Wat is een (France) transmission ???

hang me er niet aan op..weet ook niet het fijne ervan,maar dacht dat het met de eindoverbrenging te maken had..
sommige export mini'shadden een andere eindoverbrenging dan de engelse..
niet altijd terug naar 3e versnelling berg op.. :)" title="Evil" />
rijd minder op topsnelheid maar trekken..

little danger schreef:
Carburettor 9.4:1 compression ratio engine 2.76:1 final drive ratio manual transmission (France) open loop catalyst

Wie kan mij er meer over vertellen ?
Weet dat 2.76:1 goed is voor lage toeren bij hoge snelheid.
Iemand info over kop, krukas, etc ?




klopt

voor frankrijk hadden ze een hele lange eindoverbrenging erin gezet.
je kan wel een pittig blok maken, maar een andere eindoverbrenging wil je dan ook wel..

Ja precies, dat dacht ik ook wel ja ...

Zit er nog verschil in de betrouwbaarheid van de verschillende blokken ?

little danger schreef:
Het nummer is 12A2BG04

Wat volgens mij inhoud :

Carburettor 9.4:1 compression ratio engine 2.76:1 final drive ratio manual transmission (France) open loop catalyst

Gr. Martijn



Is dit een A+ blok ??

little danger schreef:
Ja precies, dat dacht ik ook wel ja ...

Zit er nog verschil in de betrouwbaarheid van de verschillende blokken ?



1000cc is betrouwbaarder dan 1275. Van horen zeggen.

Kun je ook een grote foto van je mini in je usericon posten? Ziet interessant uit. .

ja a+ blok..

BruteSound schreef:


Kun je ook een grote foto van je mini in je usericon posten? Ziet interessant uit. .



zie

viewtopic.php?f=46&t=12953&start=315

Vandaag het blokje gekocht !!!!!!! Blok ziet er goed uit en heeft maar 90d km gelopen ... Nu even uitzoeken wat ik er mee ga doen.

ik heb een 1275 cc motor uit '91 en er zit een luchtfilter op die ik nog niet vaker heb gezien.



het nummer wat op de motor staat is: 2A2AG01 104117

voor de spec van 12a2ag01 .. zie de vorige pagina van dit topic.

Filter is origineel zo voor de carb coopers van die jaren.

groetjes,
Theo van den Bogaard

[size=85:1dky1e7t][topics samengevoegd - Crispy][/size:1dky1e7t]
hallo,

Wie weet wat voor blok met deze code precies is ? 12HD16 101693.
Ik heb al gezocht via motornummer herkenning maar vind niets met HD.

greetz


maurice

Google levert nog wel wat hits op met 12HD16


Rover Metro MINI METRO zonder Kat 12HD16
Metro 44 KW
1256 ccm
9.75 : 1
1989
1.3 van

Thanks voor de info. Weer wat wijzer.

greetz

maurice :)" title="Evil" />

ik heb ook een mini met dit type motor erin (12HD16)

alleen is deze loodvrij of niet?? tank nu eigenlijk al vanaf oktober met loodvervanger (had het toen gevraagt aan de mini handelaar, en die had even gevoeld of hij zo'n knobbel voelt aan de achterkant van de motor wat aangeeft of hij loodvrij is, en hij zei van niet)... maar vraag het me toch af... weet ook niet of dit schadelijk is voor de motor als hij toch loodvrij zou zijn...

volgens de link op pagina 1 van dit topic:
niet loodvrij.

groetjes,
Theo van den Bogaard

oke dank je, is ook dom van mij., staat er ook bij dat het ook voor Metro blokken is... Dacht dat het alleen voor mini blokken was... In ieder geval bedankt..

Hallo ik heb een Inno motor maar weet er weinig van af, en kan ook weinig vinden misschien dat jullie mij meer kunnen vertellen het motornummer is 99H833RH110849

dit is het enige wat ik weet (kan vinden) en ik weet niet precies wat D-topped is .
Innocenti 1001 - D-topped flat pistons 9:1 met enkele HS4 carburator

alvast bedankt Gert-Jan.

Dat zijn zuigers met een verhoging op de bovenkant, om de compressie omhoog te krijgen...

Ohh, vandaar dat deze zo lekker loopt echt een top motor

[size=85:3kutmyoo][topic samengevoegd - Crispy][/size:3kutmyoo]
even een vraag over een motorcode.

