[size=75:15z8jcs4][Topics toegevoegd aan bestaand topic - Eelke][/size:15z8jcs4]
Hallo allemaa,

Ja ik weet het er is al zoveel geschreven over mtornummers. Ik heb zelfs de mooie lijsten van Theo bekeken maar daar staat het motor nummer niet tussen dus was mijn vraag of jullie mij zouden kunnen helpen. Ik kan dit blok namelijk kopen maar weet dus niet echt wat voor blok het is.

Motornummer is als volgt:

RKM1115E9185

Ik ben jullie zeer erkentelijk.

Bedankt,

Sebastiaan keijzer

iig een Silverseal, ik gok van een 1275GT

All engines pre-fixed with 'GSE' or 'RKM' were of UNIPART origin when BL split its parts organisation.

RKM1112E 1275cc - Silver Seal unit for Clubman 1275GT, pre-A+

dit is de dichtstbijzijnde die ik kon vinden, en ik heb alleen het Goldseal boek.

succes met verdere zoektocht

Ik had zelf ook het idee dat het een 1275 gt blok is! Ik was qua motornummer ook in de buurt gekomen maar niet helemaal. Weet u ook waaraan je een gt blok kan herkennen?

Wat mij aan het blok opviel was dat de aansluiting van het olie filter anders is. Zit een dikke rubberenslang aangesloten op het olie filter.

Bedankt voor uw antwoord,

Groet,

Sebastiaan

Een LBB nummer motor blok hoeft niet per se een 1000 cc te zijn.
Een blok met het nummer LBB 10399 heb ik ook(92'cooper ingevoerd uit Duitsland). Ik was eerst bang dat er een 1000 cc in was gehangen als vervangingsmotor of zo. Heb na alle berichten gelezen te hebben e.e.a ff gechecked bij mijn eigen blok, die nu net uitelkaar ligt om gereviseerd te worden:
Blok is/was rood
giet nummer WFM 1024 NW
Boring 70.4 mm (zal wel 70.5 mm zijn na verwijdering roetaanslag)
Slag: 85.3 mm.
Maw een 1300 blok, geen 1000 cc.
De kop is trouwens ook bijpassend, 12G940, uitlaatklep 29 mm, inlaatklep 35 mm.
De krukas CAM 6232, horend bij een 1275 cc.

Volgens de MiniSpares manual is de krukas een 'rolled fillet radius on bearing journals, A plus 1.75" 'Iemand enig idee wat dit inhoudt?

MArk

Waar is dat rode dingus voor? Rond, rechtsboven, boven de radiateurdop.

En dat ronde ding links naast het motorblok, rechts naast de remvloeistoftank. Het lijkt enigszins op een luchtfilter.

@Marks:
standaard slag van een 1300 = 81,28mm

de "rolled fillet radius" is een bewerking van de hoek tussen de kruktappen en de lagervlakken waardoor daar minder kans op breuk/scheuren moet zijn; 1.75 is de breedte van de lagerschalen AFAIK.

@Brutesound:

ziet er inderdaad als en luchtfilter uit .. bij sommige modellen zit daar een klepje dat elektrisch wordt bediend in de hoogste versnelling .. maar ik zie er zo geen luchtslang in de buurt ?

FWIW,
Theo van den Bogaard

Brutesound, dat is niet remvloeistof maar ruitensproeier! (met dot4 krijg je misschien wel je ruiten goed schoon maar ook meteen de lak van je auto!) Dat dingetje daar naast lijkt me een filtertje wat wel eens op de carterventilatie gezet wordt (als de ventilatie niet aangesloten is op de carb) Hij zit ook op die bus van de carterventilatie

Dat rode ding: geen idee. Zit ie wel vast? wat zit er op aangesloten? Heeft wat weg van een brandstoffilter (maar dan een grote)

Kan ook nog een toeterof alarm zijn. Je mist ook nog het kniestuk voor de verse lucht in de auto.
( Rechts voor het witte ruitenwissertankje )

Gr,

Minian

Crispy schreef:
Brutesound, dat is niet remvloeistof maar ruitensproeier! (met dot4 krijg je misschien wel je ruiten goed schoon maar ook meteen de lak van je auto!) Dat dingetje daar naast lijkt me een filtertje wat wel eens op de carterventilatie gezet wordt (als de ventilatie niet aangesloten is op de carb) Hij zit ook op die bus van de carterventilatie

Dat rode ding: geen idee. Zit ie wel vast? wat zit er op aangesloten? Heeft wat weg van een brandstoffilter (maar dan een grote)

Ja, had me ff vergist. Waar is trouwens de remvloeistoftank gebleven? Die zie ik nu niet erbij staan.

