Ik heb hier ook nog een misterieus blok liggen waarvan ik niet weet wat voor motor het was:

12H/719X/ 10732 (als ik juist heb afgeschreven)

Heb de vorige pagina's eens doorgenomen, maar ik zag niet direct iets staan over deze code...

heb je deze post ook gelezen (zie ook link vanuit de FAQ)?

Volgens een bronnen uit die post: Innocenti Mini with simplex cam drive gears and 11-stud head

zou toch wel te controleren zijn (11-stud kop)

11 studs idd... Thx!

Even een vraagje. Wat betekend het wanneer het gaat om een 'gold seal' motor. Ik weet al dat dit een ruilfabrieksmotor is, maar wat zegt dit gegeven?

Nieuw, of reviseert, of??

Weet iemand waar je een klep moet meten, is dit de grootste diameter van de klep zelf ? Als dat zo is zijn mijn inlaat 32mm en uitlaat 28mm

Is dit standaard voor een 1275 ?

@Spaiky:
http://www.ime.org.uk/ime/e/BMC_MG_&_Mo ... _Codes.pdf (onderaan)

"GOLD SEAL EXCHANGE ENGINES.

BMC like many firms did an exchange scheme for worn engines, one was the Gold
Seal engine, a complete engine ready to fit and painted gold in colour. The other was the Silver Seal exchange engine, basically a short-block for the owner/garage to fit the old head,sump, and ancillories onto.

Both used a similar system of engine numbering, the original number being struck off.

Initially all engines in the scheme were prefixed 8G, soon a better system followed:-
'A' series engines were prefixed 8G,- 803cc, 848cc, 948cc, 1098cc, 1275cc.
'B' series were prefixed 84G,- 1200cc, 1489cc, 1588cc, 1622cc, 1798cc.
'C' series were prefixed 86G,- 2693cc, 2912cc.

The code after was to do with rebore/regrind sizes and a job number."
-----

@Ben.:

je zou inderdaad de grootste diameter moeten meten .. standaard voor een 1275 is 33,33 en 29,53 mm
zie ook:
http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/heads.htm

FWIW,
Theo van den Bogaard

[size=75:1b3pj9ew][topics samengevoegd - Crispy][/size:1b3pj9ew]
ik heb nu een blok waarvan men zegt dat het een 1300cc blok is maar ik twijvel eraan

zelf kan ik er niet achterkomen alleen achterop me blok staat 1277
is er iemand die mij meer kan vertellen?

Zit er geen typeplaatje meer aan de voorzijde van het blok?? Zie hiervoor ook dit topic.

dat plaatje is er net toevallig af bij mij
maar wil weten wat voor 1 het is want heb een koppakking nodig enzo.

misschien de boring en de slag opmeten?

Als je de boring meet, dan moeten we van daaruit redelijk kunnen zeggen wat voor blok je hebt.

Gegevens uit de Vizard:
Boring 850/950: 2.477"
Boring 1000/1100: 2.542"
Boring 1275: 2.780"

Dit zijn volgens de Vizard de standaard boringmaten. Het kan natuurlijk altijd zijn dat je een afwijkende maat heb.

Jurgjan, ik heb je vraag aan het algemene topic gehangen voor het herkennen van je motorblok. Het is ff wat lezen maar de meeste informatie staat er in over hoe je je blok kan herkennen. Je hoeft niet per se je blok uitelkaar te trekken om de boel te meten, er zijn aan de buitenkant ook genoeg dingen om het aan te zien, zoals (ook) besproken in dit topic.

(b)engeltje, bedankt voor de link!

[size=75:3mop4ggo][topics samengevoegd - Crispy][/size:3mop4ggo]
zou iemand me ongeveer kunne zeggen welke motor dit is? weet alleen dat het motorkenplaatje begind met 12H dus een 1275cc is. maar uit welke model zou hij komen want het is niet de "standaard" motor
dit is de foto:
http://images.kapaza.com/photoslarge/72 ... 1785_7.jpg

grtz

Als je de spatkap weg kunt halen, dan kunnen we wat meer zien van het blok. Voor zover ik nu kan zien is het idd een 1275, maar met een dubbel carb ipv een enkele.

