Popnagel = Loodvrij. Welke bron (niet dit forum dus) zegt dat?

Ik bedoel dat heel veel (maar niet alle) koppen op de bedoelde plek een dichting hebben voor het oliekanaal naar de tuimelaars. Zo ook bijvoorbeeld een motor van 1962, al werd het vroeger met een messing gietsel gedaan ipv een popnagel.

Ha ik heb fout gekeken op mijn typeplaatje.

Volledig motornummer = 12HD16 102800

D16 - 9.75 : 1 - 1989 - Metro 1.3 Van

Maar is dit nu een blok met 63 of 72pk?

Ik neem aan 63, want bij de meeste motoren staat echt MG als type gegeven.

Ik ben gisteren voor nieuwe schokbrekers bij een specialist geweest en hij kon me in ieder geval zeggen dat ik loodvrij moet tanken.
Is dat in ieder geval geen probleem meer.

.. volgens de mij bekende lijstjes toch wel:
http://home.wanadoo.nl/cmc/unleaded.htm



groetjes,
Theo van den Bogaard

Daar staat hij inderdaad niet tussen.

Weet ook niet waarom er een ander blok inligt.
Misschien dat ze de cilinderkop van het originele blok hebben omgezet.

Originele blok is een cooper uit 1991, hierin zal wel gewoon loodvrij getankt kunnen worden.

Maar is er een opgave van vermogen van mijn blok?
En kan ik alle standaard onderdelen gebruiken van een mini?

uitgaande van een standaard metro 1.3 = ~60 pk

(maar het kan anders zijn als er een andere kop op zit .. wie weet wat er nog meer aan is gedaan?)

over inbouw van een Metroblok in een Mini zijn genoeg andere topics ...

groetjes,
Theo van den Bogaard

Wordt dan denk ik toch eens tijd dat ik eens op een vermogensbank ga staan met de mini.

Als die dan meer vermogen geeft dan standaard weet ik wel dat er nog het een an ander aan veranderd is.

Wat betekend dan 102800 in het motornummer?

102 - Lucas 11AC alternator - Crankcase ventilation

102 kan ik wel vinden, maar 800 staat niet in de lijst erbij

Het motornummer van een '91 Cooper carb zou moeten beginnen met: 12A2AG01

Het blok wat er nu bij je in ligt is idd van een std metro. Zou gewisseld kunnen zijn omdat het originele blok kapot gelopen is...

Groetjes,
Erwin
[size=67:1hpfver6](die deze motorwissel heeft uitgevoerd bij mijn oude '91er coopertje...)[/size:1hpfver6]

Jij hebt deze motorwissel al eens gedaan bij een 91'er cooper?

Weet je het kenteken nog? zal toch niet zo zijn dat ik jouw mini nu gekocht heb

http://www.minimania.com/images/FicheCa ... _1_B06.htm

zie het "code example" voor de opbouw van zo'n nummer;
in jouw geval:
12H = 1275 dwarsgeplaatst
D16 = prefix, waarvan je de uitleg al hebt gevonden
102800 = volgnummer

HTH,
Theo van den Bogaard

ps .. waarom wil je zo graag weten hoeveel pk je hebt? is het teveel/te weinig ?
(als je toch op de rollenbank gaat, laat hem dan gelijk afstellen .. )

Nou het gaat mij er voornamelijk om dat ik weet welk soort blok ik heb.

Vermogen blijft dan natuurlijk wel 1 van de grootste dingen die ik wil weten.

Neem aan dat iedereen wel wil weten of er 63 of 72 pk voorin ligt.

Maar ook zou ik graag de andere specificatie willen van het blok. Ik weet niet wat er allemaal anders inzit dan in een standaard mini blok

Kenteken was YZ-6*-ZK, maar ik heb al gespiekt op oude foto's... Het volgnummer was anders, dus helaas...

Ik heb de lijst even op internet gezet wat ik gevonden heb op een engelse site.

http://members.home.nl/awj/A_Series_Engine_numbers.htm

Weet niet waar de schrijver deze data vanaf heeft, maar de gegevens komen niet volledig overeen met andere lijsten.

Dus welke de goede is ?????????

Best aardige lijst! Er missen alleen een paar, zoals de Innocenti 1001 motor met 99H833R als prefix (D-topped flat pistons 9:1 met enkele HS4 carburator).