Ik heb een tijd geleden een mini gekocht met een turboblokje erin.
Bij de aankoop werd me verteld dat het om een 1300 blok ging.

Nu heb ik op internet gezocht op de motor code, maar kan niets vinden.

Weet iemand op basis van motorcode "BHM1390N 375" om wat voor motor het gaat?

Welkom op het forum.

Uiteraard is dit niet de eerste keer dat hier zoiets gevraagd wordt.
Je kan een 1300 toch meestal wel onderscheiden door:

- Geen rechthoekige deksels aan de achterkant van het cilinderblok
- De hoek van de kachelkraan
- 11 cilinderkopbouten ipv 9 (niet in alle gevallen dacht ik!)

En zover ik weet was de turbo uitvoering standaard altijd een 1300.

Ik heb hier inderdaad gekeken, maar kan de motorcode hier niet terug vinden?

De motocode BHM1390 zie ik niet in de verschillende lijsten staan.

Ik heb nog eens voor je gezocht in Mini en Metro engine codes maar kom hem daar ook niet tegen.
Wellicht is het een vervangende code voor een moterblok dat toendertijd nog door de fabriek was "ge-refurbished" ?

Wanneer je zoekt op het internet zie je in ieder geval vaak genoeg dat mensen een afwijkend nummer hebben dat niet op de bekende(re) lijsten staat.
Vandaar dat ik je al wat uiterlijke verschillen noemde.

de letters BHM geven aan dat het inderdaad een " door de fabriek was "ge-refurbished" " blok is; als niemand verder de code kent (ik dus ook niet) dan kan je alleen meten (boring en slag) om uit te vinden wat het precies is ..

succes,
Theo van den Bogaard

99H99P 147617 welk type en bj is dit blok?
ik dacht 1000 blok

martyn

Original engine identification numbers



850cc

8A Austin up to 25000

8MB Morris up to 25000

8AM Austin & Morris 25000 onwards

8AH Austin & Morris Automatic

8AJ Austin & Morris closed circuit breathing

8AK Austin & Morris automatic with closed circuit breathing

8WR Wolseley Hornet & Riley Elf

8AC Moke

85H/101 All variants 1969 onwards



Note: third suffix letter denotes compression type, L = Low, H = High, e.g. 8AM/U/H101 denotes high compression.





998cc

9WR Wolseley Hornet & Riley Elf Mk2, pre closed circuit breathing

9AD Austin, Wolseley Hornet & Riley Elf Mk2 with remote type gearbox and closed

circuit breathing

9AE Wolseley Hornet & Riley Elf Mk3

99H/-/101 on Wolseley, Riley, Mini 1000, Clubman1000 1970 onwards and Mk3 with dished

piston

99H/791 Mini 1974 onwards with dished piston

99H/997 1980 onwards A+ block, flat top psitons, economy fitment with 2.95 final drive

99H/A97P A+ block with dished pistons, pre-A+ gears, 3.44 final drive & 12-inch wheels





998 A+ block with centre locating tang in main cap, 1985 onwards

Flat top piston with circlip wrist pin retention

99H/B81 Up to engine number 127431

99H/C20 Up to engine number 105023

99H/997 From engine number 127422 with 2.95 final drive

99H/A35P



Flat top piston with press fit wrist pin

99H/B81 From engine number 127432

99H/C20 From engine number 105024

99H/D80



Flat top pistons with press fit wrist pins, Lead-free cylinder head

99H/G30 or G32 or G33

99H/F15 or F16

99H/E20 or E21

99H/D81

LBB10089



Dished pistons with circlip wrist pin retention

99H/B83P Up to engine number 102908

99H/B84P Up to engine number 100216



Dished pistons with press fit wrist pin

99H/B83P From engine number 102909

99H/B84P From engine number 100217



Dished pistons with press fit wrist pin, Lead-free

99H/G31

99H/E22

LBB10175





1100cc (1098cc)

10AMW/Ta Clubman Estate and Austin 110 (ADO16 shape)

10H791 Clubman saloon

10H/-/H All Austin 1100 2 & 4 door derivative Saloons (ADO16 shape)

10GR/Ta/H MG1100 (ADO16 shape)

10GRB/Ta/H MG1100 & Wolseley 1100 (ADO16)

10V/Ta/H Vanden Plas 1100 (ADO16 shape)





997 Cooper

9F/Sa/H101 to 2637 except 19201 to 20410 (became 1070S)



