Dat weet ik allemaal wel...
Hele blok en bak ondergaat momenteel een revisie en heb de boring nagemeten en zowel de slag en kwam dus uit op een 1000 (iets meer dankzij honen.. )...
Maar ik wil er weer een plaatje op hebben met het exacte matching number voor deze auto...
Maar dat is alleen te doen via een Heritage Certificate neem ik aan....

Een motor met code LBB10399 is een fabrieksruil motor als ik het goed begrijp? Ik kon LBB wel vinden maar het nummer niet...

@bono: heritage gaat tot 1969
(zie ook: http://www.heritage-motor-centre.co.uk/ ... efault.htm )

@mini power: nummer is volgnummer ?! ..

groetjes,
Theo van den Bogaard

The saga continues.....

M'n motortje ondergaat momenteel een complete revisie en dus het nodige aan onderdelen besteld...

Nou kreeg ik vandaag een nieuw druklager..
Dit was dus een druklager voor het Verto type koppeling en die heb ik niet...
Hoe kan dit vraag ik mij nu af....

Het is dus een mini van 87 en die horen wel Verto type koppelingen te hebben maar die van mij heeft er nog een van voor die tijd....

Zijn er bepaalde codes e.d. (casting numbers) die anders zijn voor een Non-Verto motor en een Verto motor???

het zijn engelsen..

ik heb een 1098 A+ gehad..heel wazig

en ik heb een flat deck MG metro blok, da's ook raar

echt veel systeem zit er niet in

ik zou er te niet rouwig om zijn.. ik heb liever een non verto.

Persoonlijk ben ik ook meer fan van een non verto....
Maar wil gewoon weten met voor motor ik te maken heb...
Ach nou ja... We zien wel, hij zit nu inmiddels weer bijna in mekaar dus moet goed zijn...
Dan maar geen historie...

Owja... Die engelsen zijn idd vreemd met dit soort dingen heb ik al vaker gemerkt... :X

Theo van den Bogaard schreef:
@mini power: nummer is volgnummer ?! ..



Dat zou kunnen zijn, maar daarachter staat nog een volgnummer....

Hallo.. Ik heb net een motorblokje opgekocht... en heb dit hele artikel gelezen maar kom er toch niet helemaal over uit of het nou gelood of ongelood is en wat voor benzine er in kan..het gaat om het volgende:

nummer op het plaatje: 12HC21A 100984

op de kop staat een nummer dat slecht te lezen is het kan zijn 120640 of 120040.

ben wel al het volgende over te weten gekomen:

Rover Group Metro 1.3 Surf
60 PK standaard
gebouwt in de jaren: 11/85-4/90

maar ik weet dus nog steeds niet wat voor benzine er in kan.

zoeken op "gelood" levert de volgende link voor je blok:
link
en voor de koppen kijk je op theo vd boogaard zijn website met de heads info:
link
Dat nummer zal dan wel 12G940 dus wsch een standaard 1300 metro kop. Dat nummer van de kop is alleen van het gietstuk, dus daar kunnen ze verschillende koppen van maken door bv grotere poorten te frezen

voor de volledigheid ook even een link naar de pagina van CMC die daarover gaat dan:
http://www.mech.demon.nl/unleaded.htm

12H C - volgens mij dus gelode benzine

nummer op de kop zal 12G 940 moeten zijn (gietnummer - verschillende variaties in klepmaten e.d. - dus ook dat nog even nameten)

succes,
Theo van den Bogaard

Al een jaar of 10 heb ik een blok in mijn bezit waarvan ik niet precies weet wat het is. Nu we de garage (weer eens) hebben opgeruimd hebben we t toch maar eens beter bekeken.

Er zit helaas geen plaatje meer op dus een nummer kan ik niet geven, wel andere gegevens:

De cilinder grootte is 70,5
de grote klep is bijna 30 en de kleine bijna 27 (in vergelijking met mijn andere 1300 kop is dit hetzelfde, dus de kop zal een standaard 1300 kop zijn vermoed ik (12G940 als ik het goed heb)).

Het onderblok vind ik een beetje vreemd, ik kan namelijk nergens een peilstok kwijt. Ook zit er geen carterontluchter op.

70,5 is ~standaard-boring voor een 1300.
waterpomp heeft ook geen by-pass zoals een 'small-bore', gezien de ribbels een A+ .. ontbreken van de oliepeilstok(gat) .. misschien een omgebouwde automaat? ... hoewel? foto 3:
http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/dl/onderblok016.jpg
linksboven lijkt erg op een peilstok

carterontluchting kan ook op de distributie of het vliegwielhuis zitten.

heb je ook foto(s) van de achterkant van het blok?
:)" title="Evil" />

groetjes,
Theo van den Bogaard

De peilstok zit in een loos gaatje, hij kan er echt nergens in.
Foto's van de achterkant heb ik ook, maar dan zal je moeten wachten tot vanmiddag, want ik heb ze hier niet op de pc staan.

