Kijk hier maar eens:
http://www.guess-works.com/Gearbox/Tech ... _NO=112565


Het laatste nummer is dacht ik gewoon het motornummer.

Helemaal top bedankt CE Jan

Volgens mij is dat dezelfde manier die in Theo's links staat in dit topic, maar dan op een mooi vormgegeven website...

Maar toch een mooie aanvulling op dit topic, dus even samengevoegd.

Het is zo'n groot topic geworden dat ik tot blz. 10 ben gekomen met lezen en nu toch ook wel mijn kop (die van de auto) duidelijker wil hebben.
Ik heb een 99h997p 134799 kop.Het is een a+ blok, 1000cc, 2.95:1 final drive. Of toch 3.44:1? Ik heb nog niet "plank" gereden. Ongelood? Is mij niet duidelijk. High Compressie? Dit kun je niet vinden bij Theo en ook niet op laatst genoemde site, dacht ik. Bouwjaar? Ik heb een Van uit 1983 (kentekenbewijs) maar dit is niet het orginele blok, lijkt mij. Ik dacht H is ongelood maar ik lees tegenstrijdige berichten.

Als het een hoog compressie blok is moet ik, denk ik, andere bougies. Ik heb nu de ngk bpr6e en zou dan de ngk bp4ey moeten hebben. Of klets ik dan uit mijn nek. De mijne dieselt namelijk na. Heb er al tune up inzitten. Het bouwjaar is wat bougies betreft toch ook van belang? De 6e bougie tot 1986, toch?

misschien kun je ook even de code geven van het blok?
Als het niet het originele blok is is de kans natuurlijk groot dat de final drive ook niet meer origineel is bij het blok (misschien een nieuw blok op de oude versnellingsbak gezet)

volgens mijn tabel:
http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/engines/engine-suffix.htm
is het een blok uit 80-85, mogelijk dus correct voor een Van uit 1983.
Ik zou vanwege het bouwjaar niet uitgaan van 2.95 en ongelood (in Vannetjes werd AFAIK altijd een kort diff gebruikt vanwege wegrijden met belading)
de eerste H in de motorcode staat voor dwarsgeplaatst als er een tweede H zou staan (99H997P H 134799) zou die duiden op 'hoge' compressie.

andere bougies kunnen helpen tegen nadieselen, maar het kan ook zijn dat je een wat hoger octaan benzine moet gebruiken (de kop eraf halen en goed ontkolen wil ook wel helpen)

99H etc zegt overigens niets over de kop
zie: http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/heads.htm

HTH,
Theo van den Bogaard

Bloknummer is niet te vinden helaas. de versellingsbak heeft het nummer DAM 5626. Bedankt voor de reacties. Weer wat meer kennis opgedaan van de wagen.

Nu zat ik nog even verder te denken(misschien een beetje off-topic) wat betreft de "tune up" die ik de benzinetank heb gegooid. Als het inderdaad, zoals Theo zegt, een geloode kop is. Mag je er dan wel van dat spul, wat alles schoonmaakt, bijgooien? Gaat het lood, wat geloof ik, op de klepzittingen zit er dan niet mee vanaf bij dit schoonmaakproces?

Om precies te zijn heb ik fuel injection system cleaner van justice bros. De verkoper zei dat dit ook in de mini moest kunnen om de aanslag van de cilinders te halen.

En kan ik straks het blok weggooien omdat de kleppen in het blok zijn gedrukt. De kop eraf halen vind ik nogal wat met mijn sleutelervaring.

Het bloknummer gaf je al: 99h997p 134799 Omdat je er kop achter zette was ik even in de war maar dit is wel degelijk het nummer van je blok, als je goed kijkt zie je dat je kop precies tot dat vlak loopt waar dat nummer op staat.

Voor 1 keer een tank vol maakt het niet zoveel uit, als je maar niet constant ongelood tankt. Vroegah tankten mensen ook wel eens de ene keer gelood en de andere keer ongelood, maar die loodvervanger van tegenwoordig verdwijnt wat sneller van de kleppen dan het echte lood. Maar dat is inderdaad meer voor het gelood/ongelood topic: viewtopic.php?p=473#p473

aan 'fuel cleaner' o.i.d. zou ik geen geld besteden, er zitten al genoeg toevoegingen in benzine tegenwoordig. Loodvervanger zou ik daarentegen wel gebruiken, tenzij je zeker bent dat de kop loodvrij is (gemaakt). Als je de Van pas hebt kan het zijn dat er nog 'oude' benzine inzat? die (mede) oorzaak van het pingelen is.

Om het nummer van de kop te zien zal je waarschjnlijk even onder het kleppendeksel moeten kijken (ja, dat moet er dan even af).