998 Cooper January 1964 onwards)

9FA/Sa/H Mk1 Austin pre closed circuit breathing

9FD/Sa/H Mk1 Morris up to engine number 1934, all Austin Mk2 closed circuit breathing and

Morris Mk2 from engine number 1935-33660 with closed circuit breathing

9FD/Xe/H 4 syncro gearbox introduced

99/-/H Last of manufacture 1969





Cooper S variants

970cc

9F/Sa/X Engine numbers 29001-29003 with Tecalamit filter

9FD/Sa/X Closed circuit breathing introduced with Tecalamit filter

9FE/Sa/X Closed circuit breathing, oil filter with oil light switch introduced

9F/Sa/X Engine numbers 29039-30029 Purolator oil filter with oil light switch and closed

circuit breathing

1070cc

9F/Sa/H Engine numbers 26501 to 33660 and 19201 to 20410

9FD/Sa/H Engine numbers 33661 to 33948 with closed circuit breathing and oil light switch in

oil filter head

1275cc

9F/Sa/Y Engine numbers 31001 to 31504 pre closed circuit breathing with Purolator oil filter

9FD/Sa/Y Closed circuit breathing with oil light switch on filter housing after engine number

32178

9FE/Sa/Y Closed circuit breathing with oil light switch on Purolator filter housing and piston

design change

9F/Sa/Y From engine number 32378 onwards, cosed circuit breathing with Purolator filter

with oil light switch, Aeg510 camshaft introduced at engine number 40006, cross-

drilled EN40Bcrank at engine number 42730 and metal dipstick tube at engine

number 42548 onwards

12H397 Cooper S Mk3 with dynamo, negative earth and Tuiftrided EN16T crankshaft

12H398 Cooper S Mk3 with alternator, negative earth and Tuftrided EN16T crankshaft



Note: Only Cooper S engines with prefix '9F' had EN40B forged steel, nitrided crankshafts. All other A-series engines had EN16T steel crankshafts which were only Tuftrided on Mk3 'S' and Austin 1300GT (ADO16) and were stamped 12G1683.





1275cc, Solid wall block (no tappet chest covers)

12G/Ta/H ADO17 shape Wolseley, Riley, MG & Vanden Plas fitted with S rods

12H379 1275GT with dynamo, negative earth, electric fuel pump and remote type gearbox

12H380 1275GT with alternator, negative earth, electric fuel pump and remote type gearbox

12H389 1275GT with dynamo, negative earth, mechanical fuel pump and remote type gearbox

12H390 1275GT with alternator, negative earth, mechanical fuel pump and remote type gearbox

12H706 1275GT with alternator, negative earth, mechanical fuel pump and rod changegearbox

12H397 Cooper S Mk3 with dynamo and negative earth

12H398 Cooper S Mk3 with alternator and negative earth

12H/-/ 1275 Austin ADO16 & Allegro

12H610/635 Innocenti Mini with duplex cam drive gears and 11-stud head

12H719/832 Innocenti Mini with simplex cam drive gears and 11-stud head



1275cc, 1990 onwards (12A numbers)

12A/2A Carburrettor type

12A/2B Carburrettor and catalyst type

12A/2D SPi (Single Point injection - Tbi, throttle body injection) with 9.4-1 CR

12A/E SPi (Tbi - throttle body injection) with 10-1 CR

With the following suffixes:

F53 10.0-1CR, 3.105 final drive, catalyst, oil cooler

F75 9.4-1CR, SPi, 3.105 final drive, closed loop catalyst

F76 9.4-1CR, automatic with closed loop catalyst

F77 10.0-1CR, SPi Cooper, 3.2 final drive, closed loop catalyst

G01 10.0-1CR, 3.105 final drive, catalyst, no oil cooler

G03 9.4-1CR, 3.105 final drive, catalyst, May 1992 onwards

G04 9.4CR, 2.76 final drive, catalyst, French only spec

G05 9.4-1CR, automatic with catalyst





Factory replacement engine reference numbers (i.e. New, and Gold and Silver Seal units)