schrijf je hele motorcode op,

gebruik de zoekfunctie en voila

Wat ik eerder heb geplaatst:

8G28 Oil feed to primary gear crank, 1.375" tail .............................. 850cc
8G35 Deva conversion crank, 1.375" tail .......................................... 850cc
8G45 Gold seal, 1.5" diameter tail ..................................................... 850cc
GSE1101E Gold seal ............................................................................... 850cc
RKM1101E Silver seal ............................................................................. 850cc
BHM1307E Gold seal 85H Prefix replacement ........................................... 850cc
8G18 Oil feed to primary gear crankshaft ........................................... 997cc Cooper
8G36 Oil feed converted crankshaft and primary gear ......................... 997cc Cooper
8G29 Deva bush ............................................................................. 997cc Cooper
8G33 Fitted with 28G193 cylinder head (12G202) ........................... 998cc Cooper
8G40 28G222 cylinder head introduced (12G295) .......................... 998cc Cooper
8G42 Closed circuit breathing rocker cover/sideplates ...................... 998cc Cooper
8G49 Purolator oil filter pressure switch introduced .......................... 998cc Cooper
GSE1103E Gold seal, was RKM1120E silver seal ..................................... 998cc Cooper
RKM1103E Silver seal ............................................................................. 998cc Cooper
8G156E Mini and Austin 1100 (ADO16) ............................................. 1100cc Clubman and Special
RKM1150E Mini Clubman silver seal unit .................................................. 1100cc Clubman and Special
RKM1151E Mini Clubman silver seal unit .................................................. 1100cc Clubman and Special
BHM1042 New and gold seal 1974 to 1980 ............................................ 1100cc Clubman and Special
BHM1229 New and gold seal, A plus block 1980 on ............................... 1100cc Clubman and Special
8G57 998 new from 1969 and exchange for all pre A plus ................ 998cc Mini pre A plus to 1981
GSE1102E Gold seal, was RKM1119E silver seal ..................................... 998cc Mini pre A plus to 1981
RKM1102E Silver seal ............................................................................. 998cc Mini pre A plus to 1981
RKM1119E Silver seal, replaced by RKM1102E ........................................ 998cc Mini pre A plus to 1981
BHM1232 LC piston/CAM6267 cam, early cyl/head crank ....................... 998cc Mini A plus
BHM1377 HC piston/CAM4717 cam, early cyl/head crank ...................... 998cc Mini A plus
BHM1458 LC piston/CAM6267 cam, late A-PLUS mains/cyl head .......... 998cc Mini A plus
BHM1460 HC piston/CAM4717 cam, late A-PLUS mains/cyl head ......... 998 Mini A-PLUS press fit pin piston
introduced
LBB10089 LC lead free/CAM6267 cam, late A-PLUS mains/cyl head ....... 998 Mini A-PLUS press fit pin piston
8G200 New and gold seal ................................................................. Mini 1275GT
38G527 New and gold seal, for 12H706/707/831 ................................ Mini 1275GT
RKM1130E Silver seal, was RKM1112E ................................................... Mini 1275GT
RKM1152E Silver seal ............................................................................. Mini 1275GT
RKM1112E Silver seal ............................................................................. Mini 1275GT
BHM1220 A-Plus .................................................................................. Mini 1275GT
8G199E Gold seal, with Duplex ............................................................ 1300GT Innocenti Mini, 11 stud cyl head
38G559E Gold seal, with Simplex, 12H719/832 ..................................... 1300GT Innocenti Mini, 11 stud cyl head
GSE1109E Gold seal ............................................................................... 1300GT Innocenti Mini, 11 stud cyl head
RKM1133E Silver seal ............................................................................. 1300GT Innocenti Mini, 11 stud cyl head
BHM1209E Gold seal, replaced all Innocenti 12H610/635/719/832 ........... 1300GT Innocenti Mini, 11 stud cyl head
8G38 Gold seal pre-closed circuit breathing ..................................... 970cc
8G41 Closed circuit breathing sideplates introduced ......................... 970cc
8G46 Gold seal oil filter with pressure switch ..................................... 970cc
8G133 Gold seal pre-closed circuit breathing .................................... 1071cc ‘S’
8G153 Closed circuit breathing sideplates introduced ....................... 1071cc ‘S’
8G145 Pre-closed circuit breathing ................................................... 1275cc
8G154 Closed circuit breathing sideplates introduced ......................... 1275cc
8G155 Oil filter with pressure switch introduced .................................. 1275cc
8G174 Fitted with AEG510 Cam ........................................................ 1275cc
38G464 Introduced in 1970 most with EN16 crank .............................. 1275cc

Suc6

Volgens mij kan dit ook heel goed in het mooie topicje over het herkennen van motorblokken.

