Zal wel lekker stijf worden zo. Is het niet een idee om de achterste U balk dicht te lassen. Dan is die ook meteen torsiestijf.

Het frame wordt hierdoor veel stijver wat de wegligging weer ten goede komt. Het is niet al te veel werk en alle kleine beetjes helpen.

Dennis

Omdat ik net pas de laatste onderdelen heb gekregen voor het achterste subframe (met dank aan Clubbie), ben ik verder gegaan met de deuren. Na de skins verwijderd te hebben en de frames gerepareerd te hebben heb ik de deuren voorzien van nieuwe aluminium doorskins

Dennis

zo.
dat scheelt weer een paar kilo

Hoeveel scheelt het nu? en haal je ook nog wat materiaal uit de binnenste plaat?

Geen idee wat de gewichtsbesparing is, zal morgen de kale deur eens wegen. Er komen in ieder geval ook lexan ramen in. Wat ik met de binnenkant ga doen weet ik nog niet zeker. De winst van eruit slijpen is niet zo dramatisch denk ik en de stevigheid is dan echt weg.

Dennis

ALs het 3 kilo over 2 deuren besparing is..zal het veel wezen denk ik..
Huidplaat orgineel weegt niet zoveel..is een dun velletje staal...
Alu is iets lichter maar weegt ook iets.

Als je ze niet spuit [huidplaat,maar frame's wel] ziet het er wel kinky uit zo..
Stond een zwarte speedster op het imm..die had het ook..zag er goed uit.

Zelf zou ik nu wel de door-bar in de rolkooi schroeven/lassen..
Dus gewichtsbesparing?

De grote winst zit uiteindelijk in het raam dat wordt vervangen door lexan, het raammechanisme wat vervalt en vrijwel al het deurbeslag. Totale winst is dan veel meer dan 3 kilo per twee deuren, maar dat komt dan niet alleen van een andere huidplaat.

Vandaag even bezig geweest met het subframe. Alle onderdelen zijn geprepareerd en klaar om gemonteerd te worden Nu even de tijd vinden om dat ook werkelijk te doen, want as maandag ga ik weer aan het werk.

Dennis

Een deur geeft niet echt stijfheid aan een carosserie en een doorbar wel, Dus ik zie wel een voordeel.
Frame ziet er netjes uit.

Het gaat niet zozeer om het feit of het stevigheid geeft aan het geheel, maar om de deur zelf die een beetje in de vorm moet blijven.

Dennis

Komend weekend heb ik eindelijk tijd om het subframe te gaan wisselen

Dennis

Het subframe zit eronder, maar wat een ellende met die verstelbare camber brackets. Het lijkt wel of de armen opeens breder zijn geworden of dat de gaten verkeerd zitten in de brackets. Maar uiteindelijk alles toch gemonteerd gekregen, maar vraag niet hoe....Verder de auto direct rondom van nieuwe KYB AGX schokbrekers voorzien

Wat er nu nog moet gebeuren is dat ie op de juiste hoogte gezet moet worden met de HiLo's. Handremkabel moet nog fatsoenlijk afgesteld (zeg ingekort) worden. De remmen zelf zijn ook nog niet helemaal wat ze zijn moeten, maar dat is waarschijnlijk een kwestie van nogmaals ontluchten en afstellen van de achtertrommels. Als dat allemaal gedaan is naar de uitlijner...

Dennis

Blijft erg netjes allemaal dit. Gaat stiekem ook nog wel een hoop geld in zitten he? Ben ondertussen weer verder aan het gaan met de B16a Mini - zou leuk zijn om deze twee een keer met elkaar te vergelijken!

Vrijwel het spul dat er nu op gaat had ik al liggen dus ik heb hier uiteindelijk nu weinig aan uitgegeven, maar in feite mag je zo niet redeneren.

Vandaag de achterwielen uitgelijnd en de HiLo's afgesteld op de juiste hoogte achter. De wielen hadden veel te veel negatief camber (is nu 0). Tevens het linker wiel te veel toespoor en de rechter had weer uitspoor. Beiden hebben nu iets toespoor.

Echt er mee rijden gaat nog niet, eerst moeten de remmen nogmaals ontlucht worden en moet ik iets van het subframe wegslijpen omdat de stangetjes van de stabilisatorstang er langs schuren. Hopelijk kan ik komend weekend nog wat tijd vrijmaken.

Een B16a is waarschijnlijk veel sneller in de rechte lijn, de Suzuki zal met accelereren uit de bochten beter partij kunnen geven omdat ie lichter is.