En geen idee, ik had de foto hiervandaan: http://www.minisevenclub.nl/forum/viewtopic.php?t=37703

MINIAN schreef:
Kan ook nog een toeterof alarm zijn. Je mist ook nog het kniestuk voor de verse lucht in de auto.
( Rechts voor het witte ruitenwissertankje )

Gr,

Minian

Kan dat kwaad? Ik ben namelijk ook van plan die eraf te sjorren, voor een trechter om koude lucht naar cone filter te geleiden.

Misschien moet je mini martin dan zelf eens vragen wat het is?

BruteSound schreef:

1) Waar is dat rode dingus voor? Rond, rechtsboven, boven de radiateurdop.
2) En dat ronde ding links naast het motorblok, rechts naast de remvloeistoftank. Het lijkt enigszins op een luchtfilter.



1) Gok dat het een (overdreven groot) benzine filter is
2) Dat is voor de carterontluchting. Normaal via een slang naar de carburatuer. Dit is de 'race' oplossing.

Remvloeistof doe je bijvullen in de plastik reservoir dat tussen de carburateur en dat rode 'benzine filter' op de foto staat, daar waar die grote ronde deksel op zit. Koppelings vloeistof (is gelijk aan remvloeistof) in het potje rechts daarnaast.

Reply over het plaatsen van een trechter voor luchttoevoer verwijderd. Graag hier alleen verder over het herkennen van het motorblok en eventueel wat onderdelen eromheen

[i:2jp9hjhh][size=75:2jp9hjhh][Topic's samengevoegd - Tincu][/size:2jp9hjhh][/i:2jp9hjhh]

wie weet deze motorcode
hoeveel cc en pk/kw hij heeft
H99 HB81P

99h b81

1000 cc, 1985 on.

Volgens Mini Spares

inderdaad gewoon een standaard A+ 1000cctje met (volgens autoweek.nl) 41pk/30kW

en wat als je geen moternummer meer hebt?
waar zal ik nog meer kunnen zoeken zonder de hele moter uit elkaar te moeten halen of uit de auto te moeten halen ?
wat ik van die van mij weet is dat het een 1000tje is zonder kettingspanner dus nu minimaal 30 jaar oud.
daar aan tegen zit er weer wel een rembekrachtiger op en heeft loodvervanger nodig

als het plaatje er af is mag je aannemen dat het blok een keer bewerkt is (gevlakt of geboord of misschien beide) wat en of er dan verder nog iets mee gedaan is is aan de buitenkant dan niet of nauwelijks te zien.

mogelijk zit er nog een identificatieplaatje onder 1 van de 3 schroefjes van de vlotterkamer van de carburateur ?!

oude blokken kan je misschien nog identificeren met hulp van dit schema:
http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/htmym011.gif
(als je ook nog aan de achterkant op het blok kan kijken tenminste )

Wat zou je nog meer willen weten dan dat het een 1000 is van dik 30 jaar oud ?

groetjes,
Theo van den Bogaard

hoe oud hij precies is

Motorcode: 12h159a

Iemand een idee wat voor soort blok dit is? Op het kleppendeksel staan letters Morris maar kan er ook op geplakt zijn en aan de "12" zie je dat het een 1300-blok is. Helaas mist de bak.

Nu heb ik nog twee bakken liggen maar weet niet goed welke er het beste bij past, ik heb één DAM5626 en één 22G1832. Ik vermoed dat de laatste het beste zal passen?

Als ik zo even googel op het motornummer zal het
waarschijnlijk uit een Allegro komen.