Linkje naar Motorblok herkennen voor beginneners

Voor zover dat van die ene foto te zien is, is het een 1275cc met 12G940 kop en dubbele zenith-stromberg carburateurs. Vooral dat laatste is niet heel alledaags en nooit origineel geweest voor Mini (Overigens heeft geen enkele post-1977 Mini - zoals deze - dubbele carburateurs van origine!). Luchtfilters zijn van het zogenaamde 'pancake' type.

zelfs met de rest van de motorcode (behalve 12H) weet je nog niet veel, tenzij je weet wat er verder aan gedaan is (welke nokkenas, overmaat zuigers ? en of de kop bewerkt is ... ?!)

origineel voor een '30' is het in ieder geval niet, daar hoort een 'gewone' 1000 cc in ..

maar wat is het probleem? loopt 'ie niet goed ?

FWIW,
Theo van den Bogaard

Ik heb het topic aan het door (b)engeltje gelinkte topic gehangen, deze staat ook gelinkt vanuit de FAQ Standaard Techniek.

Met die andere carbs er op zou het ook zo maar kunnen dat er een andere nokkenas etc in zit. Het lijkt erop dat het motorplaatje gewoon is blijven zitten dus dat zegt misschien niet zoveel in dit geval...

(b)engeltje, bedankt voor de link!

ja het is idd een originele mini "30"
maar er is ooit een 1275CC blok in gelegt. De man die deze verkoopt weet niet juist uit welke auto, ik ben gaan kijken maar ben toen vergeten het voledige motor type op te schrijven .
volgende week zaterdag ga k terug en zal ik er aan denken.

de man zij ook nog dat de motor ongeveer 85pk had.
kan dit ?? er zit een spagetie stuk op, een dubbele carbu en een sportievere nokkenas ( zo klinkte het toch precies) en een rc40 maniflow uitlaat.

Afhankelijk van de afstelling en alles, dan kan er best iets als dat uitkomen. Is helemaal afhankelijk van wat ze met het blok gedaan hebben.

die " zenith-stromberg carburateurs" zij die goed ?
ik ben ook aan het denken om webers erop te zetten.
of misschien beter niet doen ?

zenith / stromberg carburateurs werken hetzelfde als de SU die standaard op mini's zit; een dubbele is wat meer afstelwerk .. Als íe goed rijdt zou ik eerst eens wat kilometers maken voordat je dingen gaat veranderen, het maakt toch weinig uit of je blok nou uit een Metro of een Allegro of wat anders komt ?! het is niet meer standaard .. (85 pk in een mini is nooit standaard geweest en stromberg carbs ook niet)

succes,
Theo van den Bogaard

Theo van den Bogaard schreef:
zenith / stromberg carburateurs werken hetzelfde als de SU die standaard op mini's zit; een dubbele is wat meer afstelwerk .. Als íe goed rijdt zou ik eerst eens wat kilometers maken voordat je dingen gaat veranderen, het maakt toch weinig uit of je blok nou uit een Metro of een Allegro of wat anders komt ?! het is niet meer standaard .. (85 pk in een mini is nooit standaard geweest en stromberg carbs ook niet)

succes,
Theo van den Bogaard



De laatste cooper s met 5 bak had toch zo iets, en de era turbo zelfs meer. Maar die blokken herken je wel. De late coopers zijn allemaal MPi en de era had een turbo, die mis je niet gauw.

Maar ik ben het met je eens dat het niet echt belangrijk is wat voor blok het is als het niet origineel meer is. Ik zie bij oude minis zelfs voordelen van een niet origineel blok. Het zal indertijd wel een vooruitgang zijn geweest.