Mini4Ever schreef:
Popnagel = Loodvrij. Ik bedoel dat heel veel (maar niet alle) koppen op de bedoelde plek een dichting hebben voor het oliekanaal naar de tuimelaars. Zo ook bijvoorbeeld een motor van 1962, al werd het vroeger met een messing gietsel gedaan ipv een popnagel.


De koppen met een (plat) messing afdichting zijn niet geschikt voor loodvrij. Bij de overgang op loodvrij werden daar grote (dus duidelijk herkenbare) popnagels voor gebruikt. Dat is een feit dat ik d.m.v. eigen waarneming bij veel Mini's en Metro's bevestigd heb gezien.

Cif":3rtxf4jz]Volledig motornummer = 12HD16 102800[/quote:3rtxf4jz]
Zie:
http://www.minisevenclub.nl/forum/viewtopic.php?t=10315
Dit is een (voor Nederland) standaard Metro-motornummer, met de originele kop niet geschikt voor loodvrij. Ik heb diverse 'gewone' Metro's met dit nummer van hun motor ontdaan. Andere 'standaard'nummers: 12HC21 (niet loodvrij) en 12HE24 (wel loodvrij).

Er missen alleen een paar



ik heb graag aanvullingen .. als je er nog meer hebt ?!

groetjes,
Theo van den Bogaard

Ik heb er nog wel een paar:

[code:829g1sye]
9FG Sa H Innocenti Cooper 998cc Mk I
9FJ Sa H Innocenti Cooper 998cc Mk II/III 3-synchro
9FJ XE H Innocenti Cooper 998cc Mk III 4-synchro
99H 833R Innocenti 1001 / Minimatic
C Authi Cooper 1300 (direct in blok - niet op plaatje)
12A2AF53 Rover RSP Cooper Carburator
12A2AG01 Rover Mainstream Cooper Carburator
[/code:829g1sye]

Een paar niet-Mini motornummers waarvan onderdelen wel te gebruiken zijn op Minis:

[code:829g1sye]
9CG U H/L Sprite 948cc (met 2A628/9 kop)
9CG Da H/L Sprite/Midget 948cc (met 12A1456 kop)
10CG Da H/L Sprite/Midget 1098cc (met 22G206/22G202 kop)
12CC, 12CE, 12V586F, 12V588F, 12V778F Sprite/Midget 1275cc (met AEG624 drijfstangen, 12G940 kop en 12G1221 forged tuimelaars)
APJM, GM Morris Minor 948cc (met 2A628/9 kop)
10MA Morris Minor 1098cc (met 22G202 kop)
[/code:829g1sye]

hoi de nummer op m'n blok is "99HB81P 132071"

Heb even gezocht en kwam uit bij

Ado 20 design variants
1st alternative compression ratio
3.105 : 1 final drive ratio
std ratio remote control gearbox, offset sphere joint, single rod change
revised gearmesh flywheel 1985

klopt dit? en wat wil het eigelijk zeggen?

Men mini is van 87

alvast bedankt
groetjes bart

Mijn nummer 99H/791[u:24jfpg0r]P[/u:24jfpg0r] ben ik nog nergens tegengekomen. Uiteraard een 1000, maar op wat slaat die P?

Op mijn motorblok staat bij de kop een letter B (in een rondje). Ik heb eigenlijk alleen nog maar blokken gezien waar er een A op stond. Staat in het midden van het blok.

Kan iemand dit verklaren? Alvast bedankt!

P = carburetter crankcase ventilation and clean air pack

volgens: http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/engines/engine-suffix.htm

Ik heb een 1100 blok waar 'AABB' ingeslagen is (geen rondje) en dus op het blok, niet de kop .. verklaring heb ik er niet voor ..

FWIW,
Theo van den Bogaard

@Barbarossa:
ado20 = clubman body (hoewel die in 1987 niet meer werden geleverd?!)
revised gearmesh flywheel - waarschijnlijk een andere starterkrans op het vliegwiel (of een Verto met bijbehorende starter?)

.. de rest zou voor zich moeten spreken ..