Hmm, een Austin Allegro dus. Ben ook even aan de Google gegaan maar kan helaas niets meer vinden... iemand nog meer info omtrent dit blok? Zou dit dan een 1380cc. zijn in plaats van een 1275cc.? Wellicht nog iemand meer info omtrent het toepassen van 1 v/d 2 bakken?

standaard zal het gewoon een 1275 zijn.. (aangezien het 12H is). 1380 krijg je alleen door de cilinders op te boren. Is dit niet gedaan dan zal je ook geen 1380 hebben

Jaapio

iemand nog ideeen omtrent het combineren van mijn blok en de bakken?

In princiepe kunnen beide bakken eronder. Echter de DAM5626 is een A+ bak en vereist dus A+ drop gears. De 22G1832 is een A bak en vereist A drop gears. Nu is dit alles op zich geen probleem als je het correcte primaire tandwiel (dat wat over de krukas gaat) hebt voor een 1300 (en ook het juiste tussentandwiel natuurlijk). A+ primair tandiel heeft 31 tanden en A heeft 24 tanden. Afhankelijk van wat je beschikbaar hebt wordt de keuze wellicht bepaald. Als je beide hebt, zou ik de keuze laten bepalen door de staat van de versnellingsbak en eventueel de eindoverbrenging (al kun je die relatief eenvoudig verwisselen). Over het algemeen heeft de 22G1832 meestal een kortere eindoverbrenging erin dan de DAM5626 bak. De DAM5626 heeft bij standaard (single groove) tandwielen een langere 3 maar een kortere 1 ten opzichte van een 22G1832 bak. Nog meer info nodig?

hallo vandaag weer een projectje gekocht
voor als m'n mini klaar is hahaha (duurt nog wel ff )
het gaat hier om een motorblok en het schijnt dat deze uit een cooper van 1969 komt .
als het goed is is het een 1300
alleen heeft hij een raar nummertje
namelijk :RKM 1132E 92787

nou ben ik al aan het zoeken gegaan en kwam ik
dit tegen :RKM1133E 1275cc - Silver Seal unit for 1300GT (ADO16) and Innocenti 1300, 11-stud

cylinder head

mischien een domme vraag maar omdat de mijne 1132E heeft staan
kan ik dan hier uit ophalen dat hij de voorganger is van de 1133E.
ik zou graag meer info willen van dat blok ,bv vermogen -en of hij daadwerkelijk van 1969 is
en hoe iki er achter kan komen of hij gelood is of loodvrij
gr johan
binnenkort gaat de motor naar zolder om hem grondig schoon te maken en te kijken wat er allemaal aan gedaan moet worden .

PS: er stond bij de advertenie dat het een silver seal reclaim blok is (wat houd dat in ? )

jaja ik ben via via erachter gekomen dat het om een 1300 gaat die uit een glider model gekomen is .
de kop zit met 11 bouten vast
de grote kleppen zijn 35.4mm
en de kleine kleppen zijn 29mm
er moet wel het een en het ander aan gedaan worden maar dat komt allemaal goed
de versnellingsbak gaat er onderuit (die wordt toch niet gebruikt) dat is een 4-synchro bak
maar er komt een gewone bak onder
gr johan

[size=80:11xcgtv7][Topics samengevoegd - Demelza][/size:11xcgtv7]

Hallo allemaal,

Voordat er wat gezegt wordt over dat ik de zoek machine moet gebruiken zeg ik u dat ik dat gedaan heb!

Het volgende: ik heb een blok gekocht met het volgende motornummer: 12H832xhz05045.
Als je het nummer opzoekt kom je uit op een innocenti mini 11 kopbouten, zie hier:

12H719/832 1275 Mini With solid wall block Innocenti Mini withSimplex, 11 stud head

Ik ga er dus vanuit dat het een A blok moet zijn ivm de leeftijd. Ik heb nog een innoblok staan en dat is ook een A blok, beiden met 11 kopbouten.

Nu viel mij op dat het blok "ribben" heeft op het tussenblok en dat er een onsteking voor een A + blok op zit. Ook gaat het olie peil stokje direct in het blok en niet eerst in een stukje pijp zoals bij een A blok.

Is hier een verklaring voor? Zou iemand mij hierbij kunnen helpen?

Op de cilinderkop kwam ik de volgende gegevens tegen: dubbele klepveren, inlaat 35.6 mm en uitlaatklep 29.4. De volgende nummers stonden erin: 12g940 (veel gebruikt bij 1275 blokken). 28 en 02A.