Bougies kun je wisselen voor een ander type, maar de afstelling e.d. is er meer bepalend voor dan het bouwjaar.

groetjes,
Theo van den Bogaard

Ik ben misschien niet helemaal duidelijk geweest. Het "tune up" spul reinigt niet de benzine maar het systeem waar de benzine doorheen loopt. Van de tank t/m de cilinders. Vandaar mijn vraag wat betreft het afgaan van lood op de kleppenzittingen. Op het flesje staat dat het moeilijke aanslag in het systeem verwijderd.

Of is het allemaal "een pot nat". Die flesjes met het een of het ander. De cilinders kom je niet zo makkelijk bij, dacht ik. Vandaar dat dit spul mij ideaal leek om de bovenkant van de cilinders mee schoon te maken. Zodat ik geen last meer heb van na-dieselen.

Groetjes Mark

Toevallig gister op stage met een dieseltje gedaan , dieselslangen los ( vóór de opvoerpomp duh ) , 1/2 mengen met brandstof in een kannetje en binnen een half uur is het dan helemaal verbruikt.

Bij de roetmeting had ik eerst een waarde van 6.3 , en na het brandstof reiniginsflesje kwam hij er zonder problemen door en rookte hij ook niet meer..

Dus als het bij diesel effect heeft zal het ook wel iets effect IN het blok hebben.

hee iedereen

ik kan een motorblok kopen met motor nummer 12hd16 103392 1300cc

is dit nu wel of niet loodvrij

ik heb alles al afgezocht en ik word er een beetje gek van wel niet wel niet kweet niet

en op al die links kan ik al helemaal geen wijs uit

gr minizot

volgens het lijstje (link te vinden op pagina 1 van dit topic) *niet* loodvrij

groetjes,
Theo van den Bogaard

minirijder schreef:
Ik ben misschien niet helemaal duidelijk geweest. Het "tune up" spul reinigt niet de benzine maar het systeem waar de benzine doorheen loopt. Van de tank t/m de cilinders. Vandaar mijn vraag wat betreft het afgaan van lood op de kleppenzittingen. Op het flesje staat dat het moeilijke aanslag in het systeem verwijderd.



Zoals ik al zei, 1 keertje door 1 tank benzine zal niet zo'n probleem zijn.
Maar verder gewoon loodvervanger erbij gooien (kan misschien ook samen met dat spul?)

dat 99h997p blokje is minimaal 25 jaar oud .. de enige manier om dat goed schoon te krijgen IMHO is demonteren .. en dan krabben e.d.

groetjes,
Theo van den Bogaard

Wat is eigenlijk dat e.d.? Krabben met een staalborstel? Schuren met schuurpapier? En moet je niet erg uitkijken dat dat wat je eraf haalt niet tussen de cilinder en de wand komt?

Nou ben benieuwd of iemand dit weet

motornummer =

L8810399 E309312

L8B10399 E309312

ik kan alleen de derde letter of cijfer niet goed lezen het is een 8 of een B

succes

groetjes marcel

[offtopic]

minirijder schreef:
Wat is eigenlijk dat e.d.? Krabben met een staalborstel? Schuren met schuurpapier? En moet je niet erg uitkijken dat dat wat je eraf haalt niet tussen de cilinder en de wand komt?



Je kunt het zelf proberen..maar je kunt het ook laten honen. Maar misschien heb je dan ( als ik het niet goed heb..don`t shoot me please ) ook wel iets grotere zuigerveren nodig.

Maar dat is een ander topic

[/offtopic]

@minizot: de 1e drie moeten letters zijn: LBB, google geeft dan:

"LBB10399 Manual Gearbox engine, A-plus, high compression, carburettor (1990-91)"

http://tinyurl.com/2w79ysj

@minirijder: de meeste (kool)aanslag zit in de kop en op de kleppen, als je de top van de zuiger ook zou willen doen dan moet je inderdaad maatregelen nemen om geen rommel tussen de zuigerwand en de zuiger te krijgen ;-)
De kop is gietijzer dus meestal ga ik daar te keer met een botte schroevedraaier ...

HTH,
Theo van den Bogaard

Bedankt voor de reacties.

Ik heb een half busje "injection system cleaner" in de tank gedaan en het is al minder. Ik heb inmiddels alweer een volle tank of twee met loodvervanger gereden en het is minder. Nog niet helemaal weg maar de tijd van het nadieselen is nu nog maar 1 a 2 seconden. Nog steeds te veel, lijkt me. Misschien over een tijdje de andere helft er inkiepen. Nu even "normaal" rijden.