8G28 850cc - Oil feed to primary gear type crank with 1.375-inch tail shaft

8G35 850cc - Deva bush conversion type crankshaft with 1.375-inch tail shaft

8G45 850cc - Gold Seal, 1.5-inch self oiling primary gear/crankshaft type

GSE1101E 850cc - Gold Seal unit

RKM1101E 850cc - Silver Seal unit

BHM1307E 850cc - Gold Seal unit, 85H prefix replacement

8G18 997cc Cooper - Oil feed to primary gear type crankshaft

8G29 997cc Cooper - Deva bush type primary gear and crankshaft

8G36 997cc Cooper - Oil feed converted primary gear and crankshaft

8G33 998cc Cooper - Fitted with 28G193 (12G202) cylinder head

8G40 998cc Cooper - 28G222 (12G295)cylinder head introduced

8G42 998cc Cooper - Closed circuit breathing rocker cover and side plates

8G49 998cc Cooper - Purolator oil filter with oil light switch introduced

GSE1103E 998cc Cooper - Gold Seal unit, was RKM1120E Silver Seal

RKM1103E 998cc Cooper - Silver Seal unit

8G57 998cc - New from 1969 and exchange for all pre-A+ up to 1981

GSE1102E 998cc -Gold Seal unit, was RKM1119E Silver Seal unit, pre-A+ up to 1981

RKM1102E 998cc - Silver Seal unit, pre-A+ up to 1981

RKM1119E 998cc - Silver Seal unit, replaced by RKM1102E, pre-A+ up to 1981

BHM1232 998cc - Low compression dished piston, CAM6267 camshaft, early cylinder head

and crankshaft main bearings with side locator tang, A+

BHM1377 998cc - High compression flat top piston, CAM4717 camshaft, early cylinder head

and crankshaft main bearings with side locator tang, A+

BHM1458 998cc - Low compression piston, CAM6267 camshaft, late A+ cylinder head and

crankshaft main bearings with central locator tang, A+

BHM1460 998cc - High compression press-fit wrist pin piston, CAM4717 camshaft, late A+

cylinder head and crankshaft main bearings with central locator tang, A+

LBB10089 998cc - Low compression press-fit wrist pin piston, CAM6267 camshaft, lead -

free late A+ cylinder head and crankshaft main bearings with central

locator tang, A+

8G156E 1100cc - Clubman, Special and Austin 1100 (ADO16)

RKM1150E 1100cc - Silver Seal unit for Clubman and Special

RKM1151E 1100cc - Silver Seal unit for Clubman and Special

BHM1042 1100cc - New and Gold Seal units for Clubman and Special, 1974-1980

BHM1229 1100cc - New and Gold Seal units for Clubman and Special, A+ Block, 1980 on

8G38 970cc - Gold Seal unit, pre closed circuit breathing, Cooper S

8G41 970cc - Gold Seal unit with closed circuit breathing sideplates, Cooper S

8G46 970cc - Gold Seal unit withoil light switch in filter housing, Cooper S

8G133 1070cc - Gold Seal unit, pre closed circuit breathing, Cooper S

8G153 1070cc - Gold Seal unit with closed circuit breathing side plates, Cooper S

8G145 1275cc - Pre closed circuit breathing unit, Cooper S

8G154 1275cc - Closed circuit breathing side plates unit, Cooper S

8G155 1275cc - Oil filter housing with oil pressure light switch, Cooper S

8G174 1275cc - Fitted with AEG510 camshaft, Cooper S

38G464 1275cc - Introduced in 1970, most of which were fitted with EN16 Tuftrided

crankshaft

8G200 1275cc - New and Gold Seal units Clubman 1275GT

38G527 1275cc - New and Gold Seal units for engine numbers prefixed 12H706, 12H707 &

12H831 for Clubman 1275GT

RKM1130E 1275cc - Silver seal unit, was RKM1112E, for Clubman 1275GT, pre-A+

RKM1152E 1275cc - Silver Seal unit for Clubman 1275GT, pre-A+

RKM1112E 1275cc - Silver Seal unit for Clubman 1275GT, pre-A+

BHM1220 1275cc - A+ unit for Clubman 1275GT

8G199E 1275cc - Gold Seal unit with Duplex cam drive gears for 1300GT (ADO16) and

Innocenti 1300, 11-stud cylinder head

38G559E 1275cc - Gold Seal unit with Simplex cam drive gears for engine numbers prefixed

12H719 and 12H832, for 1300GT (ADO16) and Innocenti 1300, 11-stud

cylinder head

GSE1109E 1275cc - Gold Seal unit for 1300GT (ADO16) and Innocenti 1300, 11-stud cylinder

head

RKM1133E 1275cc - Silver Seal unit for 1300GT (ADO16) and Innocenti 1300, 11-stud

cylinder head

BHM1209E 1275cc - Gold Seal unit, replaced all Innocenti 1300 engines from engine numbers

prefixed 12H610, 12H635 and 12H832



Notes:

All engines pre-fixed with 'GSE' or 'RKM' were of UNIPART origin when BL split its parts organisation.