FWIW,
Theo van den Bogaard

Ook deze motoren leiden bij tot niets in de diverse zoeklijsten en zoekmachines:



12h a08 aa 111511

12h c21 aa 105227

Kan iemand me hier iets meer over vertellen? Ik ga ze vanavond bekijken / kopen. Enige info vooraf is altijd erg prettig.

Bedankt!
[i:1xoh41ng]Na het 20 pagina's tellende topic gelezen te hebben, rest mij echter dit [/i:1xoh41ng]

even de nummers goed splitsen:
12h a08 aa
12h c21 aa

en dit topic (zelfs deze pagina) goed doorspitten ..

groetjes,
Theo van den Bogaard

[size=75:1ifon39o][topics samengevoegd - Crispy][/size:1ifon39o]
Ik ben op zoek naar de gegevens van volgend blok
"12H a833a 1089 ? 3"

Ik denk volgens wat ik al heb gevonden een MG Metro 1275, maar waar staat de volgende "a" voor? (automatic?) en de "833" vind ik ook niets van.

Iets vergelijkend wat ik heb gevonden is het volgend: "12HA83AA" zou een MG metro 1275 high compresion blok zijn van '85-'86.

Wie kan mij eruit helpen?

kijk eens in dit topic:
http://www.minisevenclub.nl/forum/viewt ... =herkennen

Ik denk dat je daar wel antwoord op je vraag vind

Suc6

Jaapio

Dat is het hem juist!
De prefix 833 komt nergens voor. (ook niet in de verschillende opsommingen elders op het net!) Zeker niet in combinatie met 12HA

stuur anders een PM naar Theo van den Boogard.. die kan je vast en ckr helpen

Jaapio

T!MM ik heb je vraag aan het gelinkte topic gehangen. Blijkbaar had je m al gevonden, een aanvullende vraag kun je dan ook gewoon in het bestaande topic stellen.

Jaapio, thanks voor de link!

Volgens de papieren zijn we in het gelukkige bezit van een '82 Mini Saloon 1000E.
Echter, nu bij de motorsteun aan de bovenzijde de lange bout afgebroken is en ik via een engelse site een reparatieset heb gekocht voor een 1000 (dus zonder beluchting) en daar vervolgens de gehele dag mee aan het kl*#@n geweest , blijkt dat de onze wel is voorzien van beluchting?? Blijkbaar hebben wij dus geen 1000 cc onder de motorkap.
Heb even gezocht naar het nummer: 12HE24 101691.
Kan iemand mij misschien vertellen wat voor motorblok wij dan wel hebben?
THNX!!

Een 1275, oftewel een 1300 in de volksmond. Te zien aan de eerste 2 cijfers van het motornummer.

99 = 1000 cc
12 = 1300 cc

Voor verdere informatie over je blok moet je dit topic eens terugbladeren. Staan goede links in naar websites die het mooi uitleggen!

Succes!

Weet iemand wat 10H precies is? Zo'n blok heeft m'n stageadres nog liggen (en ook nog een 1000'tje), en die mag ik wel hebben. Ik heb nu een goede 1000 erin hangen, maar als die 10H een 1100 is, dan is dat ook wel interessant.


Edit:

Is dit een 1098 afkomstig uit een Clubman Saloon?

Bedankt!

Is wel handig om te weten met het bestellen van onderdelen en zo..

Even nog een ander vraagje.

Omdat wij in de veronderstelling waren dat het een 1000cc uit 1982 betrof hebben we conform de handleiding Euro 98 met loodvervanger getankt.

Nu blijkt het te gaan om een 1275 Metro blok welke geschikt is voor loodvrij. Kunnen wij nu Euro 95 gaan tanken en wat voor schade kan de loodvervanger aanrichten?
Alvast bedankt!!

Huh? Een 1000 en 1275 Metro is wel een groot verschil! Dat moet je toch wel gevoeld hebben qau vermogen?

Euh.. Dat hemelsblauw slaat niet alleen op de kleur van de auto.
Het is onze eerste Mini en vergelijkingsmateriaal hebben we dus niet echt..
Je wordt in ieder geval een hoop wijzer na zo'n uurtje achter de computer.

Het is niet zo erg dat je er in het begin loodvervanger bij hebt gedaan Dit richt niet echt schade aan bij het blok. Het zou erger zijn geweest als het andersom was, dus vervanger nodig hebben en niet gebruiken.

Bedankt (b)engeltje.