Wat de carterontluchting betreft, volgens mij zit het er niet op, maar ik zal vanmiddag nog even kijken of het er niet zit maar wel op gezeten heeft, of dat het er echt niet op kan.

Als je nog specifieke foto's wilt zien dan hoor ik het graag asap, ik kan er nu nog redelijk bij.

ik dacht aan een automaatblok wat omgebouwd is, ook vanwege die oliekoeler .. zie ook de foto's van Frans' (Snarfvz) 1300 automaat metroblok http://www.snarfvz.nl/1013.html
bij 26 en 28 april ..

FWIW,
Theo van den Bogaard

Ey.. bedankt voor de link!
Ik zal eea eens vergelijken (voor zover dat lukt).

jeps lijkt idd om een omgebouwde automaat
daar zit de peilstok naast het vliegwiel
en het oliefilter zit op de bak ipv blok...

maar wrom zou iemand een 1300 geel willen verven?

Hier de foto van de achterkant, hier kan je ook zien waar mijn peilstok in zit


Ik ben inmiddels even op zoek gegaan naar de carterontluchting aan de distributiezijde, maar daar is niets te vinden (zelfs niet iets wat er ook maar een beetje op lijkt). Aan de koppelinskant zit de 'aansluiting' iig nog dicht.

Aan de vliegwiel zijde is niets te vinden waar ik mijn peilstok in kwijt kan, en mijn oliefilter zit niet op de bak maar op het blok.

Bedankt voor alle tot nu toe gegeven ideeen en tips.. ik snap er nu helemaal niks meer van

hanz schreef:
maar wrom zou iemand een 1300 geel willen verven?


Ik vermoed dat de vorige eigenaar geel heel mooi vind, van diezelfde eigenaar heb ik namelijk mijn eerste 2 Mini's gekocht... ook geel

Wat is nu precies het verschil tussen een A blok en een A+ blok? Ik ga namelijk voor een 1300 blokje kijken en ik wil even de verschillen weten. Is de 1 sterker ofzo?

iemand die mij meer info kan geven over een blok met motornummer 99HD81 100245?

zie deze twee links
link
link

ik weet niet precies wat je moet weten

Bouwjaar enzo zou al leuk zijn.
Had al gezien dat ie ongelood is

hoe ik lees een 1000 cc A+ van voor 89
ben ook een keer aan het zoeken geweest voor mijn blokje met het volgnummer maar kon ook niet een preciese jaar achterhalen misschien iemand anders hier

Heb je dit topic eigenlijk al wel doorgelezen?
ik kom gewoon een link tegen van Theo vd Boogaard waar ik dit vind voor de 99H/D81:
998 A-plus block with centre lokating groove on maincap 1985 on, Flat top with press fit gudgeon pin pistons (lead free)

Of wil je nog meer weten?

Maar geen precies bouwjaar?

gezien het nummer -D81- en het feit dat het ongelood is mag je uitgaan van 1989 (of op zijn vroegst laat in 1988).

D81, Ado 20 design variants, 1st alternative compression ratio, 3.105 : 1 final drive ratio, std ratio remote control gearbox, offset sphere joint, single rod change revised gearmesh flywheel, 1985 A10 emissions, Brake servo, 1989 model year, lead free petrol 95 ULG, 85-89
( http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/engines/engine-suffix.htm )
(ADO 20 = clubman .. de informatie is dus tegestrijdig omdat de clubman begin jaren tachtig is uitgefaseerd .. wie het zeker weet mag het zeggen)

HTH,
Theo van den Bogaard

Mooi
zie ik het goed dat ik met dat blokje dus 95 ongelood kan tanken?
Das een hele vooruitgang

Volgende vraag: als ik dit blok in mijn Estate in wil bouwen, moet ik dan ook nog iets aan de km-teller kabel doen? Ik rij nu rond met een 1100 op 10 inch.

voor de teller, zie:
http://www.mech.demon.nl/
>
technical info
>
How to calculate speedo drive ratios

loodvrij 95 is ~5 a 6 Eurocent goedkoper per liter,
bij een verbruik van 1 : 15 en 15000 km per jaar bespaar je 50 a 60 euro per jaar, niet zo schokkend, toch?

succes met de ombouw,
Theo van den Bogaard

Is toch mooi meegenomen, en je zit ook nog met de loodvervanger die je erbij moet gooien

Bedankt voor de hulp!

op 98 ongelood zou 'ie nog wel eens zuiniger kunnen lopen dus dan scheelt het nog minder...
Ik denk dat het meer om het ongelood gaat

Undead schreef:
Motornummer zit niet meer op het blok.



het blok heeft ook een gietnummer, dit zal iets zijn in trend van AEG ### als je dit weet kan je het opzoeken wat het blok is

@masnarda:

bedankt, maar de betrefende mini is al weer even vekrocht
Maar toch handig voor de volgende keer

masnarda: waar zit dat gietnummer? En hoe "vertaal" je dat dan naar een motornummer? Mijn blok heeft ook het plaatje niet meer (revisie-blok) en zou het toch wel aardig vinden als er gewoon netjes een motornummer op zit.