Kan iemand mij vertellen waar dat 28 en 02A voor staat?

Tevens heb ik een cilinderkop er extra bij gekocht. Hier zou ik van willen weten of dit een cooper S kop is. De gegevns die ik aantrof op deze kop:

12g940, 18E en 729. Klepmaten: 29.4 en 35.6mm. De cilinderkop heeft 11 kopbouten.
De kop heeft enkele klepveren. Ik heb zelf het onderstaande kunnen vinden:

Cooper S MK3 (11 Goujons) 12G940 1"13/32 35.58mm 1"5/32 29.36mm 21.4cc

Zou deze kop een cooper s kop zijn of kan dit ook een andere kop zijn?

Het is een lang verhaal geworden en hoop dat jullie zin hebben om er eens naar te kijken. Dan ben ik weer gelukkig.

Heel erg bedankt,

Sebastiaan

Hallo Johan,

Ik heb toevallig het zelfde blok in mijn schuur staan. Is ook een silverseal 1300 blok. Ik had een keer het blok op marktplaats gezet en werd toen door een engelsman gebeld die woonachtig is in nederland. Hij vertelde mij om dat blok nooit te verkopen! HIj zei dat dat blok afkomstig is uit een innocenti de tomas. Die blokken zijn toen via Italie terug gekomen naar engelend (vandaar de E in het motornummer) en zijn in de fabriek aangepast. De man vertelde mij dat het blok standaard fabriek af getunend is. Ik ben ook door iemand anders gebeld die interesse had in het blok. Nadat ik hem verteld dat ik het blok waarschijnlijk niet zou verkopen vertelde hij het zelfde als de Engels man. Het blijkt een redelijk rap blokje te zijn.

Allebei vertelden zei dat wanneer je een stage 1 set zou monteren dat er 80 pk eruit te halen valt. Ik heb dat een keer eerder hier op het forum geschreven om te vragen wat iedereen daarvan dacht. Ik werd natuurlijk aan alle kanten voor gek verklaard omdat het onmogelijk zou zijn. Ik zelf twijfel er ook aan.

Toevaligerwijs kwam ik in de zelfde periode op e-bay een mini tegen met een zelfde motor! Daar stond bij geschreven dat het blok die voorzien was van een stage 1 kit boven de 80 pk leverde. De beste verkoper had een uitdraai van het vermogen (dynobank)

De kop heeft dubbele klepveren en is idd voorzien van 29.4 en 35.6mm kleppen.

Op pagina 1 staan wat linken naar overzicht code's van motoren bij 1 van die staat het volgende:

RKM1133E 1275cc - Silver Seal unit for 1300GT (ADO16) and Innocenti 1300, 11-stud

cylinder head

BHM1209E 1275cc - Gold Seal unit, replaced all Innocenti 1300 engines from engine numbers prefixed 12H610, 12H635 and 12H832

Notes:

All engines pre-fixed with 'GSE' or 'RKM' were of UNIPART origin when BL split its parts organisation.

'E' at the end of a part number denotes it is a reconditioned, service unit only (basic engine assembly with no ancillaries).

Dus van de man waar je het blok van kocht heeft dus de waarheid gesproken zoals hierboven staat omschreven

Groet,

Sebastiaan Keijzer

Nu zat ik net nog even naar wat motorcode's te kijken en toen kwam ik dit tegen:

BHM1209E 1275cc - Gold Seal unit, replaced all Innocenti 1300 engines from engine numbers prefixed 12H610, 12H635 and 12H832

nu staat hier dat all motorblokken beginnende met 12H832 wat dus bij mij van toepassing is is vervangen voor een goldseal! Kan dat verklaren waarom het een A+ blok is of niet?

Groet,

Sebastiaan

ik snap je vraag niet helemaal, denk ik;
of misschien is het principe van de gold- en silver-seal blokken voor jouw niet helemaal duidelijk: het zijn motorblokken die gemaakt zijn als ruilmotor.

Dus als iemand zijn originele blok stuk rijdt o.i.d. kan/kon hij/zij via de dealer een ander blok bestellen, het is dus niet zo dat ooit alle blokken met een bepaald nummer zijn vervangen.