Wij slapen er in ieder geval rustiger om vannacht!

@Stefan_ 10H is inderdaad een 1100 (ongeacht waar 'ie uit komt)

groetjes,
Theo van den Bogaard

Okee, bedankt voor je reactie!
Hoeveel vermogen verschilt dat tov een 1000'tje?

als ze beide standaard en in goede staat zijn:
1000 = 40 pk
1100 = 45 pk

(gezien de leeftijd van een 1100 is de staat eigenlijk altijd twijfelachtig ..
gebruik ook de zoekfunctie voor de mogelijkheden met/van en 1000/1100 )

groetjes,
Theo van den Bogaard

Topic over kleur motor gesplit en op slot gezet:
http://www.minisevenclub.nl/forum/viewt ... 846#378846

Dit is het topic wat over de kleur van de motor gaat:
http://www.minisevenclub.nl/forum/viewtopic.php?t=1886

vond iets leuks, mischien nuttige informatie

8G28 Oil feed to primary gear crank, 1.375" tail .............................. 850cc
8G35 Deva conversion crank, 1.375" tail .......................................... 850cc
8G45 Gold seal, 1.5" diameter tail ..................................................... 850cc
GSE1101E Gold seal ............................................................................... 850cc
RKM1101E Silver seal ............................................................................. 850cc
BHM1307E Gold seal 85H Prefix replacement ........................................... 850cc
8G18 Oil feed to primary gear crankshaft ........................................... 997cc Cooper
8G36 Oil feed converted crankshaft and primary gear ......................... 997cc Cooper
8G29 Deva bush ............................................................................. 997cc Cooper
8G33 Fitted with 28G193 cylinder head (12G202) ........................... 998cc Cooper
8G40 28G222 cylinder head introduced (12G295) .......................... 998cc Cooper
8G42 Closed circuit breathing rocker cover/sideplates ...................... 998cc Cooper
8G49 Purolator oil filter pressure switch introduced .......................... 998cc Cooper
GSE1103E Gold seal, was RKM1120E silver seal ..................................... 998cc Cooper
RKM1103E Silver seal ............................................................................. 998cc Cooper
8G156E Mini and Austin 1100 (ADO16) ............................................. 1100cc Clubman and Special
RKM1150E Mini Clubman silver seal unit .................................................. 1100cc Clubman and Special
RKM1151E Mini Clubman silver seal unit .................................................. 1100cc Clubman and Special
BHM1042 New and gold seal 1974 to 1980 ............................................ 1100cc Clubman and Special
BHM1229 New and gold seal, A plus block 1980 on ............................... 1100cc Clubman and Special
8G57 998 new from 1969 and exchange for all pre A plus ................ 998cc Mini pre A plus to 1981
GSE1102E Gold seal, was RKM1119E silver seal ..................................... 998cc Mini pre A plus to 1981
RKM1102E Silver seal ............................................................................. 998cc Mini pre A plus to 1981
RKM1119E Silver seal, replaced by RKM1102E ........................................ 998cc Mini pre A plus to 1981
BHM1232 LC piston/CAM6267 cam, early cyl/head crank ....................... 998cc Mini A plus
BHM1377 HC piston/CAM4717 cam, early cyl/head crank ...................... 998cc Mini A plus
BHM1458 LC piston/CAM6267 cam, late A-PLUS mains/cyl head .......... 998cc Mini A plus
BHM1460 HC piston/CAM4717 cam, late A-PLUS mains/cyl head ......... 998 Mini A-PLUS press fit pin piston
introduced
LBB10089 LC lead free/CAM6267 cam, late A-PLUS mains/cyl head ....... 998 Mini A-PLUS press fit pin piston
8G200 New and gold seal ................................................................. Mini 1275GT
38G527 New and gold seal, for 12H706/707/831 ................................ Mini 1275GT
RKM1130E Silver seal, was RKM1112E ................................................... Mini 1275GT
RKM1152E Silver seal ............................................................................. Mini 1275GT
RKM1112E Silver seal ............................................................................. Mini 1275GT
BHM1220 A-Plus .................................................................................. Mini 1275GT
8G199E Gold seal, with Duplex ............................................................ 1300GT Innocenti Mini, 11 stud cyl head
38G559E Gold seal, with Simplex, 12H719/832 ..................................... 1300GT Innocenti Mini, 11 stud cyl head
GSE1109E Gold seal ............................................................................... 1300GT Innocenti Mini, 11 stud cyl head
RKM1133E Silver seal ............................................................................. 1300GT Innocenti Mini, 11 stud cyl head
BHM1209E Gold seal, replaced all Innocenti 12H610/635/719/832 ........... 1300GT Innocenti Mini, 11 stud cyl head
8G38 Gold seal pre-closed circuit breathing ..................................... 970cc
8G41 Closed circuit breathing sideplates introduced ......................... 970cc
8G46 Gold seal oil filter with pressure switch ..................................... 970cc
8G133 Gold seal pre-closed circuit breathing .................................... 1071cc ‘S’
8G153 Closed circuit breathing sideplates introduced ....................... 1071cc ‘S’
8G145 Pre-closed circuit breathing ................................................... 1275cc
8G154 Closed circuit breathing sideplates introduced ......................... 1275cc
8G155 Oil filter with pressure switch introduced .................................. 1275cc
8G174 Fitted with AEG510 Cam ........................................................ 1275cc
38G464 Introduced in 1970 most with EN16 crank .............................. 1275cc