[size=75:1db87aok][Topics samengevoegd - Eelke][/size:1db87aok]
[motor nummer LBB10248]

Kent iemand dit motor nummer?
Ik weet namelijk nog steeds niet of dit een 1300 motor is,

Groetjes jeroen

Moi Jeroen,

ik heb wel een nummer gevonden:
LBB 10089,
Dit is een factory replacement engine
Low Compression loodvrij 998cc motor.
A+ dus.
Andere nummers met LBB kan ik niet vinden, succces!

Jan

Ja dat nummer had ik ook gevonden,
Maar niet het nummer wat ik heb,
Iemand die er meer van weet?

Groetjes jeroen

Volgens de lijst van Theo zijn alle LBB's die hij er op heeft staan op een of andere manier Service part engines of Service stripped engines.

http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/engines/engine-suffix.htm

[size=75:2p6o6k9a][Topics samengevoegd - Eelke][/size:2p6o6k9a]
Heb me rot gezocht naar een nummer, allerlei plaatjes bekeken, maar heb nog steeds geen idee wat voor motortje ik heb?
Heb wat foto's, zijn niet al te best, maar hoop dat iemand hem herkend.

[img]http://www.extrafilm.nl/appdata/{3C3B73DC-2272-431B-9AAC-4DFF3D0A356C}/images/{A1655578-D2AD-4C07-A912-A6EF4C86E0A1}/pixel.gif[/img]
[img]http://www.extrafilm.nl/appdata/{3C3B73DC-2272-431B-9AAC-4DFF3D0A356C}/images/{A1655578-D2AD-4C07-A912-A6EF4C86E0A1}/pixel.gif[/img]
[img]http://www.extrafilm.nl/appdata/{3C3B73DC-2272-431B-9AAC-4DFF3D0A356C}/images/{A1655578-D2AD-4C07-A912-A6EF4C86E0A1}/pixel.gif[/img]
[img]http://www.extrafilm.nl/appdata/{3C3B73DC-2272-431B-9AAC-4DFF3D0A356C}/images/{A1655578-D2AD-4C07-A912-A6EF4C86E0A1}/pixel.gif[/img]

Wat voor een kleur moter heb je ?

maar is het een 1300?

CE Jan schreef:
998cc motor.

Violet Mini schreef:
Wat voor een kleur moter heb je ?


Alsof dat nog wat wil zeggen tegewoordig!?
Iedereen schilderd zijn blokje maar rood..

Je moet eens onder de laatste bougie kijken (radiateurkant)
of er een klein metalen plaatje met wat nummers op het
blok gepopt zit?

het plaatsen van de foto's is mij helaas niet gelukt,
sorry! Tis ook een lastige procedure voor een non-wizkid.Probeer ze binnekort met wat hulp erop te krijgen.
Ik kan wel zeggen dat ie rood en oud is maar daar schiet je denk ik niets mee op.

Hoop dat je dan nog eens wil kijken.

Ik ben even op zoek geweest naar de betekenis van het motornummer op het blokje in mijn Van. Hierdoor kwam ik erachter dat de info over dit nummer nogal verspreid staat vandaar dat ik mijn bevindingen even hier neer zet voor een ieder die ook op zoek is of ooit op zoek gaat:

Motortje in de Van

99H791PZ 560818

791;

Yd:
Mechanical petrol pump
Bf:
Lucas 16ac altinator with negative earth
El:
1974 Requirements
SK:
Std ratio remaote control gearbox offset sphere joint single rod change

P:
Carburator crankcase and clean air pack

Z:
Dit zal staan voor het feit het blok voor een Van is (in een Van zit)??

Overbrenging:
1 = 3,62
2 = 2,17
3 = 1,41
4 = 1
F = 3,76

39 bhp@ 4750 rpm

51,5 lbs @ 2000 rpm torque

Compresion 8.3:1


Nu heb ik zelf nog een paar vragen betreffende:

SK:
Std ratio remote control gearbox offset sphere joint single rod change

- wat betekend dit?

- Als ik naar de overbrening kijk betekend het dan dat ik een 3,62 of een 3.76 overbrenging heb? Dacht al zoiets, de Van trekt lekker op maar 4000 rpm bij 100 km/uur.