'E' at the end of a part number denotes it is a reconditioned, service unit only (basic engine assembly with no ancillaries).



'N' at the end of a part number denotes a brand new unit.

duhhh
(zie link(s) in de 1e post van dit topic ;-) )

@minimini: 99H is altijd 1000cc

groetjes,
Theo vand en Bogaard

[size=85:bhav8rts][topics samengevoegd - Crispy][/size:bhav8rts]
Ik heb sinds kort mijn aller eerste auto, een Austin Mini 1000 E S6. De mini is een opknapper en ik heb er een jaar voor uitgetrokken om dit te doen.
In deze mini is een andere motor geplaatst, alleen is het typeplaatje van de motor af. Om aan de motor te kunnen sleutelen wil ik erachter komen welke motor erin ligt. Heeft iemand tips hoe ik dit te weten kan komen?
Groetjes,
Rick

als je een duidelijke foto plaatst hier, kan ik er wel even op schieten....

je kan het zien aan de details als je weet waar je moet kijken.

vaak helpt het er ook bij de vorige eigenaar hier even over uit te horen...

hee rick

als ik het goed heb staat op de linker kant een kachel kraantje die open en dicht gaat als je hem binnen warmer en kouder zet

als ik het goed heb staat hij bij een 1000 scheef en bij een 1300 recht

als dit niet correct is wordt het door meerderen wel verbeterd

gr

Rode kop = Meestal 1300
Gele kop = 1000

En een groene kop?

Dat het plaatje eraf is gehaald heeft waarschijnlijk te maken met dat je blok een keer is gevlakt. wellicht heb je dus wat hogere compressieverhouding dan standaard het geval was. Kan goed zijn dat er een keer nieuwe zuigers in zijn gekomen en dat toen de kop en het blok netjes zijn gevlakt dan wel de compressieverhouding wat omhoog gebracht. Je kunt even kijken of je blok "luikjes" heeft aan de achterkant achter je uitlaatspruitstuk zeg maar. Als dat het geval is zal het hoogstwaarschijnlijk nog een 998cc zijn die wellicht een keer opgeknapt is. Als die luikjes er niet zitten is de kans aanwezig dat je een 1275 gietstuk hebt. Anders kleppendeksel eraf halen en even kijken wat er op de kop staat?

Super bedankt voor jullie reacties, ik kan jammergenoeg het type motor niet afleiden d.m.v. de kleur van de kop, deze is namelijk vervangen door een verchroomde, het kachelkraantje is verzet naar een andere plaats daardoor kan ik het motortype ook niet afleiden. Ik ga morgen even kijken of ik die luikjes kan zien of niet. Ook zal ik even wat foto's doorsturen.
Gr. Rick

Hoewel je in dit topic voornamelijk discussies ziet over motornummers staat er toch ook informatie in over het herkennen van een blok zonder nummer. Dus vandaar dat ik m eraan toevoeg.

Kijk het eens door want de meeste informatie moet erin staan. Let ook op dat je binnen een topic kunt zoeken (zoekveld rechtsbovenaan)

Hallo,

Ik zou wat meer info willen omtrent het volgende motornummer: 9FD-Sa-H 35665.

Nu heb ik natuurlijk zelf ook gezocht en er ontstaat verwarring.
De prefix 9FD-Sa-H kom ik twee keer tegen maar bij beide kom ik het nummer 35665 niet tegen.

Dit is wat ik gevonden had:

9FD/Sa/H Cooper 'S' 1070cc 33661-33948 closed circuit breathing with oil switch filter

en

9FD/Sa/H 998 Cooper MKI Morris up to engine no. 1934, all Austin MKII closed circuit breathing 9FD SA H 1701 = sept 1964
last MK I Austin engine 29153 - per 8 - september 1967
last MK I Morris engine 29312 - per 13 - september 1967


Nu viel mij op dat er nogal wat verschil in hoofdletters zit maar zowiezo kom ik bij geen van allen het nummer 35665 tegen.

Kan iemand mij helpen?