Dennis

Begint er toch echt al behoorlijk professioneel uit te zien allemaal. Super!

Dit is echt een project wat je iedere keer weer wilt verbeteren. Ik heb dat ie na deze aanpassingen aan het achterste subframe eindelijk min of meer stabiel zal zijn qua rijgedrag, daarna staan er nog heel wat veranderingen en verbeteringen op stapel.

Ook zit ik alweer te denken aan een geheel nieuw project... een 2.0 8V van Opel in de Estate

Dennis

Vandaag nog even met de Mini bezig geweest. Eerst een rondje ontluchten (daarna overigens nog steeds niet tevreden met het pedaal) en wat wegslijpen van het subframe om de stabilisatorstangen iets meer ruimte te geven.

Toen de proefrit en ja hoor.....hij rijdt nog steeds als een dweil. Overgevoelig in het stuur en het gevoel dat de achterkant de voorkant in wil halen. Na wat overleg met een vriend zit de oorzaak waarschijnlijk in te veel toespoor van de achterwielen.

Het lek is dus nog niet boven.

Dennis

kan het ook nog deels te maken hebben met het feit dat je achterkant te licht is ?

Anders een paar kilo zakken achterin om te kijken of dat deels ook helpt (naast het toespoor dan)

Jaapio

Dennis schreef:
Het lek is dus nog niet boven



hmm jammer, er zit al een hoop aandacht en tijd in


ik hoop dat ie een keer goed rijdt..

Ben het gepiel met de ophanging en sporing zat, de auto gaat volgende week woensdag naar de uitlijner Hopelijk kan ik er dan de zondag erop mee naar de clubdag...

Dennis

Minder man, maar uitlijnen kan echt wonderen doen. Denk dat idd ook het lage gewicht achter mee speelt.

Het gewicht achter is niet anders dan een normale Mini, ik heb daar niet echt gewicht bespaard. De voorkant is wel een stuk lichter. Maar goed, hij gaat woensdag naar de uitlijner

Dennis

Vandaag bij de uitlijner geweest, maar tegen een probleem aangelopen. De Mini heeft achter uitspoor, maar de verstelbare brackets staan al in hun uiterste, zeg maar toespoor, stand. Enig oplossing is de brackets er weer af te halen en een stukje eruit te vijlen/slijpen. Volgens mij heb ik met de Wet van Murphy te maken

Dennis

Oja, de monteur omschreef de stuurgedrag van de Mini heel treffend als dat van een winkelwagentje...

Maar er is licht aan het einde van de tunnel! En als het er net op zit gaat het er ook weer makkelijk af!

klinkt goed, kan je wel naar utrecht rijden as zondag?
er zijn nog meer mensen die hem in "real life" willen bewonderen


LOL @ winkelwagen

Nee, clubdag ga ik niet redden. Ik heb pas begin volgende week weer tijd om de boel aan te pakken. Ik kom zondag met de Mk2, kan ik die daar direct te koop aanbieden.

Dennis

De auto is uitgelijnd en staat nu achter qua camber en toe/uitspoor op 0. Wegligging is een stuk beter al zal ie altijd wel een beetje zenuwachtig blijven met de huidige set-up.

Volgende week hoop ik de A032 banden te kunnen monteren met de 6J Mercury velgen. Verder gaat de 6-punts gordel eruit, die is in dagelijks gebruik echt een onding.

Dennis

PS Het blijft oppassen met je rijbewijs als je in dit ding rijdt...

De 6-punts gordel is er uit, er zit weer een gewone rolgordel in, tevens de Mercury velgen gespoten. Morgen eens kijken of ik de Yokohama A032 banden erop kan krijgen

Dennis

velgen zien er goed uit, heb je laten stralen?
of alleen verfabijt en schoongemaakt?

met de A032 banden zullen wel voor plakkende werking zorgen, maar helaas dus op na 5000 KM?

Ik begreep 10.000 km, dat zou er op neer komen dat ik er 4 jaar mee toe kan als ik er ook op de straat mee ga rijden, valt wel mee dus.

Dennis

Ze gaan ongeveer 4 circuitdagen mee als je alles zou rijden... Maar geven wel veel liefde terug in ruil voor al dat rubber achterlaten.

De banden zitten erop, dat ging uiteindelijk gemakkelijker dan gedacht. De hoeveelheid lood viel mee. Alleen op 1 wiel zit wat veel, maar die draai ik wel een keertje als ik zin heb.