[size=85:x1glsz6s][topics samengevoegd - Crispy][/size:x1glsz6s]
hallo allemaal ik heb hier een mini staan met het motornummer 99h90zp maar kan nergens op het internet vinden wat wvoor motor dit is wie kan mij helpen?

Hoi,

Dit is een 1000cc motor.

99H = 1000cc
85H = 850cc
12H = 1275cc

Groeten,
Tim

99H is inderdaad makkelijk, is een 1000cc. Maar dan de rest:
90Z komt niet voor in de lijst met suffixen op pagina 1, zou het ook 907 kunnen zijn?

Ik zit op MP te kijken voor een blokje en een goede rollende body...
Zit met 1 vraagje:
Wat ist verschil tussen een 1000tje A en een 1000tje A+?
ik kan het in dit topic niet vinden aangezien de zoekterm 'A' of 'A+' veels te kort is...

We hebben ook nog de FAQ Standaard Techniek, daar staat dit topic in gelinkt over A vs A+: viewtopic.php?p=82591#p82591

[edit: verdere discussie aan het gelinkte topic gehangen]

Goedenmiddag

Ik ben druk opzoek naar een motor nummer.. Ik kom er maar moeilijk achter wat mijn motor allemaal inhoud (specs)..

Het nummer is: 12h159b - h10558
Het kopnummer is 12a1458 onder de kleppendeksel.

Iemand informatie voor mij?
Bedankt alvast..

kijk eens bij de links op pagina 1 van dit topic ..

(voor de mods:
http://www.manchesterminis.co.uk/index. ... o&sosid=17
link die veranderd is op pag 1 )

FWIW,
Theo van den Bogaard

Bedankt voor de link theo, alleen staat die van mij er niet tussen..
Op de eerste pagina staat alleen dat me motor std gear change heeft enzo..
Ik wil meer specs.. Ben namelijk al begonnen met mijn cilinderkop er af te halen, kaal te maken en schoon te maken..
Het blijkt een gold seal (denk ik) te zijn, vanwege zijn goudachtige kleur.
Het middenblok heeft dezelfde kleur. Misschien dat ik er daarom ook weinig over kan vinden.

Groete, alex

De kleur moet je niet te nauw nemen, een motorblokje is zo over te kwasten.

limitedsjoerd:
Aangezien me blok ong. 30 jaar oud is (gezien aan de laag bagger en smeer en troep dat erop zit en de man waarvan ik heb heb dat vertelde (het is geloofwaardig, vanwege het oud type tuimelaars)) zal die niet overgeschilderd zijn.
Ik vond het ook raar dat deze kleur te voorschijn kwam, aangezien er geen goldseal nummer te vinden was op het blok en kop..

Kan iemand me helpen met het indenticiferen van het blok?

http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/heads.htm

volgens deze tabel is de kop van een 850/998 ?!

12H is een 1275
159 staat wel in de suffixtabel
.. maar daar wordt je niet zoveel wijzer van

verdere spec mij niet bekend

op gold seal blokken uit die tijd zou ik een prefix van 8G verwachten ..
(zie onderaan: http://www.mgcars.org.uk/mgccz/technic/codeseng.pdf )

FWIW,
Theo van den Bogaard

Hallo Allemaal,

Mogelijk dat jullie mij kunnen helpen met het volgende motornummer: 10S-A-H-103.
Het betreft zeker een 11oocc. Wat ik te horen krijg is dat het een apart blokje betreft maar ik kan niets vinden online en ook niet in de motornummer lijsten behalve dan 1100cc.

Jullie enig idee waar de S voor staat?

Bedankt,

Sebas

nog nooit gezien/van gehoord .. ?!

heb je een foto? (van het plaatje met motornummer)

Als dat het hele nummer is (en de meeste beginnen bij 101) dan kan het wel eens iets aparts zijn ja ...

groetjes,
Theo van den Bogaard

Gold Seal Motoren waren gereviseerde motoren die bij de importeur
door de dealers konden worden besteld
Ook bestonden er Silver Seal motoren

Theo van den Bogaard schreef:
nog nooit gezien/van gehoord .. ?!

heb je een foto? (van het plaatje met motornummer)

Als dat het hele nummer is (en de meeste beginnen bij 101) dan kan het wel eens iets aparts zijn ja ...

groetjes,
Theo van den Bogaard



Hallo Theo,

Ja het is volgens mij wel iets apart. Dit is het gehele motornummer. Het gerucht gaat dat het een export blok is geweest voor africa of australie en waarschijnlijk voor een moke. De blokjes voor daar waren anders samen gesteld.