- De "Z" staat dat inderdaad voor het feit dat het blokje in een Van/Pick-up hoort? Met de achterliggende gedachte; moet bij zware lading makkelijk van zijn plek komen.

SK:
Std ratio remote control gearbox offset sphere joint single rod change

- wat betekend dit?



std ratio = standaard tandwielverhoudingen
remote control gearbox (en single rod change) = pook op de vloer, door (een) stang bediende bak (i.t.t. de 'andere' remote http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/gears.gif )
offset sphere joint = slaat op de binnenste homokineten (pot joints i.p.v. rubber kruiskoppelingen)

- Als ik naar de overbrening kijk betekend het dan dat ik een 3,62 of een 3.76 overbrenging heb? Dacht al zoiets, de Van trekt lekker op maar 4000 rpm bij 100 km/uur.



F = final drive = 3.76 (NIET 3.62)

- De "Z" staat dat inderdaad voor het feit dat het blokje in een Van/Pick-up hoort?



geen idee, waar heb je die uitleg van de 'Z' gevonden?

Met de achterliggende gedachte; moet bij zware lading makkelijk van zijn plek komen.



.. daar heb je die 'final drive' verhouding voor

HTH,
Theo van den Bogaard

Dank Theo!

Ik had de die theorie zelf bedacht omdat ik ook dezelfde nummers tegen kwam waar geen Z bij stond en deze in "gewone" Mini zou zitten.
Het zou kunnen zijn dat er in Saloons een andere overbrenging gebruikelijk was dan in de Vans en picku-ps.

AFAIK was 3.76 ook op saloons een gewone 'final drive' .. maar dan wel in de vroege jaren van de Mini (zie ook: http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/minperf.htm )

groetjes,
Theo van den Bogaard

idd m'n 850 had ook zo'n finel drive
in het moderne verkeer een beetje en crime

hej, heb ook net ff mn nummer gekeken,
heb de zelfde als tincu, 99H997P maar heb er wat vragen over.

dit heb ik gevonden:
[size=75:2cle7l1f]99H/997 1980 onwards A+ block, flat top psitons, economy fitment with 2.95 final drive[/size:2cle7l1f]

en dit op de site vn Theo:
[size=75:2cle7l1f]
H distributor for regular grade fuel and positive crankcase ventilation
997
mechanical petrol pump
lucas 16ac alternator with negative earth
Ado 20 design variants
1st alternative compression ratio std ratio remote control gearbox, offset sphere joint, single rod change

P carburetter crankcase ventilation and clean air pack [/size:2cle7l1f]

wat betekend dit allemaal?
regular grade fuel = gelood of ongelood???
positive crackcase ventilation = gevenileerde versnellings bak?
Ado 20 design variants= ??
clean air pack =?
flat top psitons= wat zijn pistons?
economy fitment with 2.95 final drive= (die snap ik wel 2.95 dif) niet heel snel optrekken dus maar wat rustiger op de snelweg..

kan iemand me helpen?

Een aantal dingen weet ik wel.

Regular grade is normale benzine (95 oct.)
Cranck case is de behuizing van de krukas.
ADO 20 zie link
Pistons zijn (cylinder-)zuigers, flat top = platte kop.
Hoe lager de diff, hoe hoger de snelheid bij bepaald toerental, maar inderdaad minder koppel.
Stel, je rijdt 120km/u aan 5000rpm met een 2.95 diff, dan moet je met een 3.44 diff 5830rpm maken.
(5000/2.95)*3.44 = 5830.
Dat rijdt dus zuiniger (economy fitment), maar trekt een stuk minder snel op.

99H/997 1980 onwards A+ block, flat top psitons, economy fitment with 2.95 final drive

en dit op de site vn Theo:

H distributor for regular grade fuel and positive crankcase ventilation
997
mechanical petrol pump
lucas 16ac alternator with negative earth
Ado 20 design variants
1st alternative compression ratio std ratio remote control gearbox, offset sphere joint, single rod change

P carburetter crankcase ventilation and clean air pack

wat betekend dit allemaal?
regular grade fuel = gelood of ongelood???
positive crackcase ventilation = gevenileerde versnellings bak?
Ado 20 design variants= ??
clean air pack =?
flat top psitons= wat zijn pistons?
economy fitment with 2.95 final drive= (die snap ik wel 2.95 dif) niet heel snel optrekken dus maar wat rustiger op de snelweg..



H distributor for regular grade fuel and positive crankcase ventilation
---
mag je even vergeten; de eerste H hoort bij 99H = 998cc dwarsgeplaatste motor.

voor de rest .. zie eerder in dit topic ..

oja, ik denk niet dat 'ie op ongelood hoort te lopen (ongelood geschikt is pas van na 1989)

HTH,
Theo van den Bogaard