Masnarda wist de nummertjes:

1999
Production of Mini Cooper S Works
Details: 90bhp tuned engine which was the most powerful engine ever fitted to a full production Mini. 'S Works' badges and decals. Sportspack was an optional add-on as was a Jack Knight five speed gearbox.
Engine size: 1275cc
Original price: £12,495 - £14,595

dat moet wel een lekker blokje zijn :)" title="Evil" />
ja ik stelde me er gewoon vragen bij omdat de man zij: ongeveer 85 pk. dat leek me wat veel.

@Roger Wilco; dat waren geen opties die je bij de dealer kon kopen, alleen bij John Cooper zelf.

@mini30dude: ik ben overigens wel benieuwd naar de rest van je motornummer ??

groetjes,
Theo van den Bogaard

ja ik ben dus langst geweest bij de garage en heb het motor nr op geschreven. en het is als volgt:

12H D16 103668

en hier staat de D16 er net niet tussen

http://members.home.nl/awj/A_Series_Engine_numbers.htm

op pagina 16 van dit topic heeft Crispy (misschien handig om dat op pagina 1 te mikken?!) eens wat links bij elkaar gezet:
http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/engines/engine-suffix.htm

laat hem wel zien ..

groetjes,
Theo van den Bogaard

http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/engines/engine-suffix.htm

leert on d16 = metro van bj 89

humor, gelijktijdig hetzelfde typen posten ebn veschijnen. Maar die suffix gegevens van jou zijn inderdaad mijn steun en toeverlaat als ik iets met motornummers wil opzoeken.

ja nu weet ik wel iets meer ja
maar is dit een goed blokje ?en welke overbrenging zit daar op? een 3.44?

op zich niks mis mee, maar volgend jaar ook al weer 20 jaar oud
waarschijnlijk standaard inderdaad een 3.44 , maar gezien de carbs en de genoemde 85 pk weet je het pas zeker als je hem open hebt ..

de MG metro had standaard 73 pk alleen de turbo had meer ..

@MBC .. work in progress

groetjes,
Theo van den Bogaard

ja ik hoop dat ik er snel mee kan ronrijden :)" title="Evil" />
ik kijk er al zo lang naar uit !
en als ik in dit forum kijk kan ik er ook van uitgaan dat deze al voor ongeloode benzine is?

nope, dan had de suffix met een 'E' moeten beginnen .. maar als de vorige eigenaar de klepzetels heeft vervangen kan het weer wel .. lekker he

http://home.wanadoo.nl/cmc/unleaded.htm

groetjes,
Theo van den Bogaard
(p.s. waar/in welke buurt .. kunnen we de nieuwe verschijning verwachten?)

vooral in de buurd van hasselt enzo ( ja ik ben van belgië )
hij moet nog ingevoerd worden op belgische platen gezet worden dus hopelijk ng een 3tal weekjes

ben wel blij dat het een A+ motor is

greetz

Theo van den Bogaard schreef:
(misschien handig om dat op pagina 1 te mikken?!)



Gedaan

ik heb even gezocht naar nummer op en in het blok en kwam t volgende tegen
(dat plaatje op de cilinderkop zit er niet meer op)
ik twijvel er namelijk aan of het nou een 1275 blok is of een 1300

- 12G
1279
rondje met een ruit en daarin en W
die staan op het blok zelf aan de koppelingszijde

- 068
die staat op het blok aan de distributie kant

- R285
die staat in het midden op het blok

dan heb ik nog een nummer op de versellingsbak staan

- 22G1832

en er staat ook nog dit: Z
SM

ook heb ik nog een nummertje op de zuigers gevonden
namelijk: M2210 X4

kan iemand mij misschien uit de brand helpen en vertellen wat voor motorblok het is?

p.s. hij heeft een duplex distributieketting maar dat zegt niets omdat er van die ombouwsetjes zijn

1275 en 1300 worden in de volksmond vaak uitgewisseld. De laatste mini's zijn ook als 1.3i verkocht, maar hebben ook gewoon 1275cc inhoud.