BHM1209E 1275cc - Gold Seal unit, replaced all Innocenti 1300 engines from engine numbers prefixed 12H610, 12H635 and 12H832


betekent dus dat mensen met problemen met hun "12H610, 12H635 and 12H832" blok, het beste een "BHM1209E" ter vervanging konden nemen.

HTH,
Theo van den Bogaard

Theo,

Bedankt voo rje natwoord. Ik wist dus niet dat vroeger het blok omgerolen kon worden zodra er problemen waren. Zou je hem inruilen dan kreeg je er dus een gold seal 1300 voor terug!.

Jammer is het, altands dat neem ik aan je het blok nu niet meer kan ruilen! haha zou dat mooi zijn.

Kan jij mij misschien vetellen hoe het kan dat het blok wat ik hebv staan 12H832xhz050345 (innocenti mini 1300 11 kopbouten)een tussenblok van een A+ motor heeft?

Bedankt.

Groet

dan kreeg je er



krijgen is een groot woord; je kon ze kopen ..
hetzelfde als nu bij getunede blokken/koppen vaak het geval is; bij inlevering van een bruikbare oude (blok of kop) krijg je wat in mindering op de prijs.

Dat je een 12H832... met een A+ tussenblok hebt kan met de leeftijd te maken hebben: de Inno 90 en 120 en de De Tomaso modellen zijn tot in de jaren '80 (1982 en 1985 volgens http://www.inno-mini-world.com/Innocent ... s/main.htm ) gemaakt en in die jaren is het A+ blok uitgekomen .. blijkbaar dus ook voor de Inno's.

(Heb je een foto ?)

groetjes,
Theo van den Bogaard

Ik zal wat foto's gaan maken! Wel raar dat het motornummer aangeeft dat het een innocenti mini motor is en niet iets anders.

Zal morgen even wat foto's posten.

Zover ik weet Theo heb jij erg veel verstand van mini's. De volgende vraag die ik een paar berichten geleden ook heb geplaatst over de cooper S cilinderkop.

Ik heb een cilinderkop liggen met 29.4 en 35.6 kleppen, enkel geveerd. wel 13 kopbouten met kop nr 12g940. Ik kom dan uit op een cooper S kop. Kan dit kloppen?

Weet jij toevallig of ik dit aan meer dingen kan herkennen?

Bedankt alvast!!

hoort hier dus eigenlijk niet thuis .. 12g940 is een veelgebruikt gietnummer, en het eerste wat bewerkt wordt is de kop .. dus of het een Cooper S kop is, is denk ik niet zo belangrijk
flowt 'ie goed en is 'ie heel en recht ?

grotere kleppen monteren en 2 gaten bijmaken is vrij makkelijk, check voor standaardwaarden:
http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/heads.htm

groetjes,
Theo van den Bogaard

De cilinderkop hoort niet bij dit blok. De vorige eigenaar heeft deze erop gezet. De originele heb ik ook liggen, daar is de kop eigenlijk het zelfde van alleen dan met dubbele klepveren.

Als ik jou lijstje doorkijk en ook een ander lijstje die ik al eerder had gezien kom ik uit op een cooper s kop zoals de vorige eigenaar mij al vertelde. Misschein kan je het aan meerdere dingen zien.

Foto's ga ik nu maken en zet ik er zo op.
Groet

Zoals beloofd de foto's (hoop dat het goed gaat )







en



Groetjes,

Sebastiaan

Soory voor de kleine afbeeldingen, geen flauw idee hoe ik die groot moet krijgen.

Hier ene link naar het foto album ( als dat niet mag mijn excuus)

http://nl.fotoalbum.eu/sebastiaankeijzer

[size=85:b2vnn16u][topics samengevoegd - Crispy][/size:b2vnn16u]
Hey

Ik heb pas geleden een blok gekocht.
De verkoper zie dat het een spie uit 92 was dus een a+ blok
Maar ik haal de kop er af en er staat alleen een A ingeslagen.
Dus wat voor een blok is het?

Dit is het blok nr. 12a2ag01


Ik wil mijn eigen bak er onder gooien van een 1000hle uit 84
Geeft dit veder problemen?