Groet en bedankt,

Sebas

het nummer 35665 is een volgnummer
de Mk I Coopers zijn in 1967 uit productie genomen en de hoogste volgnummers daarvan zijn dus 29153 en 29312 daarna zijn de Mk II coopers gemaakt volgens mij heb jij dus een mk II cooper 998 blok, na september 1968 is de nummering veranderd, dus deze code valt tussen september 1967 en september 1968

(zie ook: http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/cp-mkii.htm )

de 1071 valt af want die zijn alleen in 1963 en 1964 gemaakt, voor de zekerheid kan je de boring nameten .. 998 = 64.6 mm; 1071 = 70.64 mm

HTH,
Theo van den Bogaard

Het blok is dus ieder geval geen echt bijzonderblok te noemen als het klopt wat je zegt en daar ga ik wel een beetje van uit ;-)

Bedankt,

Sebas

het is niet superspeciaal nee, maar als de originele 12G295 kop er nog op zit wel de moeite waard (en natuurlijk voor de originaliteit - je zal er maar net 1 zoeken)
in totaal (mk I en mk II 998 Cooper) ongeveer 55000 gemaakt.

FWIW,
Theo van den Bogaard

Beste mede forum gebruikers.

ik heb de mogelijkheid om een 1300blok van iemand over te kopen voor 400 euro nu weet ik niet of dat een redelijk bedrag is voor zo type motor.

als goed is dit het nummer van ut blok "12HE24 101355"




graag jullie commentaar/ advies of dit aan te raden is.

alvast bedankt

Ik heb net ook even gekeken naar mijn motornummer:
99HC20P 108047

Alleen krijg ik niet zoveel info als ik op zoeken klik..
Toen ik de Mini kocht werd mij verteld dat deze loodvrij is, maar als ik zoek staat dit nummer er niet bij
Mijn Mini is van November 1988, dus net 1-2 maanden voor 1989 (wat vanaf dat jaar pas loodvrij was).
Kan het zijn dat mijn Mini toch loodvrij is? in het orginele instructieboekje staat er namelijk ook dat ik ongelode benzine kan tanken

grt Stefan

het kan ook zijn dat de vorige eigenaar er een loodvrije kop op heeft gegooid....

..dat denk ik niet, anders hadden ze het me wel verteld. Staat ook niks over in het onderhoudsboekje.
Hoe zou ik het eventueel kunnen checken of het een ongelode kop is (heb wat over een popnagel gehoord?!)?
..straks tank ik al de hele tijd zonder loodvervanger (loopt voor de rest prima )

grt

Hier is ook nog een speciaal topic over: viewtopic.php?p=473#p473

Misschien moet je daar nog even doorheen bladeren. Die popnagel komt daar iig aan bod.

oke dankje

Hallo
Ben sinds kort een trotse eigenaaresse van een mini uit 1987 en wil me verdiepen in het hele motor gebeuren.
Nu heb de hele topic door gelezen en ben er nu achter dat ik een 1275cc heb en dat het een metromotor uit 1989 is:)(toch ) . Maar nu staat er achter de uitleg "possiply with low 3.6 cd" wat betekend dit? ik heb al een hele tijd gegoogeld maar kom er niet uit. Mijn motornummer is12HD16101117.
Alvast bedankt voor de reacties jolande

"possiply with low 3.6 cd"
moet waarschijnlijk zijn:
"possibly with low 3.6 fd"

vertaald:
misschien/mogelijk met een lage 3.6 eindoverbrenging

normaal zou ik een 3.4 eindoverbrenging verwachten ...

HTH,
Theo van den Bogaard

ok bedankt voor de wel erg snelle reactie.
ben echt een leek maar dat had je vast al wel door zal dan wel eenfout zijn op de pagina waar ik het op vond. Durf het bijna niet te vragen maar wat houdt dat dan precies in.
Groetjes jolande

daar is al het e.e.a. over geschreven op het forum, dus even de zoekfunctie gebruiken

zie ook (in het engels) :
http://www.ime.org.uk/ime/f/final_drive.html

groetjes,
Theo van den Bogaard

[size=85:8vn26vig][topics samengevoegd - Crispy][/size:8vn26vig]
Hallo Ik heb de vraag of er hier imand is die het laatste deel van een motornummer kan ontcijveren dus naar 12H907, want ik weet naar goed zoeken wat dat is.
Het gaat om dit stuk je AA154483 bij voorbaat bedankt.