Ik heb het hele topic doorgelopen, maar helaas nog niet kunnen vinden wat ik voor blok heb.

99HC20P 108027

Weet iemand wat dit voor type is?

Alvast bedankt!

Een standaard 998cc, waarschijnlijk gelood of hij moet aangepast zijn

Link van Theo van den Boogaard

link

99H/C20 998 A-plus block with centre lokating groove on maincap 1985 on, Flat top with press fit gudgeon pin pistons from engine 105024

Mvg,

Minian

Ik heb ook even mijn motornummer opgezocht: 12A2BG03 271088.
Voor het eerste deel vond ik: 9.4CR, 3.1 final drive/catalyst, May 1992 on
Nu weet ik dus dat ik een 3.1 eindverhouding heb (dus een korte bak?) en dat hij vanaf mei 1992 gemaakt is. Maar wat willen die 9.4CR en die catalyst zeggen? EN hoe weet ik welke benzine er in moet? (In de hoop dat ik goedkopere -minder dure- euro 95 kan tanken )

Een 3.1 is eigenlijk de gulden middenweg qua overbrenging. Kort is 3.44 en hoger..lang 2.95 en lager.

Die 9.4 is de compressieverhouding van de motor. De motor had/heeft een katalysator en je kunt er dus loodvrij 95 ingooien.

Dennis

Schobbejak Design schreef:
Maar wat willen die 9.4CR en die catalyst zeggen? EN hoe weet ik welke benzine er in moet? (In de hoop dat ik goedkopere -minder dure- euro 95 kan tanken )


Er kan zeker euro 95 in met deze compressieverhouding (9,4:1) en loodvrij moet zelfs vanwege de katalysator (catalyst).
Normaal gezien hadden alle Mini's van na '91 injectie. Is de jouwe ('94) origineel of later omgebouwd naar carburateur ?

Volgens de verkoper was het een van de laatste met carburateur. Ik denk niet dat die omgebouwd zal zijn want afgezien van dat jaar dat hij van een student was is hij altijd in de handen van een oud vrouwtje geweest (voor hoeverre die verkoper te vertrouwen is).

Ga nu niet lachen, maar waar zou die kat dan moeten hangen? Want voor zover ik nog weet zag ik van voor tot achter een buis hangen en dan enkel een einddemper en een dubbel gepolijst eindstukje. Er zit zelfs geen felxibel of kogelgewricht tussen!

Niko

[size=75:2fg4vnaw]EDIT:
Verder over mijn uitlaat[/size:2fg4vnaw]

Ik ben op zoek naar de gegevens van volgend bloknr.

8G185 ES13441

Onder het nummer staan de letters DA ingeslagen

Motor zat in een inno cooper 1300 export, geen 11 kopbouten, ook niet onder de "oude" 12G940 cilinder kop. De enigste verlaag die hier en daar aanwezig is, is goudkleurig

Wie kan er mij meer over vertellen?
Groetjes

thnx.....Schobbejak Design


ik weet nu ook ff genoeg heb namelijk het zelfde nummer alleen de achterste nummers verschillen

grtzzz