(Ik heb gehoord van wel)

Alvast bedankt

Het is een cabr. blok uit 91
Maar waarom alleen het A en niet A+
Het is toch een a+ blok



Ik ga trouwens geen swap doen die heb ik net achter de rug (van 1000hle naar 1300 stage 1 met dubbele hs2)
Daar heb ik ook het 1000 blokje van over
Dit blok komt in een nieuwe auto waarvan ik nu al het blok wil opbouwen


Toch bedankt

mini-only schreef:
Hier staat ook dat het een spi blok is
Maar waarom alleen het A en niet A+ spi is toch A+ blok?


Ze hebben in het verleden dezelfde gietmal gebruikt die ze bij de A-blokken ook hadden. De A is alleen om aan te geven wat voor soort blok het is. Er bestaat namelijk ook een B-blok. Deze is alleen te groot om in een mini te leggen.

De verschillen tussen een A en een A+ blok zijn hier uitgelegd.
Linkje 1
Linkje 2

In beide topics staat redelijk wat uitgelegd over de verschillen. Het eerste topic is meer gericht op de algemene verschillen. Het tweede eigenlijk meer voor de tuning van een 1000cc. Om te zien welk type het best geschikt is.

hallo
nou ben ik al in dit tpic aan het zoeken geweest.
om te kijken wat voor blok ik hier nog heb staan
maar sommige linkjes werken niet meer
op een gegeven moment kwam ik op een site met allemaal motor nummers
alleen kom ik daar dit nummer niet tegen

graag wil ik weten wat voor blok dit nu is
het motor nummer is 9F-J XEH11537
mvg johan

Hallo Johan,

Wat ik kan vinden maar weet het niet zeker dus "hang" me er niet aan op:

998 Cooper January 1964 onwards)
9FD/Xe/H 4 syncro gearbox introduced

http://www.calverst.com/articles/Eng-en ... n_data.htm

Misschien heb je er wat aan.

Groetjes,

Sebastiaan

hoi allemaal

kan iemand mij vertellen welke motor dit is het motorcode is:
BHM 1659 000344

groeten marko

Hoi,

Hier ook een vraagje van een motornummer.
Ik heb dit hele topic (en vele andere) volledig doorspit, maar blijf nog steeds met een vraagje zitten.
Een motornummer dat begint met 12A2AG01, is dit een metroblok of een miniblok?
Niet dat het zoveel uitmaakt op zich, maar ik ben de hele geschiedenis van onze mini aan het doorspitten, en dan is het wel een leuk weetje...
Al de rest van specificaties ben ik al te weten gekomen, ook mede dankzij dit topic.
Op sommige websites kom ik tegen dat het een metro-blok is, anderen spreken dit dan weer tegen.
Wie-oh-wie weet raad?
Bedankt!

Groetjes

Sabrina

link van de 1e pagina:
http://www.minimania.com/MM/Engine___Id ... PDATED.htm

geeft aan:
1275cc, 1990 onwards (12A numbers)
12A/2A Carburettor type
G01 10.0-1CR, 3.105 final drive, catalyst, no oil cooler

mini blok dus, maar geen injectie ..

FWIW,
Theo van den Bogaard

Ollah !

Wie kan mij vertellen wat voor blok (specs.) dit is ?? Bouwjaar 1994....






Kan je hier iets uithalen of heb je echt het nummer op typeplaatje nodig ??

THANKS !!

Gr. Martijn

de foto's laten alleen gietnummers zien, dus ja, het nummer op het typeplaatje is nodig voor identificatie.

groetjes,
Theo van den Bogaard

in 1994 maakten ze toch niet veel anders dan 1300 spi blokken?

Het nummer is 12A2BG04

Wat volgens mij inhoud :

Carburettor 9.4:1 compression ratio engine 2.76:1 final drive ratio manual transmission (France) open loop catalyst

Wie kan mij er meer over vertellen ?
Weet dat 2.76:1 goed is voor lage toeren bij hoge snelheid.
Iemand info over kop, krukas, etc ?

Is dit een mooi hobby blokje ?
Ik wil er een pittig blokje van maken......... maar natuurlijk wel betrouwbaar

Alvast bedankt !!!

Gr. Martijn