Mijn auto is wel APK goedgekeurd, maar ik ben nog niet naar de RDW geweest, dat moet nog wel gebeuren. Dat de conversie wordt goedgekeurd ben ik niet zo bang voor, maar ik heb ook een polyester flipfront en of ze daar nu zo blij mee zijn.....

Alle info met foto's hoe ik het allemaal heb opgebouwd staat volgens mij uitvoerig beschreven in dit topic.

Dennis

En hoe lang rij je dan op 1 zo'n dag?

Dennis

4 sessies dus 2 uur ofzo. Die bandjes vragen om een hoge bochtensnelheid. Als je die geeft gaan ze wel wat harder slijten.... De spanning neemt ook bijna een halve bar toe door het warm worden!

Hele dure hobby dus . Ik kan waarschijnlijk een complete Astra GSi 8v voor 150 euro kopen voor het volgende project...Estate GSi

Dennis

Al dat bouwen... Je kunt ook een paar keer gaan rijden! Maar het hele conversie verhaal bevalt je wel dus? Dat je zin hebt in nog zo'n klus!?

Wat het rijden betreft....ik heb me ingeschreven voor 26/9 . Wat het bouwen betreft, ja dat is leuk en nu ik wat ervaring heb zal de tweede veel sneller gaan . Met een andere chip erin 130pk in de Estate...leuk toch ... en dat voor wat tijd en een paar honderd euro

Dennis

Mo pk's mo problems. 90pk uit een A blokkie is ook leuk zat hoor. Maar wel gaaf als je nog zo'n project start! wie weet... Ik heb ook nog een estate met (weer) een lekke krukaskeerring... Dat soort dingen heb je dan ook geen last meer van!

Gaat me niet zozeer om de pk's, maar vind het gewoon weer een leuke uitdaging en de donorauto is goedkoop. Wanneer ik er aan begin weet ik niet, maar ik heb dan wel alle donor onderdelen voor weinig. Even afgezien van de tijd moet het voor minder dan 750 euro kunnen

De Estate is op het moment eigenlijk snel zat met zijn 1275, maar als je een tijdje met een Mini met veel pk's hebt gereden lijkt ie traag.

Met de Clubman ben ik ook nog lang niet klaar overigens, want daar wil ik uiteindelijk nog een turbo op schroeven en de polyester neus vervangen voor een stalen

Dennis

Dennis schreef:
Wat het bouwen betreft, ja dat is leuk en nu ik wat ervaring heb zal de tweede veel sneller gaan . Met een andere chip erin 130pk in de Estate...leuk toch ... en dat voor wat tijd en een paar honderd euro

Dennis



Als je het zo leuk vindt moet je er misschien je werk van maken, al dan niet voor erbij. Er zijn vast mensen in NL en omgeving die je blij kan maken met een mooie conversie of een bouwpakket.

Het voor iemand anders maken is niet rendabel, daarvoor gaat er toch te veel tijd in zitten. Iedereen die een beetje kan lassen moet het kunnen en dan kost het relatief weinig.

Dennis

Ik had nog nooit gelast toen ik begon met mijn projectje. Heb alleen belangrijke dingen zoals het subframe door iemand laten aflassen.

Het laswerk is het ook niet echt, maar als je dat niet kunt of niemand kan vinden wordt het lastig. In het passen en meten gaat de meeste tijd zitten. En frame voor een Suzukiblok las ik nu denk ik vrij snel inelkaar, voor een Opel waarschijnlijk ook veel sneller dan wanneer ik helemaal geen ervaring hiermee zou hebben.

Dennis

Leuke plannen met de Slopel!

Morgen ga ik de Opel Astra GSi 8v halen. Tis wel een eindje rijden, maar de prijs is goed Alleen twijfel ik wel een beetje of ik de Estate zal verzagen

Dennis

Misschien in die rode Clubman-koets leggen?
En daar een pure circuitauto van te maken...

Aan zoeiets zat ík al te denken, ware het niet dat ik al meer projectjes heb lopen...

Post van Peter

Daar heb ik ook al over gedacht, maar dan moet eerst 1 van de andere Mini's eruit. De Mk2 staat al te koop...De Opel moet ik overigens in Sevenum gaan halen, dat is volgens mij bijna bij jullie om de hoek.

Dennis

heeft die APK? anders kunnen wij hem wel ophalen en bij jouw afgeven?

Nee, heeft geen APK en schijnt al een tijdje op de oprit te staan, maar wat wil je voor 150 euro....

Dennis

haha dan ga hem maar lekker op de aanhanger halen
koffie staat altijd klaar in Blerick