakt man!echt leuk om te lezen.Hoop dat je nu snel "echt" kan rijden en genieten van het scheuren in dat racemonster!!

gr,

arvid