De vraag bij jouw blok is, wat is er verder nog aan gebeurd behalve die duplex ketting? Kan nog een andere nokkenas zijn, andere kop, etc
Kijk bijvoorbeeld eens naar de diameters van de kleppen...

als je nummertjes op de zuigers kunt lezen .. is de kop er af .. en dan kan je de boring meten

en de cc's uit de tabel halen:
http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/heads.htm
(aangenomen dat de slag standaard is )

groetjes,
Theo van den Bogaard

oke maar hoe meet je nou ook alweer de boring?
is toch gewoon de afstand van de ene cilindewand naar de andere??

jurgjan schreef:
kan iemand mij misschien uit de brand helpen en vertellen wat voor motorblok het is?




Alles bij elkaar genomen zou dit en Innocenti Cooper blok kunnen zijn. Zeker als de dubbele ketting origineel is, al hadden niet alle Inno Coopers een dubbele ketting. 12G1279 is het gietnummer van oudere 1275cc A blokken. 22G1832 is een 4-synchro rod change A bak. Tel eens het aantal kopbouten. Als dit er 11 zijn, dan is het zeer waarschijnlijk een Inno Cooper blok. Zo niet, kan het ook nog een 1275GT of een glider 1300 blok zijn (1275GT als de bak origineel is).

Oh ja, 1275cc wil nog wel eens 1300 genoemd worden

Wat is dit??

Kwam deze week een blokje tegen met de motorcode:

99H702E

Ik heb alle 24 pagina's doorgespit, en ook alle
vermelde linksmaar zie em nergens terug.

'tIs vast wel een pre A+ , zat een lange koppelings
arm op.
Verder is me niets bijzonders opgevallen.
Met googel kwam ik maar 1 vage omschrijving tegen
dat het iets van '73 zou moeten zijn.

de suffix 702

702 mechanical petrol pump lucas 16ac alternator with negative earth std ratio remote control gearbox, offset sphere joint, single rod change

Jaapio

[size=75:3i4yljb0][topics samengevoegd - Crispy][/size:3i4yljb0]
BruteSound, in dit topic schreef:
Hoe zie ik trouwens of het om een 1300cc of 1000cc gaat? RDW kentekencheck geeft alleen maar 30KW aan. Die 1000cc is naderhand vervangen door een 1300cc Metro blok.


Wat voor soort je erin hebt liggen is af te leiden van het motornummer. De verklaring daarvoor is te vinden in het topic: Motorblok herkennen voor beginners.

Ik heb het motornummer helaas niet. Dus ik zal op m'n ogen moeten afgaan..

Zit er geen pleetje meer aan de bovenzijde van het blok, zoals ergens aangegeven is in het gelinkte topic.

(b)engeltje schreef:
Zit er geen pleetje meer aan de bovenzijde van het blok, zoals ergens aangegeven is in het gelinkte topic.

Ik heb het nu niet bij de hand... anders had ik het nummer al gepost...

Anyway nogmaals: kunnen jullie afgaand op de foto's zeggen of het om een 1000cc of 1300cc gaat? >> http://i33.tinypic.com/4t8prm.jpg

Dat is aan de hand van een foto niet te zeggen. Alle standaard blokken voor de mini hebben hetzelfde uiterlijk. Daarnaast zijn aanpassingen van blokken altijd mogelijk. Een 1000 kan op een 1300 lijken en andersom. Zelfs de kleur van een blok is geen zekerheid.

de enige manier om *echt zeker* te zijn is meten (boring x slag) :)" title="Evil" />

aangezien de wissel van 1000 naar 1300 echter zo vaak voorkomt denk ik niet dat iemand de moeite neemt om een 1000'je het uiterlijk van eeen 1300 te geven (misschien in de toekomst als 1300's schaars worden ?)

het plaatje met motornummer zou met 12H moeten beginnen voor een 1300 en 9H voor een 1000; verder ziet dit er als een 1300 uit voor mij: vanwege het thermostaathuis en de ontluchting op het vliegwielhuis ..

FWIW,
Theo van den Bogaard

aan de foto te zien is het in ieder geval een kop die normaal op een 1300 zit, kleur van het blok lijkt rood dus waarschijnlijk ook een 1300.

Als er nog de originele kop op zit en het blok niet van een ander kleurtje is voorzien zou ik dus zeggen een 1300.

Maar lees vooral dit topic eens door, daar staat ook nog zat informatie in...