Als jou het al niets zegt dan kan ik beter stoppen met zoeken LOL

Groetjes,

Sebas

Morge..
Sebastiaan; kan het kloppen dat dit motorblok laatst op marktplaats stond? Dacht dat ik zo'n nummer had gezien laast op die site..
Heb toen ook even gezocht in "al" mijn opgezochte/verzamelde informatie of motoren.. maar er is zeer weinig over te vinden. Ben benieuwd of er wat over bekent is..

Succes met de zoektocht, Ben nieuwsgierig wat voor specs er allemaal op en aan zitten..

Ciao
Alex

hoi Alex,

Betreft idd het blok wat op marktplaats stond. Ik heb de man gesproken maar er is verder wring bekend alleen dat het blok bij een bedrijf vandaan komt wat vroeger moke mini's exporteerde naar Afrika en Australië. Ik was een lijst tegen gekomen van Theo waarin een paar blokken genoemd werden 1100cc blokken voor Australië maar daar was het vermogen niet bekend van.

Mijn eigen 1000cc blok begon laats veel te roken. Ik heb vandaag mijn kop laten vlakken en even na leren kijken en deze was verder goed. Ga vandaag alle weer in elkaar zegen en als het blok dan nog rook zijn de zuigerveren op.

Mogelijk dat ik dan het 1100 blokje koop of ik ga een 130 blokje laten honen en die in elkaar zetten. Weet nog niet waar ik mijn geld aan uit ga geven.

Groetjes,

Sebas

Sebastiaan,

Als je mini begon te roken, denk ik dat je bedoelt blauwe rook? Dan betekent het dat je motortje olie gebruikt en dus je zuigerveren zijn dan idd op.. Kan je misschien beter gelijk doen. Enige nadeel is dan wel dat je (bijna je) hele blok uit elkaar moet.
Maargoed, koop je een "nieuw" 2e hands blok, weet je de staat ook niet (tenzij die dan al gereviseerd is).. maargoed, we beginnen een beetje offtopic te gaan (reviseren enzo..)Als je nieuwe specs kan vinden post ze even, ben benieuwd.

Groete,
Alex

Als ik wat meer kan vinden hoor je het. Het tweedehands blok is wel een nieuw blok natuurlijk. Nooit gebruikt. Eerst cilinderkop erop en dan zien weer verder.

Groetjes,

Sebas

tweedehands blok is wel een nieuw blok natuurlijk. Nooit gebruikt.



... uit de tijd dat blokken voor Mokes naar Aus en SA werden verscheept ?! :)" title="Evil" />

groetjes,
Theo van den Bogaard

Haha, ja ben het met je eens maar het blok is nooit gebruikt dus nieuwe maar al die jaren stil gestaan. Zou het blok nog te gebruiken zijn?

10S-A-H-103



De A en H zouden kunnen impliceren dat het een automaatblok is met hoge compressie van voor 1970.
http://www.mgcars.org.uk/mgccz/technic/codeseng.pdf

Eventueel een Allegro?

In Zuid-Afrika hebben ze een short stroke bigbore 1100 gehad (70,6x70,2 of 69,6mm).Maar die kwam met een 12G940 kop (of de voorganger van de 12G940)

Ik zou het even op het engels Mk1 performance forum vragen, daar zal iemand zitten die het precies weet.

Uit de startpost haal ik dat ik een motor heb met "dished pistons" die vanaf 1974 werd geleverd. Wat zijn dished pistons eigenlijk?

Dat zijn zuigers met een kommetje erin.

[size=85:19aq7td1][topics samengevoegd - Crispy][/size:19aq7td1]
Hallo ,
Ik een blokje hier maar weet niet precies wat voor blok het is .Hier zijn een paar gegevens van het blok .
WFM 1024 en is rood middenblok .
Boring van zuigers 70.6 ongeveer .
Op het cillinderkop staat 12g940en met 9 kopbouten en dit staat er ook op 13D.
Op het plaatje staat XAP 45 100287.
Wie weet wat voor blok het is ??
Alvast bedankt

Als ik globaal naar je gegevens kijk is het een gewoon (Metro?) 1275 injectieblokje ...

Metro met injectie ?
Dat zou een vreemde eend in de bijt zijn ...

Groetjes,
Theo van den Bogaard

Ja, ik snap wat je bedoelt..heb m'n post aangepast..

Dus normale zuigerveren van 1.5 mm dik en olie 3 mm dik ?
Ik dacht een 1275 gt blokje .Maar de motorcode XAP 45 100287 kan ik nergens vinden .

Alvast bedankt .

XAD zou op het typeplaatje van de body van een 1275gt horen te staan,
Zie ook: http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/1275gt.htm

Voor het motornummer zit er een plaatje op het onderblok boven de eerste bougie ( radiatorkant).

FWIW,
Theo van den Bogaard